Железная дорога Гуанчжоу – Саньшуй - Guangzhou–Sanshui railway
| Гуанчжоу-Саншуй железная дорога 广 三 铁路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Гуандун | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 49 км (30 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гуанчжоу-Саншуй железная дорога | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Упрощенный китайский | 广 三 铁路 | ||||||||||||||
| Традиционный китайский | 廣 三 鐵路 | ||||||||||||||
| |||||||||||||||
В Гуанчжоу – Саньшуй или же Гуансанская железная дорога (Китайский : 广 三 铁路), исторически известный как Кантон – Сам Шуй железная дорога, это железнодорожная ветка в Гуандун провинции, построенной с 1902 по 1904 год. В 2004 году линия объединилась с Железная дорога Саньшуй – Маомин сформировать Железная дорога Гуанчжоу – Маомин.
Вступление
Железнодорожная ветка длиной 32 мили от Кантона (Гуанчжоу ) в Сам Шуй (Саньшуй ) был построен между 1902 и 1904 годами Американско-китайская девелоперская компания. Начиная с его Шек Вей Тонга: (упрощенный китайский : 石围塘; традиционный китайский : 石圍塘; пиньинь : Shíwéitáng) конечная остановка и депо в Кантоне (Гуанчжоу ) эта короткая линия была построена как ответвление Железная дорога Кантон – Ханькоу (Гуанчжоу – Ханькоу) и был первым построенным участком этой южной магистрали. Первые 10 миль от Кантона до Фатшана (Фошань ) открылся в конце 1903 года, а оставшаяся часть до Сам Шуй была завершена и официально открыта 23 сентября 1904 года.[1][2]
Финансирование и обследование
Истоки этой железной дороги восходят к так называемой «битве за уступки» в 1898 году, когда западные державы поссорились между собой из-за изъятия железнодорожных концессий у правительства династии Цин, сильно ослабленных проигрышем в войне с Японией из-за Кореи. Не желая оставаться в стороне от драки, могущественный американский синдикат, известный как Американско-китайская девелоперская компания, созданный под эгидой финансиста Кэлвин Брайс в апреле 1898 г. получил концессию на строительство 1210 км. Кантон – Ханькоу (Гуанчжоу – Ухань) Железная дорога. Осенью 1898 года группа американских инженеров во главе с главным инженером Уильям Барклай Парсонс был отправлен в Китай для проведения исследования. Барклай Парсонс описывает трудности, которые пришлось пережить во время этого обзора, в своем собственном отчете о работе «Американец в Китае», опубликованной в 1900 году после его возвращения в США.[3]
Строительство задерживается
Американский синдикат вскоре столкнулся со всевозможными трудностями. Разразилась испано-американская война, вызвавшая нехватку средств. Вдобавок к этому скончался ведущий инициатор схемы сенатор Брайс, оставив синдикат без энтузиазма и богатых инвесторов. Многие американцы, владевшие акциями, разочаровались и постепенно продались французско-бельгийским интересам, в то время как борьба за контроль над линией продолжалась. Следующим инцидентом, задержавшим строительство, стал 1900 год. Восстание боксеров. Однако в конце концов осенью 1902 года, когда американский синдикат теперь возглавлял Барклай Парсонс, была открыта короткая ветка Кантон - Сам Шуй. Команду американских инженеров, направленных на строительство филиала, возглавил главный инженер К.В. Мид CE.[2]
Фошань секция
Первый участок примерно в 10 милях от Кантона (Гуанчжоу ) в Фатшан (Фошань ) была двухпутной линией стандартной колеи с использованием стальных рельсов 75 фунтов (34 кг). Из-за нехватки средств экономия была достигнута за счет закупки бывшего в употреблении оборудования в Соединенных Штатах, в том числе восьми отремонтированных танковых локомотивов типа «Форни» бывшей Манхэттенской эстакады, построенных в 1885–1856 гг. сначала такси).[4] Большинство станций на маршруте изначально представляли собой небольшие временные сооружения, покрытые циновками, и единственная постоянная станция, построенная к открытию железной дороги, была в Фатшане. Этот участок был открыт для движения в конце 1903 года.
Секция Саншуй
Затем было продолжено строительство следующего участка от Фошаня до Сан-Шуй, и 22 сентября 1904 года была проведена церемония, на которой присутствовали старшие сотрудники железной дороги и несколько приглашенных гостей, чтобы проехать «последний (серебряный) пик», знаменующий завершение строительства линии. .[5] К этому времени железная дорога получила свои первые двухместные локомотивы - тендерные тепловозы 4-4-0 производства Американская Локомотивная Компания Питтсбурга в 1903 году. В последующие годы он приобрел аналогичные локомотивы от обоих Болдуин и Лима локомотивные компании[6]
Прекращение концессии
В то время как Гуанчжоу-Ханькоу железная дорога застопорился, бельгийцы добились хороших успехов на Пекин-Ханькоу железная дорога. Дипломатический инцидент произошел, когда было обнаружено, что французы и бельгийцы приобрели контрольный пакет акций американской компании China Development. Это противоречило решению Китая не допустить, чтобы одна иностранная держава контролировала железную дорогу Пекин – Гуанчжоу, предоставив две концессии разным странам. Растущее сопротивление иностранному владению железными дорогами заставило китайское правительство отменить американскую концессию в декабре 1904 года, передав железную дорогу Гуанчжоу-Саньшуй в руки Китая. Бельгийская концессия на строительство железной дороги Пекин-Ханькоу также будет выкуплена в 1909 году.[7]
Депо Шек Вэй Тонг и вагоностроительные магазины
К 1909 году база технического обслуживания Shek Wei Tong в Кантоне была расширена и включала механический цех и автобусный завод, способный производить свои собственные стальные пассажирские вагоны длиной 60 футов (18 м).[8] Железная дорога существует и по сей день известна как линия Гуан-Сан вплоть до Сам Шуй (Саньшуй), откуда теперь проходит линия как часть принадлежащего провинции Санмао железнодорожная компания (традиционный китайский : 三 茂 線; упрощенный китайский : 三 茂 线) линия к Маомин[9][10][11]
Рекомендации
- ^ «Железнодорожное предприятие в Китае - отчет о его происхождении и развитии» Перси Хорас Кент, Лондон, 1907 г.
- ^ а б Дальневосточное обозрение: январь 1906 г.
- ^ "Американский инженер в Китае" Wm. Барклай Парсонс, Нью-Йорк, 1900 г.
- ^ Журнал "Локомотив", апрель 1903 г.
- ^ The Far Eastern Review Октябрь 1904 г.
- ^ "Списки паровозов в Китае" Мицухиро Кацурава, Стивенсонское локомотивное общество
- ^ Ли, Эн-хан (1977). Стремление Китая к автономии железных дорог, 1904–1911: исследование движения за восстановление прав китайских железных дорог. Издательство Сингапурского университета.
- ^ Дальневосточное обозрение, ноябрь 1909 г.
- ^ Атлас железных дорог Китая, третье издание, Компания по разработке карт перепелов, 2008 г.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2008-06-29. Получено 2009-03-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ «Архивная копия» 臟 隔 穦. hkrs.org.hk. Архивировано из оригинал на 2007-03-11. Получено 2009-03-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)