Лафет - Gun carriage

А лафет это рамка и устанавливать который поддерживает пистолет бочка из артиллерия кусок, позволяющий маневрировать и стрелять.

Ранние пушки

Средневековый бомбардировать на деревянной кровати, прикрепленной к земле.

Самые ранние орудия клали прямо на землю, а земля насыпалась под землей. морда конец ствола для увеличения возвышения. По мере увеличения размеров орудия стали прикреплять к тяжелым деревянным каркасам или кроватям, которые удерживались кольями. Их начали заменять колесные экипажи в начале 16 века.^[1]

Гладкоствольные лафеты

С XVI до середины XIX века основным видом артиллерии оставалась артиллерия. гладкоствольный пушка. К этому времени цапфа (короткая ось, выступающая с обеих сторон ствола орудия) была разработана, в результате чего ствол можно было удерживать в двух углублениях в лафете и закреплять железной лентой, "capsquare ". Это упрощенное возвышение, которое достигалось за счет подъема или опускания казенной части оружия с помощью клина, называемого Quin или позже стальным винтом. В течение этого времени конструкция лафетов развивалась очень медленно, с тенденцией к созданию более легких лафетов со стволами, способными метать более тяжелые снаряды.^{[нужна цитата ]} Существовали две основные категории лафетов:

Военно-морские или гарнизонные экипажи

Они были разработаны для использования на борту корабля или в фортификация и состоял из двух больших деревянных плит, называемых «щеками», которые разделялись крепежными элементами, называемыми «фрамуги». Цапфы ствола ружья лежали на щеках; задняя часть каждой щеки была ступенчатой, так что казенная часть могла подниматься с помощью железных рычагов, называемых «шипами». Поскольку этим орудиям не требовалось передвигаться, они были снабжены только четырьмя маленькими колесами, называемыми «тележками», основная функция которых заключалась в откатывании назад с помощью отдача орудия, а затем после перезарядки дать ему переместиться вперед в боевое положение. Перемещение орудия осуществлялось за счет подъема задней части лафета вбок при помощи ручных штырей.^[2] Улучшение этого устройства началось в конце 18 века с введением транспортный вагонсначала в укреплениях, но позже и на кораблях. Он состоял из прочного деревянного (а позже и железного) луч на котором монтировался весь лафет. Балка была прикреплена к вращаться в центре и одному или нескольким грузовикам или «гонщикам» впереди; гонщики бежали по полукруглой железной дорожке, проложенной в полу, называемой «гонкой». Это позволяло поворачивать ружье по дуге над парапет. В качестве альтернативы, шарнир может быть установлен на передней части балки, а направляющие - на задней части, позволяя ружью стрелять через амбразура. Поперечная балка наклонялась вверх по направлению к задней части, позволяя пушке и ее лафету отскакивать вверх по склону.^[3]

Датская пушка на типичном полевом лафете 18 века.

Полевые вагоны

Они были разработаны, чтобы позволить орудиям быть развернутыми на поле боя, и были снабжены парой больших колес, подобных тем, которые используются на телеги или вагоны. Щеки полевых экипажей были намного уже, чем у морских, и задняя часть, называемая «тропой», упиралась в землю.^[4] Когда орудие нужно было переместить на какое-либо расстояние, след можно было переместить на вторую отдельную ось, называемую подвижный, который затем мог буксироваться упряжкой лошадей или волов. Лимберы были изобретены во Франции примерно в 1550 году.^[5] Нововведением середины 18 века стало изобретение «блочной тропы», которая заменила тяжелые щеки и фрамуги «двухскрепной» каретки на одинарный деревянный лонжерон, усиленный железом.^[6]

Современные лафеты

В Первая мировая война часто считают заре современной артиллерии, потому что, как и у многозарядного огнестрельного оружия, большинство стволов были нарезанный, то снаряды были коническими, орудия казенная часть загружена и многие использовали фиксированные боеприпасы или же раздельная загрузка заряды и снаряды.^[7]

Некоторые особенности современных вагонов перечислены ниже и проиллюстрированы в фотогалерее:

Коробчатый след - Коробчатая тележка - это тип полевой тележки прямоугольной формы, состоящей из каркас лестницы часто с настилом. Целью была сила и стабильность. Коробчатые вагоны на гаубицы часто была открытая площадка возле казенная часть позволять вести огонь с больших углов, необходимых для ведения огня с закрытых позиций. На более крупных орудиях часто имелась аппарель для хранения готовых патронов для облегчения перезарядки. Проблема с коробчатым лафетом заключается в том, что он часто ограничивает легкий доступ к казенной части, поэтому ствол необходимо опускать для заряжания, а затем поднимать для каждого выстрела, что снижает темп стрельбы. В конце Первой мировой войны боксерские вагоны стали реже. Легкость заряжания и скорострельность были улучшены за счет лучшего доступа к казенной части.^[7]
Полюсная тропа - Следы столбов иногда использовались с ранней легкой артиллерией, запряженной лошадьми. Одиночная тропа напоминала трубу и должна была быть прочной, легкой, маневренной и удобной для обхода. После Первой мировой войны полюсные тропы стали менее распространенными, поскольку легкая конная артиллерия пришла в упадок. Некоторые орудия получили новые лафеты для увеличения поперечного сечения, возвышения и обеспечения возможности тяги на автотранспорте.^[7]
Разделенная тропа - Тележка с раздельными направляющими имеет две направляющие, которые можно разложить для большей устойчивости. Однако еще одна причина такой конструкции - обеспечение больших углов подъема и поворота. Поскольку каретка неподвижна, перемещение и подъем регулируются отдельными маховиками. Еще одно преимущество раздельного следа - более легкий доступ к казенной части для перезарядки под разными углами. Многие ружья, произведенные со времен Первой мировой войны, использовали разделенную траекторию.^[7]
Аутригеры - Начиная с Первой мировой войны многие зенитные орудия имели складные двух-, трех- и четырех-опорные тележки с выравнивающие домкраты для обеспечения устойчивости, ведения огня под большим углом и поворота на 360 °. Три каретки с выносными опорами обычно имеют два съемных колеса для транспортировки, а каретки с четырьмя выносными опорами - четыре. Версии с четырьмя выносными опорами часто называют крестообразный вагоны, потому что когда их аутригеры развернуты, они образуют крест.^[7]
Щиты для пушек - Не все современные пистолеты имеют щиты. Перед Первой мировой войной щиты предназначались для защиты артиллерийских расчетов на более коротких дистанциях от недавно изобретенной магазинной винтовки и осколочные снаряды когда они были заняты прямой огонь. Во время Первой мировой войны на Западный фронт, пулеметы и скорострельные легкие полевые орудия, стреляющие осколочными снарядами, делали массированные атаки пехоты или кавалерии на открытой местности слишком затратными, поэтому обе стороны стремились защитить своих людей и артиллерию позади траншеи и укрепления. Поскольку боевые действия велись из-за укреплений, щиты становились менее важными, и их иногда снимали для экономии веса. После Первой мировой войны щиты в основном использовались на малокалиберных орудиях прямой наводки размером от 20 до 120 мм (0,79–4,72 дюйма). Пушки крупнее 120 мм обычно имели преимущество по дальности и были непрямой огонь оружие, поэтому щиты иногда опускались.^[7]
Механизм отдачи - Ранние орудия не имели механизма для поглощения отдачи, и оружие приходилось перемещать после каждого выстрела. Позже использовались пандусы, и пушка катилась по пандусу, и сила тяжести вернула пушка на место. Большинство полевых орудий, производимых с 1900 года, имели какой-то механический противооткатный механизм. Их можно разбить на две связанные подсистемы: одна поглощает отдачу, а другая возвращает оружие в боевое положение. Деталь, которая поглощает отдачу, чаще всего является гидравлический амортизатор, а часть, которая возвращает ружье в боевое положение, является пневматический рекуператор. Обычно это сокращается до гидропневматический в технической документации. Другой вариант - гидроамортизатор и пружинный рекуператор. Обычно это сокращается до гидро-источник в технической документации. Эти системы можно идентифицировать как цилиндры наверху или под стволом оружия. Система отдачи может быть встроена в ствол или лафет.^[7]
Лопата отдачи или заземляющая лопата - Лопата предназначена для закрепления лафета и предотвращения его откатывания назад при выстреле. Лопаты обычно расположены в конце каретки и по форме напоминают плуг или лопату.^[7]
Высота и дальность - По мере развития Первой мировой войны дальность и высота полета становились все более важными. Дальность была важна, потому что каждая сторона хотела уменьшить свои артиллерийские потери в войне на истощение, и одним из лучших способов сделать это было превосходить артиллерию врага. Поначалу достичь высоты было довольно легко, потому что обе стороны просто подпирали свои орудия на пандусах или земляных насыпях, чтобы увеличить дальность действия своих снарядов. Существующие вагоны также были модифицированы для увеличения углов подъема. Поскольку обе стороны были окопаны, наиболее эффективным способом атаковать врага был вертикальный огонь с закрытых позиций. фугасные снаряды в окопы. В конце Первой мировой войны большинство орудий имело больший угол возвышения и большую дальность стрельбы. Также была тенденция к более легким орудиям, стреляющим более крупными снарядами, поскольку легкие полевые орудия Первой мировой войны не были эффективны для стрельбы легкими снарядами с ограниченной взрывной мощностью.^[7]
Равновесия - Уравновешивающие устройства могут быть идентифицированы, потому что они обычно находятся на казенной стороне оружия и, как правило, представляют собой два вертикальных выступа по обе стороны от ствола. Количество уравновешивающих устройств и их ориентация могут быть разными. Цель состоит в том, чтобы обеспечить опору и балансировку для оружия с длинным стволом. Как и противооткатные механизмы, они могут представлять собой комбинацию гидравлической, пневматической и пружинной. Эта особенность стала все более распространенной в ружьях с длинным стволом после Первой мировой войны.^[7]
Моторная тяга - Большинство орудий, использовавшихся во время Первой мировой войны, было конным. Даже во время Второй мировой войны многие орудия все еще были запряжены лошадьми. Однако к концу Первой мировой войны некоторые из них были переведены с конной тяги на автомобильную. Процесс переоборудования часто включал замену деревянных колес со спицами на металлические колеса с цельными резиновыми или пневматическими шинами. Этого простого преобразования было достаточно до тех пор, пока тягач не был таким быстрым, как Holt трактор. Но по мере того, как тягачи становились все быстрее, оси требовалось подрессорять, чтобы выдерживать наказание буксировки. Большинство вагонов, произведенных со времен Первой мировой войны, были оснащены рессоры или же торсионы и использовали резиновые шины.^[7]
Передние и кессоны - Хотя ни передки, ни кессоны не являются новыми изобретениями, многие ружья их использовали. Передок - это двухколесная тележка, которая прикрепляется к следу орудия для буксировки. Это также часто служит тележкой для оружия и боеприпасов для артиллерийского расчета. Первоначально передки использовались с артиллерией на конной тяге, но их можно использовать и с моторной тягой. После окончания Второй мировой войны использование передних конечностей сократилось с увеличением возможностей моторной тяги. Часто при просмотре спецификаций веса орудий будет один для похода, а другой для боя: обычно спецификация для путешествия будет больше из-за гибкости с припасами.^[7]
Крупные орудия и несколько зарядов - Легкие пушки можно было транспортировать целиком, но большие пушки часто разбивались на несколько грузов на прицепах для буксировки. Это было особенно актуально до появления моторной тяги, потому что все орудие часто было слишком тяжелым для буксировки одной конной упряжки, поэтому большие орудия были разбиты на несколько повозок, каждый из которых буксировался одной конной упряжкой. Даже после моторной тяги многие крупные орудия можно было разделить на две или три повозки для буксировки, в то время как другие имели возможность отсоединять ствол орудия от механизма отдачи и тянуть назад, чтобы лежать на тропе, пока буксируемый. Это было сделано потому, что длинноствольные орудия были тяжелыми и могли опрокидываться при буксировке. Во время Второй мировой войны тяжелую артиллерию все чаще устанавливали на шасси танков с целью повышения мобильности, и эта тенденция сохранилась и в современных самоходных артиллерийских установках. Преимущество этой артиллерии в том, что она может идти куда угодно, где только может танк, и может быть готова к действию за считанные минуты без какой-либо сборки.^[7]
Горная или вьючная артиллерия - Некоторые виды оружия могут быть разделены на несколько зарядов для перевозки вьючными животными, такими как мулы, или группами мужчин. Каждый груз достаточно мал и достаточно легкий, чтобы его могло нести вьючное животное или человек. Это преимущество в гористой местности, потому что там может не быть дорог или местность слишком неровная для буксировки. Детали обычно имеют несколько соединений и удерживаются вместе шпильками. Эта легкость и портативность позволили использовать вьючные пистолеты для различных целей, таких как Heliborne или же в воздухе операции. Горные пушки были обычным явлением во время Первой и Второй мировых войн, но с тех пор в значительной степени были заменены на ракеты, минометы и безоткатные орудия.^[7]

Государственные и военные похороны

Маргарет Тэтчер гроб везут на 13-фунтовая лафет 2013 г.

Артиллерийские лафеты использовались для перевозки гробов павших солдат и офицеров на военные похороны и обладатели высоких должностей с военными связями в государственные похороны к месту их последнего упокоения. Эта практика берет свое начало во время войны и появляется в девятнадцатом веке в правилах Квинса. Британская армия.^[8]

в объединенное Королевство, на государственных похоронах лафет с гробом тянут матросы из Королевский флот а не лошадей. (Эта традиция восходит к похоронам Королева Виктория; лошади, тянущие лафет, прикручены болтами, поэтому рейтинги Королевского флота доставили его в Королевскую часовню на Виндзор.) Эта отличительная черта не является неизменной, однако, как показывает использование военно-морских рейтингов, а не лошадей в церемониальный похороны для Лорд Маунтбеттен в 1979 году, что было одной из многих особенностей по этому поводу, которые подчеркнули давние связи Маунтбеттена с Королевским флотом.^[9] В государственные похороны в США, а кессон (двухколесный вагон с боеприпасами), используется вместо лафета.^[10]

Галерея

А 10,5 см Feldhaubitze M.12 с коробчатой тележкой. Ниже казенной части есть открытое пространство для увеличения высоты.
An Ehrhardt 7,5 см обр.1901 г. с шестом, деревянными колесами со спицами, пушечным щитком и лопатой для отдачи. Это типичная эпоха Первой мировой войны, гужевой, прямой наводкой, полевое орудие.
А Гаубица M198 с раздельной тележкой, обеспечивающей широкий угол наклона и подъема. Два цилиндра по обе стороны от ствола являются уравновешивающими элементами.
А 76-мм пушка ПВО обр. 1931 г. с тремя складными опорами.
Хотя короткий диапазон 10,5 см Feldhaubitze 98/09 был способен вести огонь с закрытых огневых позиций. Подобные орудия стали более распространенными во время Первой мировой войны, поскольку обе стороны окопались. Большинство орудий, произведенных после Первой мировой войны, были способны вести огонь под большим углом и имели большую дальность.
А Canon de 75, модель 1897 года полевое орудие, модифицированное под моторную тягу с пневматическими шинами Под стволом находился гидропневматический противооткатный механизм.
А 60 фунтов с передком, буксируемым конной упряжкой. Его ствол был отведен назад, чтобы он оставался на своем пути для транспортировки.
А Skoda 305-мм обр.1911 г. осадная гаубица разобрана для перевозки.
А Лафет мотора пушки M40 самоходка. Вес и сложность орудий во время Второй мировой войны в конечном итоге привели к их установке на шасси танка, чтобы обеспечить им лучшую мобильность.
А Гаубица M116 диаграмма. Вы можете увидеть соединения и штифты, которые использовались для разборки этого горного ружья для транспортировки.