Great Fransham - Great Fransham
| Great Fransham | |
|---|---|
 Церковь Всех Святых, Грейт-Франшем | |
  Great Fransham Расположение в пределах Норфолк | |
| Гражданский приход | |
| Округ | |
| Графство Шир | |
| Область, край | |
| Страна | Англия |
| Суверенное государство | объединенное Королевство |
| Почтовый город | Дерехэм |
| Почтовый индекс района | NR19 |
Great Fransham это деревня в Норфолк, примерно на одинаковом расстоянии между Swaffham и Дерехэм. Есть также Little Fransham; две деревни, входящие в гражданский приход из Fransham, когда-то обслуживались Железнодорожная станция Франшем.
Места
Церковь Всех Святых
Церковь Всех Святых из кремня в раннем английском стиле, состоящая из алтаря, нефа, северного крыльца и квадратной башни со шпилем; в нем есть две старинные латуни: он был отреставрирован в 1878 году и стоил около 700 фунтов стерлингов и является памятником архитектуры II степени *.[1] Регистр датируется 1558 годом. Жилой дом приходского священника, ежегодная стоимость которого составляет 552 фунта стерлингов, с местом жительства и 62 акрами глебе, в дар Колледж Магдалины, Кембридж и проводится с 1853 года покойным товарищем, наставником и президентом этого колледжа преподобным Винсентом Рэйвеном MA.
Рядом находится школа, построенная в 1871 году. Согласно справочнику Келли Кембриджшир, Норфолк и Саффолк за 1883 год «Школа рассчитана на 80 детей, средняя посещаемость 51, поддерживается за счет добровольных взносов и школьных пенсий; мисс Эстер Куортермейн, хозяйка».
Gt. Fransham Mill
Gt. Башенная мельница Франшема была четырехэтажной мельницей, которая стояла на Милл-Фарм, описывалась как мельница с очень широкими башнями, не очень высокая, но толстая и массивная. На мельнице использовались четыре запатентованных паруса для привода двух пар французских жерновов. Шкив был установлен снаружи мельницы для обеспечения вспомогательной энергии через ремень от парового двигателя. В 1886 году было объявлено о сдаче в аренду двух ветряных мельниц и пекарни на том же месте. Мельница пережила трагедию. Газета «Норфолк Ньюс» от 10 февраля 1866 г. сообщила, что на прошлой неделе в четверг на фабрике мистера Перкинса произошел несчастный случай, сопровождавшийся смертельным исходом, несчастной жертвой стал респектабельный и постоянный женатый мужчина по имени Криспин Ховард. Примерно за десять минут до одиннадцати утра мистер Перкинс покинул покойного после своего обычного занятия. По возвращении вскоре после одиннадцати мистер Перкинс подумал, что мельница работает не так гладко, как перед тем, как он ушел, и, взглянув вверх, он обнаружил безжизненное тело своего рабочего, покоящегося на балке, на которую он был поднят после того, как был втянут. прошел между двумя зубчатыми колесами. Судя по характеру нанесенных ран, смерть должна была наступить мгновенно. Мертвец, которому исполнилось пятьдесят пять лет, оставляет вдову и троих детей, чтобы оплакивать свою утрату и к которым испытывает большое сочувствие. На следствии, состоявшемся в субботу, был вынесен единственный вердикт, который можно было вынести при данных обстоятельствах, - приговор о «случайной смерти». Всего несколько лет спустя рекламодатель King's Lynn сообщил в апреле 1874 года, что Джонатан Перкинс, мельник из Gt Fransham, был смертельным. получил травму, когда его выбросило из тележки с пони, когда она ударилась о столб. В начале 20 века для Грейт-Франсхэм-мельница наступил конец. 28 августа 1909 года компания Dereham & Fakenham Times сообщила о продаже мельницы с аукциона. в отеле George, Ист-Дерехэм, 23 августа 1909 г. Затем Хейхо предложил солидную построенную ветряную мельницу из кирпичной башни на ферме Милл, Грейт-Франшем. Он содержал запатентованные паруса, две пары камней, валы и приспособления в хорошем состоянии и были проданы при условии снятия с оккупации к 11 октября следующего года в соответствии с инструкциями попечителей Суда 1246 A.O.F (Swaffham). Мистер Крейн купил 7 фунтов стерлингов. Это была семья Крейнов, владевшая вагоностроительным заводом в Gt Fransham.
Кирпичная башня давно снесена, однако дом на ферме «Мельница», построенный во второй половине 16 века, все еще существует.
Железнодорожный
Линн-энд-Дерехэмская железная дорога получила королевское разрешение 21 июля 1845 года, открывалась поэтапно между 1846 и 1848 годами и позже стала частью Великой Восточной железной дороги. Справочник Ханта Восточного Норфолка 1850 показывает Эдгара Скейта как «железнодорожника». тем не мение История Уайта, географический справочник и справочник Норфолка 1854 г. перечисляет Эдгара Скита как начальника станции в Грейт-Франшем. В этой роли он провел более 30 лет.
Он был крещен 20 августа 1804 года в Уббестоне, Саффолк. В книге Уильяма Уайта «История, Газеттер и Справочник Норфолка 1883 года» он упоминается как все еще начальник станции, несмотря на то, что ему было 80 лет.[2]Он умер в сентябре 1888 года в возрасте 84 лет и похоронен в северо-восточном углу кладбища Бистона.
Раньше через станцию ежедневно проходило четыре пассажирских поезда и один товарный поезд, что давало десять движений. Грейт-Франшем был остановкой между двумя крупными перекрестками Ист-Дерехэм и Сваффхэм. На станции также был железнодорожный переезд.
Первоначальное намерение компании состояло в том, чтобы продлить свою линию до Грейт-Ярмута через Норвич, но этот план был заблокирован конкурирующей схемой Уаймондхэм-Дерехэм, предложенной Норфолкской железной дорогой.
Линия была закрыта для пассажирских и грузовых перевозок Восточным регионом Британских железных дорог в субботу, 7 сентября 1968 года.
Люди
Уильям Крейн
В 1865 году, в возрасте 24 лет, Уильям Крейн основал кузницу в деревне Грейт-Франшем в Норфолке. Вряд ли Уильям мог знать, что имя Крэйн станет одним из самых громких имен в транспорте 20-го века. Уильям и три его брата последовали примеру своего отца, став учениками кузнецов. Уильям продолжил разработку нового типа граблей, колес телеги и сельскохозяйственных фургонов. Позже, вместе с двумя его сыновьями, бизнес расширился и был зарегистрирован в справочнике Уайта 1883 года как «Уильям Крейн - производитель сельскохозяйственных орудий, столяр и строитель, кузнец, колесный мастер и церковь. вешалка для колоколов ". Из-за безнадежной задолженности они получили партию древесины, которая стала сырьем для производства различных тележек и повозок.
Уильям умер в 1906 году, и двое его сыновей продолжили бизнес, который продолжал расширяться, и в 1913 году Крейнз приобрел бывшие сельскохозяйственные предприятия Мэллонс в Саут-Грин в Дерехэме. К тому времени краны имели такую отличную репутацию своей продукции, что она обеспечила значительный заказ на колеса лафетов и полевые машины скорой помощи для армии.[нужна цитата ] В 1920 году Эдвард Крейн вернулся в мастерскую Франшэма, чтобы продолжить свой лесозаготовительный бизнес, и предприятие в Дерехэме расширилось и заняло производство дорожных трейлеров. Краны имели отличную репутацию среди производителей специализированных прицепов и заключили несколько крупных военных контрактов благодаря своему опыту и качеству сборки.[нужна цитата ]
Crane's начала изготавливать грузовики по проектам американской компании Fruehauf Trailer Corporation в начале 1960-х, с открытием фабрики North Walsham в 1962 году и Toftwood (Dereham) в 1968 году. Затем название Crane стало неразрывно связано с Fruehauf, а бренд Crane Fruehauf стал синонимом прицепов, курсирующих по всей Европе, после рост числа самоходных маршрутов на континент. Принятая General Trailers в 1997 году, компания позже была восстановлена под брендом Fruehauf. Когда в 2005 году рухнул завод Crane Fruehauf в Дерехэме, оставившие 345 рабочих были уволены. Важная глава в промышленной истории Норфолка внезапно подошла к концу.
Сэр Винсент Рэйвен
Винсент Литчфилд Рэйвен родился 3 декабря 1858 года в семье священника в доме приходского священника Грейт-Франшем в Норфолке и получил образование в школе Олденхэм в Хартфордшире. В 1876 году он начал свою карьеру на Северо-Восточной железной дороге в качестве ученика тогдашнего суперинтенданта локомотива Эдварда Флетчера. К 1893 году он получил должность помощника инженера-механика Уилсона Уорсделла, который в то время был суперинтендантом локомотива. На этом посту он впервые участвовал в проекте электрификации, так как N.E.R. электрифицировал пригородный маршрут Северного Тайнсайда в 1904 году. Это была система третьего рельса на 600 вольт постоянного тока. В 1910 году Рэйвен становится главным инженером-механиком NER. Затем он запускает первую фазу своих новых локомотивов, использующих как паровую, так и электрическую тягу. К 1912 году Raven начал добавлять перегрев во многие паровозы NER. Дизайн Рэйвена продолжал традиции NER, но он также был новаторским. Он курировал электрификацию грузовой линии Шилдон-Ньюпорт, планировал дальнейшую электрификацию и разработал широко используемую систему сигнализации для кабины. Во время Первой мировой войны Рэйвен был суперинтендантом в Королевском арсенале в Вулидже, где он организовал производство боеприпасов, за что получил награду. рыцарство в 1917 г.] Железнодорожная группа в 1923 г. дала должность главного инженера-механика Найджелу Гресли из Великой Северной железной дороги, а Рэйвен стал техническим советником. Он ушел в отставку в 1924 году и был назначен в Королевскую комиссию по государственным железным дорогам Нового Южного Уэльса вместе с сэром Сэмом Фэем, и в той же поездке они повторили аналогичную комиссию для государственных железных дорог Новой Зеландии. В 1925 году он отправился в Индию, чтобы исследовать там проблемы с кадрами. Он умер 14 февраля 1934 года от сердечного приступа во время отпуска с леди Рэйвен в Феликстоу.
Церковная ферма
С появлением железной дороги преподобный Винсент Рэйвен вложил средства в создание модельной фермы, чтобы поставлять молоко и сельскохозяйственные продукты для приходского священника и продавать их на рынках Дерехема и Кингс-Линн. Новый фермерский дом с шиферной крышей и группа типовых сельскохозяйственных построек были построены на прекрасной земле недалеко от новой железнодорожной линии.
Рекомендации
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Great Fransham в Wikimedia Commons
