HMS Канада (1881) - HMS Canada (1881)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Canada.

HMS Canada в сухом доке, Галифакс-Могильные дворы, Галифакс, Новая Шотландия.png
HMS Канада в сухом доке, Галифаксские кладбища, Галифакс, Новая Шотландия, 1889 г.[1]
История
объединенное Королевство
Имя:Канада
Строитель:Портсмутская верфь
Выложено:1879
Запущено:26 августа 1881 г.
Завершенный:1881
Судьба:Продано 1897
Общие характеристики [2]
Класс и тип:Комус-учебный класс корвет
Смещение:2380 длинных тонн (2420 т)
Длина:225 футов (69 м)
Луч:44 футов 6 дюймов (13,56 м)
Проект:19 футов 3 дюйма (5,87 м)
Установленная мощность:2,430 ihp (1810 кВт)
Движение:
План паруса:Барк -приводной
Скорость:13.0 узлы (24,1 км / ч; 15,0 миль / ч)
Вооружение:
Броня:Палуба: 1,5 дюйма (38 мм) над двигателями

HMS Канада был Комус-учебный класс винт корвет из Королевский флот. Она была спущена на воду в 1881 году и продана на металлолом в 1897 году.[3] Ее носовой значок был удален перед продажей на металлолом и выставлен в Морском музее Британской Колумбии.[4]

Строительство

Канада был заложен в Портсмутская верфь в 1879 году один из девяти кораблей Комус учебный класс. Он был спущен на воду 26 августа 1881 года и закончен в том же году.[5]

Дизайн

Планирование шести корветов с металлическим корпусом началось в 1876 году;[6] они стали Комускорветы и[7] были рассчитаны на дальние плавания вдали от угольных станций.[6] Учитывая металлический корпус,[7] его рама была сделана из железа или стали.[8] Его корпус имел медная обшивка над древесиной ниже ватерлинии, но эта древесина просто служила для отделения железного корпуса от медной обшивки, чтобы предотвратить электролитическая коррозия.[9] Древесина доходила до верхней палубы; он был в два слоя от киля до 3 футов (0,9 м) над уровнем воды и одним слоем выше.[10]

Он был оснащен 3-цилиндровыми составными двигателями с одним цилиндром высокого давления диаметром 46 дюймов (1200 мм), по бокам которого располагались два цилиндра низкого давления диаметром 64 дюйма (1600 мм). Носовая часть над ватерлинией была почти прямой, в отличие от деревянных парусных кораблей. У него были кормовые галереи, похожие на старые фрегаты, но порты были фальшивыми, и не было квартальные галереи.[11] Лодки носили как на миделе, так и на корме.[12] Канада летал барк или же судовая установка паруса на трех мачтах, в том числе шипованные паруса на носовой и грот-мачтах.[13]

Между двумя полными палубами находился открытый квартердек, на котором располагалась батарея. Под нижней палубой были места для воды, провизии, угля и магазинов для снарядов и пороха. На миделе корабля находились машинная и котельная. Они были покрыты бронированной палубой толщиной 1,5 дюйма (38 мм) и длиной примерно 100 футов (30 м). Эта броня была примерно на 3 фута (90 см) ниже нижней палубы, и пространство между ними можно было использовать для дополнительных бункеровок угля. Машинные помещения были окружены угольными бункерами, обеспечивающими некоторую защиту оборудования и магазинов с боков. Нижняя палуба использовалась для стоянки корабельной компании; офицеры на корме, унтер-офицеры и старшины в носовой части и рядовые офицеры в миде, как было традиционно. Верхушки угольных бункеров, которые выступали над уровнем палубы, использовались для сидения за столиками. Жилые помещения были хорошо вентилируемыми и были лучше предыдущих судов.[14]

Служба

Памятник трем экипажам, погибшим на HMS Canada в Галифаксе, Место захоронения Королевского флота (Галифакс, Новая Шотландия)

Канада служил на Станция Северной Америки и Вест-Индии между 1881 и 1886 годами. В 1892 году он был переоборудован в Портсмуте и вернулся в Северную Америку и Вест-Индию между 1893 и 1896 годами. В декабре 1896 года он был переведен в резерв.[15]

Она была продана в 1897 году.[5]

Примечания

  1. ^ Изображение HMS Canada входит в сухой док на судостроительной верфи Галифакса
  2. ^ Шено и Колесник, 1979, стр. 52–53.
  3. ^ RMG
  4. ^ Макфарлейн, Джон (2012). "Значок лука HMS Canada".
  5. ^ а б Шено и Колесник 1979, стр. 52
  6. ^ а б Осбон (1963), стр. 194.
  7. ^ а б Арчибальд (1971), стр. 43.
  8. ^ Осбон (1963), стр.195, 196.
  9. ^ Lyon (1980), стр. 35–36.
  10. ^ Осбон (1963), стр. 196.
  11. ^ Осбон (1963), стр. 195.
  12. ^ Арчибальд (1971), стр. 49 (рисунок).
  13. ^ Харланд, Джон Х. (1985), Морское дело в эпоху парусного спорта, п. 172. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN  0-87021-955-3.
  14. ^ Осбон (1963), стр. 195–98.
  15. ^ «НММ, ID судна 381774» (PDF). Истории военных кораблей, том v. Национальный Морской Музей. Архивировано из оригинал (PDF) 24 сентября 2015 г.. Получено 29 марта 2015.

Рекомендации

внешняя ссылка