Гамбургская метро типа А - Hamburg U-Bahn Type A
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Март 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| HHA-Baureihe A / B / T / TU1 / TU2 | |
|---|---|
 Type A (легковой автомобиль T6 220) в мае 2006 г. | |
| В сервисе | 1912–1970 |
| Производитель | AEG, Буш, Креде, Waggonfabrik Falkenried, Сименс |
| Построено | 1911–1929, 1940, 1943 |
| Поступил в сервис | 1912 |
| Восстановленный | 1947–53, 1959–61 |
| Слом | 1970 |
| Количество построенных | 377 автомобилей |
| Номер сохранен | 6 автомобилей |
| Номер отменен | 371 автомобиль |
| Номера флота | 11–417 |
| Емкость | 34 места[1] |
| Оператор (ы) | Hamburger Hochbahn AG |
| Депо (а) | Бармбек |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 12,80 м (42 футов 0 дюймов) –13 м (42 футов 8 дюймов) |
| Ширина | 2,56 м (8 футов 5 дюймов)[2] |
| Высота | 3,14 м (10 футов 4 дюйма)[1] |
| Двери | 2 с каждой стороны (на машину) |
| Максимальная скорость | 60 км / ч (37 миль / ч), 80 км / ч (50 миль / ч) (более поздние партии) |
| Масса | 24.6 т (24.2 длинные тонны; 27.1 короткие тонны )[1] |
| Тяговые двигатели | 2x AEG U109 мощностью 81 кВт |
| Выходная мощность | 162 кВт (220 л. |
| Ускорение | 0,6 м / с² |
| Электрическая система (ы) | 750 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Классификация МСЖД | Бо'Бо ' |
| Тормозная система (ы) | Пневматический тормоз |
| Система (ы) безопасности | Sifa |
| Система сцепления | Муфта центрального буфера, Scharfenberg (начиная с 11. партии и далее)[2] |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
В Введите является электрический многоканальный блок (EMU) тип поезда ранее работал на Гамбург U-Bahn система. Это были первые вагоны метро в Гамбург, вступившие в строй 15 февраля 1912 года, позже были обозначены как Тип Т. Некоторые автомобили были переоборудованы в автомобили технического обслуживания.[нужна цитата ]
Варианты
Тип A и Тип T
Автомобили Типа А, позже обозначенные как Тип Т, имели деревянные кузова и две раздвижные двери с ручным управлением с каждой стороны. Кресла состояли из продольных и поперечных сидений.[2] Некоторые автомобили были оснащены двумя такси. Последний автомобиль Type T был отозван в 1970 году.[2]
Автомобиль Т6 220 в апреле 2010 г.
Салон машины 220 май 2006 г.
Кабина водителя автомобиля Т6
Тип ТУ1 и ТУ2
Некоторые автомобили были повреждены во время Вторая Мировая Война были перестроены с новыми кузовами автомобилей и электропневматическими дверями. Эти автомобили, переоборудованные между 1947 и 1953 годами, сначала были переименованы в Тип B, но позже были обозначены как Тип TU1.[2] 100 автомобилей прошли ремонт с 1959 по 1961 год и получили нержавеющая сталь обшивка и реконструированные торцы вагона и получили обозначение Тип ТУ2.[2]
Автомобиль ТУ1 8838 сентябрь 2008 г.
Автомобиль ТУ1 8838 Октябрь 2012 г.
Автомобиль ТУ2 8762 Октябрь 2012 г.
Сохранившиеся примеры
- Вагон Т1 11: построен Waggonfabrik Falkenried в 1911 г.[2]
- Вагон Т1 18: построен Waggonfabrik Falkenried в 1911 году.[2]
- Вагон Т1 8040 (ранее 177): построен в 1914 году, позже использовался как путевой вагон.[2]
- Автомобиль Т6 220: построен Waggonfabrik Falkenried в 1920 году.[2]
- Автомобиль ТУ1 8838: построен Siemens-Schuckert Werke и Waggonfabrik Gebr. Credé & Co. в 1927 году[2]
- Автомобиль ТУ2 8762: построен AEG и Waggonfabrik Gebr. Credé & Co. в 1929 году[2]
Рекомендации
- ^ а б c "Die Geschichte der Hamburger Hochbahn - Die Jahre 1891-1912" [История Гамбургской дороги Хохбан - 1891-1912 годы, раздел "Die ersten Hochbahnwagen"]. hamburger-untergrundbahn.de (на немецком). Маркус Шомакер. Архивировано из оригинал 10 марта 2012 г.. Получено 10 марта 2012.[самостоятельно опубликованный источник ]
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л Пабст, Мартин (2006). S-Bahn- и U-Bahn-Fahrzeuge в Германии [Транспортные средства S-Bahn и U-Bahn в Германии] (на немецком языке) (2-е изд.). GeraMond. С. 15, 16, 171, 172. ISBN 3-7654-7366-9.