HMCS CC-2 - HMCS CC-2

Подводные лодки HMCS CC-1 и HMCS CC-2 в harbour.jpg
CC-1 и CC-2
История
Чили
Имя:Антофагаста
Строитель:Сиэтл Констракшн энд Драйдок Компания, Сиэтл
Запущено:31 декабря 1913 г.
Судьба:Не принято, продано застройщиком в Канаду
Канада
Имя:CC-2
Приобретенный:4 августа 1914 г.
Введен в эксплуатацию:6 августа 1914 г.
Списано:1920
Судьба:Распалась 1925 г.
Общие характеристики
Класс и тип:CC-класс подводная лодка
Смещение:
Длина:157,5 футов (48,0 м)
Луч:15 футов (4,6 м)
Проект:11 футов (3,4 м)
Движение:ЧЕЛОВЕК 6-цилиндровые дизельные двигатели
Скорость:
  • 13 узлы (24 км / ч; 15 миль / ч) с покрытием
  • 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) под водой
Глубина теста:200 футов (61 м)
Дополнение:18
Вооружение:3 × 18 дюймов (457 мм) торпедные аппараты

HMCS CC-2 был CC-класс подводная лодка используется Королевский канадский флот. Спущен на воду в 1913 г. в г. Сиэтл, Вашингтон как подводная лодка Антофагаста для Чили. Эта сделка сорвалась, и лодка вместе с HMCSCC-1, было предложено британская Колумбия премьер Сэр Ричард Макбрайд, всего за девять дней до объявления войны Соединенным Королевством в 1914 году. 4 августа 1914 года, день была объявлена ​​война, лодка отправилась ночью (для сохранения секретности от правительств Чили, Германии и США) для передачи властям Британской Колумбии недалеко от Виктория, Британская Колумбия. Правительство Доминиона Канады позже ратифицировало сделку, хотя Парламентский расследование стоимости обеих лодок, более чем вдвое превышавшей годовой бюджет всего Королевского канадского флота в 1913–14 годах. CC-2 служил в Королевском флоте Канады с 1914 по 1920 год, когда подводная лодка была списана и распалась в 1925 г.

Дизайн

Две подводные лодки класса СС не были идентичными, причем Компания по производству электрических лодок использовали две отдельные конструкции с одинаковым внутренним оборудованием для подводных лодок. CC-1 был построен по проекту 19Е и CC-2 был построен по проекту 19Б. CC-2 Был вооружен тремя торпедными аппаратами одинакового размера, двумя впереди и одним сзади.[1][2] Это дало CC-2 сужающийся лук.[2] Обе подлодки использовали Уайтхед 18-дюймовые (460-мм) торпеды Mk IV с дальностью 1000 ярдов (910 м) на 25кн (46 км / ч; 29 миль / ч).[3] Единственным источником этих торпед в Канаде был HMCSНиоба складских запасов, и прошло некоторое время, прежде чем они были отправлены на подводные лодки.[1]

CC-2 перемещенный 310 длинных тонн (310 т) в надводном положении и 373 длинных тонны (379 т) в подводном состоянии и имели длина 157,5 футов (48,0 м), луч 15 футов (4,6 м) и проект 11 футов (3,4 м).[4][5] Лодки могли погружаться на 200 футов (61 м) и, в отличие от современных подводных лодок, танки главного балласта и дифферента располагались внутри. Лодки были оснащены ЧЕЛОВЕК 6-цилиндровый дизельные двигатели построен в США по лицензии.[6] Класс CC мог перевозить 5 356 галлонов США (20 270 л) дизельного топлива.[7] Две подводные лодки были рассчитаны на 13 узлы (24 км / ч; 15 миль / ч) на поверхности и со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) под водой.[1] CC-2 имел в своем составе два офицера и шестнадцать рядовых.[5]

Строительство и приобретение

По заказу чилийского правительства у компании Electric Boat Company, подводная лодка была построена на восточном побережье, разбита на составные части и отправлена ​​через всю страну в Сиэтл для повторной сборки. Сиэтл Констракшн энд Драйдок Компания.[8][9] Названный Антофагаста, подводная лодка была запущен 31 декабря 1913 г.[5] Сделка с Чили сорвалась после того, как чилийское правительство стало недовольно возможностями подводной лодки. После встречи с канадскими официальными лицами в Виктории, Британская Колумбия, было задумано продать подводные лодки Канаде. Сэр Ричард Макбрайд, премьер Британской Колумбии, не дождался одобрения сделки со стороны правительства страны. Оттава и санкционировал покупку подводных лодок.[8]

3 августа 1914 г. Антофагаста и родственная лодка Икике тайно покинул Сиэтл и отплыл в Канаду. Встретившись с официальными лицами Британской Колумбии за пределами канадских вод, передача была осуществлена, когда Британская Колумбия заплатила 1,15 миллиона долларов за две подводные лодки.[8] Две подлодки были доставлены в Британскую Колумбию в ожидании утверждения сделки федеральным правительством. 7 августа правительство Канады приняло Порядок в совете взяв на себя ответственность за приобретение двух военных кораблей в Британской Колумбии, единственной провинции Канады, которая владеет военными кораблями.[10] В соответствии с более ранней австралийской практикой, когда двое Британские подводные лодки класса Е был переименован AE 1 и AE 2 добавив букву «А» перед классом для обозначения Австралии, две подводные лодки, приобретенные Канадой, напоминающие Британские подводные лодки C-класса, перед их именами стояли две буквы «C», чтобы обозначить Канаду и их очевидный класс.[5][10]

Приобретение подводных лодок подверглось серьезной проверке, королевской комиссии и расследованию.[11] Подводные лодки подверглись критике со стороны экспертов Королевского флота и даже компании Electric Boat Company.[12] Однако позже Королевская комиссия поддержала решение о приобретении подводных лодок.[11]

История обслуживания

Введен в эксплуатацию 6 августа 1914 г. CC-2подводная лодка была отнесена к западное побережье в порту приписки Эскимальт, Британская Колумбия, и проводил учебные операции и патрулирование в течение трех лет. Вместе с крейсер HMCSРадуга, CC-1 и CC-2 были единственными канадскими или британскими кораблями, защищавшими западное побережье Канады между 1914 и 1917 годами. В соответствии с англо-японским союзом Великобритания оставила защиту Британской Колумбии на Императорский флот Японии с Североамериканская оперативная группа.[13]

В 1917 году подводную лодку передали в Восточное побережье с CC-1 и подводный тендер Буревестник.[5] 21 июня 1917 года три судна покинули Эскимальт. Выключенный Мыс Бланко, флот попал в шторм и CC-2 сильно катился в море, морская вода загрязняла батареи подлодки. Половина экипажа была выведена из строя газообразный хлор. Открытое море также вызвало выброс гребных винтов на обеих подводных лодках из воды, что, в свою очередь, привело к увеличению оборотов двигателей. Стабилизация этой проблемы позже привела к тому, что элементы батареи начали выходить из строя и, в конечном итоге, короткое замыкание и начало электрического пожара.[14] Электрические пожары привели к тому, что бригады работали только с одним дизельным двигателем, а другой обычно находился в ремонте. CC-2 проработали до Сан-Франциско, а затем обе подводные лодки были отбуксированы в Сан Диего. Ограничено переходом в порт вдоль побережья и прохождением через Зона канала, флот должен был остановиться на Кингстон, Ямайка делать ремонт.[15] Транзит группы через Панамский канал впервые военный корабль прошел через Панамский канал под Белый прапорщик.[5]

Двигаясь из Кингстона, три корабля провели пять дней в Чарльстон, Южная Каролина делать еще ремонт. Флот попытался отправиться в путь, но вернулся в Чарльстон для дальнейшего ремонта. Они снова ушли и попали в шторм, флот хромал в Норфолк, Вирджиния, где подлодки провели две недели на верфи ВМС США. Группа прибыла в Галифакс, Новая Шотландия 17 октября 1917 г. для подготовки к отправке двух подводных лодок в Средиземноморье и Европе.[5][15]

После прибытия в Галифакс было обнаружено, что обе подводные лодки нуждаются в капитальном ремонте двигателей и что ни одна из них не будет доступна до середины августа 1918 года.[16] Только после того, как Адмиралтейство было проинформировано об их ужасном состоянии, они отменили этот приказ и затем приказали использовать их в качестве береговой обороны на восточном побережье.[17] CC-2 затем проходил в Галифаксе в качестве учебно-вспомогательного катера, тренируя надводные корабли в борьбе с подводными лодками.[16][18] Подводная лодка закончила войну как учебное судно, больше не выходя в патрулирование до перемирия.[19]

После войны Королевский флот передал H-класс подводные лодки H14 и H15 в Канаду. Королевский канадский флот не мог использовать одновременно классы H и CC, поэтому было принято решение оставить класс CC в резерве.[20] Две подводные лодки были выставлены на продажу в 1920 году и комплектовались Ниоба для утилизации.[21] Три судна были проданы на металлолом в 1925 году и разобраны.[5][4]

Рекомендации

  1. ^ а б c Johnston et al. п. 312
  2. ^ а б Перкинс, стр. 33
  3. ^ Фергюсон, 2014. стр. 30
  4. ^ а б Колледж, п. 115
  5. ^ а б c d е ж грамм час Макферсон и Барри, стр. 15
  6. ^ Перкинс, стр. 36
  7. ^ Фергюсон, 2014. стр. 28
  8. ^ а б c Johnston et al. стр. 307–308
  9. ^ Фергюсон, 2014. стр. 8
  10. ^ а б Johnston et al. п. 310
  11. ^ а б Johnston et al. п. 311
  12. ^ Фергюсон, 2014, стр. 35–36.
  13. ^ Старр Дж. Синтон (2009). «CC1 и CC2 - подводный флот Британской Колумбии». военныймузей. Военно-морской и военный музей CFB Esquimalt. Архивировано из оригинал 26 июня 2009 г.. Получено 14 августа, 2009.
  14. ^ Фергюсон, 2014. С. 75–77.
  15. ^ а б Фергюсон, 2014. С. 77–80.
  16. ^ а б Johnston et al. п. 780
  17. ^ Фергюсон, 2014. стр. 81 год
  18. ^ Фергюсон, 2014. С. 94–95.
  19. ^ Фергюсон, 2014. стр. 95
  20. ^ Фергюсон, 2014. стр. 105
  21. ^ Джонстон и др., Стр. 853

Источники

внешняя ссылка