Грибовский Г-21 - Gribovsky G-21

Грибовский Г-21
РольДвух- или трехместный кабина-моноплан
национальное происхождениеСССР
ДизайнерВладислав Грибовский
Первый полет1936
Количество построенных1

В Грибовский Г-21 (русский: ГРИБОВСКИЙ Г-21) была одномоторная кабина моноплан спроектирован и построен в СССР в середине 1930-х гг. Предназначенный для туристических и гражданских функций, был завершен только один.

Дизайн и развитие

G-21 имел много общего с более ранним G-15, двухместным туристическим самолетом с двухместным двигателем. лонжерон крыло аналогичной конструкции и геометрии и монокок фюзеляж. G-15 бок о бок кабина была заменена закрытой кабиной, способной разместить двух или трех человек. Предлагаемые роли включали роль скорая помощь.[1]

Как и G-15, он полностью фанера крыла центроплана, которая была неотъемлемой частью фюзеляж. Наружные панели крыла были покрыты слоем от передней кромки до заднего лонжерона, а остальная часть покрыта тканью. В плане крылья были сильно зауженными, в основном по задним кромкам, и заканчивались длинными эллиптическими кончиками. Его автоматический планки передней кромки соединялись между собой через фюзеляж стальной трубкой и ее элероны были прорезаны.[1]

G-21 был оснащен пятицилиндровым двигателем мощностью 112 кВт (150 л.с.). М-11Е радиальный двигатель,[1][2] установлен с цилиндрами, выступающими из гладкой капот для охлаждения и привода двухлопастной пропеллер. За двигателем фюзеляж был покрыт гладким слоем. Передняя часть кабины была над передней кромкой, с панельным остеклением, которое простиралось в кормовой части примерно на три четверти. аккорд. Линия крыши кабины G-21 простиралась назад без разрывов, лишь слегка сужаясь к хвостовой части, где располагалась передняя часть фюзеляжа. хвостовой оперение был укреплен с каждой стороны одним стойка к плавник -фюзеляжный стык. Плавник и неуравновешенный руль направления имел изогнутый профиль; руль был широким и доходил до киля.[1]

G-21 имел хвостовая опора шасси; как и у G-15, его ноги были прикреплены к концу центроплана крыла с колесами, в основном заключенными в большой круглый профиль. ссоры. Также был обтянут хвостовой занос.[1]

Он совершил свой первый полет в 1936 году. Оснащенный дополнительными топливными баками, он совершил несколько заметных перелетов на большие расстояния.[1]

Характеристики

Данные из Ганстон (1995), стр.79.[1]

Общие характеристики

  • Емкость: Два три
  • Длина: 7,0 м (23 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,0 м (36 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 14,0 м2 (151 кв. Футов)
  • Пустой вес: 705 кг (1554 фунтов)
  • Вес брутто: 980 кг (2161 фунт)
  • Вместимость топливных баков: 105 кг (231 фунт) (стандартные баки)
  • Электростанция: 1 × М-11Е 5-цилиндровый радиальный, 110 кВт (150 л. [2]
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
  • Классифицировать: 500 км (310 миль, 270 миль)
  • Практический потолок: 4,760 м (15,620 футов)
  • Время до высоты: От 5,6 мин до 1000 м (3280 футов)
  • Посадочная скорость: 70 км / ч (43 миль / ч)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Оспри (Reed Consumer Books Ltd.). п. 79. ISBN  1 85532 405 9.
  2. ^ а б Ганстон (1995). Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. С. XX – XXI.