Грибовский Г-23 - Gribovsky G-23
| Грибовский Г-23 Комсомольец 2 | |
|---|---|
| Роль | Двухместная экспериментальная спортивный самолет |
| национальное происхождение | СССР |
| Дизайнер | Владислав Грибовский |
| Первый полет | Февраль 1937 г. |
| Количество построенных | 2 |
В Грибовский Г-23 Комсомольец 2 (русский: Грибовский Г-23 Комсомолец 2) был двухместным одноместным самолетом, первоначально предназначенным для изучения возможностей автомобильного рядного двигателя с водяным охлаждением для легкой авиации. Он был построен в СССР в 1930-е гг. Второй экземпляр был оснащен двумя разными двигателями большей мощности.
Дизайн и развитие
Комсомольец получил свое название от названия Молодые коммунисты молодежная организация Комсомол. Он был разработан для проверки пригодности ГАЗ-М-60 двигатель для использования на легких самолетах. М-60 был разработан на базе двигателя Ford, который использовался в ГАЗ-М1 автомобиль и представлял собой вертикальный четырехцилиндровый агрегат с водяным охлаждением мощностью 48 кВт (65 л.с.), в результате чего G-23 имел радиатор торчащий под носом и низко посаженный пропеллер.[1][2]
Помимо носа и дополнительных тандем сиденье, у G-23 было много общего с одноместным Грибовский Г-22. Оба были низкое крыло консоль монопланы с плоскими сторонами фюзеляжи и длинный спинной подголовник обтекатели. У них также были одинаковые эллиптические вертикальные хвосты и фиксированные шасси с задним салазками, с каждым основным колесом на одной опоре и заключенным в обтекатель. Однако G-23 был значительно больше, с размахом на 25% и площадью крыла на 50%. Дополнительное сиденье означало, что оно было длиннее.[1]
G-23 был закончен в феврале 1937 года и вскоре после этого совершил свой первый полет. Испытания показали, что, хотя он был достаточно быстрым, с максимальной скоростью 150 км / ч (93 мили в час), его скорость набора высоты была чрезвычайно низкой. Потребовалось 19 минут, чтобы достичь 1000 м (3300 футов), и еще около 40 минут, чтобы удвоить эту высоту. Несмотря на это, он показал хорошие результаты летом 1937 года, когда закончил гонку с возвратом и возвратом. Москва к Севастополь, общее расстояние 2584 км (1606 миль), время полета 21 час. С двумя сиденьями и стандартным запасом топлива G-23 имел дальность полета 450 км (280 миль), но для этого полета он был сконфигурирован как одноместный, с заменой передней кабины на дополнительную цистерну и обшивкой.[1]
Характеристики второй машины были значительно улучшены за счет замены тяжелого двигателя М-60 с водяным охлаждением на более мощный. М-11Е, 112 кВт (150 л.с.), пятицилиндровый радиальный двигатель. Он летал в 1938 году и получил обозначение Г-23бис. Новый двигатель повысил скороподъемность примерно в 12 раз, потолок - более чем в 3 раза, а максимальную скорость - на 20%. В конце 1938 г. этот планер был модернизирован до 63 кВт (85 л.с.) ГАЗ-11, ставший известным как Г-23бис-ГАЗ.[1]
Варианты
- G-23
- Летал в 1937 году на базе ГАЗ-М-60 4-цилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением.
- Г-23бис
- Летал в 1938 году с двигателем М-11Е пятицилиндровый радиальный двигатель.
- Г-23бис-ГАЗ
- Совершил полет в конце 1938 г. ГАЗ-11 двигатель.
Технические характеристики (Грибовский Г-23бис)
Данные из Ганстон 1995, стр.80[1]
Общие характеристики
- Экипаж: Два
- Длина: 10,5 м (34 футов 5 дюймов)
- Размах крыльев: 11,0 м (36 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 14,9 м2 (160 кв. Футов)
- Электростанция: 1 × М-11Е 5-цилиндровый радиальный двигатель, 110 кВт (150 л.с.) [2]
Спектакль
- Максимальная скорость: 179 км / ч (111 миль / ч, 97 узлов)
- Практический потолок: 7,985 м (26,198 футов)
- Время до высоты: От 1,5 мин до 1000 м (3280 футов)