Гейтхэмптонский железнодорожный мост - Gatehampton Railway Bridge
Гейтхэмптонский железнодорожный мост | |
|---|---|
 Гейтхэмптонский железнодорожный мост | |
| Координаты | 51 ° 30′42 ″ с.ш. 1 ° 07′40,5 ″ з.д. / 51,51167 ° с.ш.1,127917 ° з.д.Координаты: 51 ° 30′42 ″ с.ш. 1 ° 07′40,5 ″ з.д. / 51,51167 ° с.ш.1,127917 ° з.д. |
| Несет | Великая западная магистраль |
| Кресты | река Темза |
| Locale | Нижний Базилдон, Беркшир |
| Характеристики | |
| Дизайн | Арка |
| Материал | Кирпич |
| Высота | 22 фута 10 дюймов (6,96 м)[1] |
| Пирсы в воде | 2 |
| История | |
| Дизайнер | Исамбард Кингдом Брунель |
| Открыт | 1840 |
 | |
Гейтхэмптонский железнодорожный мост, иначе называемый Виадук Гейтхэмптон,[2] это Железнодорожный мост несущий Великая западная магистраль над река Темза в Нижний Базилдон, Беркшир, Англия. Это линия между станциями на Горинг и Стритли и Pangbourne, и пересекает Темзу на участке между Замок Уитчерч и Замок Горинга.
Западный виадук - более старый из двух, спроектированный Исамбард Кингдом Брунель и был построен одновременно с Мейденхедский железнодорожный мост и Moulsford Railway Bridge. Он был построен между 1838 и 1840 годами и открылся в том же году. Второй этап работ, проводившихся между 1890 и 1893 годами, включал строительство восточного вспомогательного моста и реконструкцию западного моста. Они стали заметными антропогенными элементами местного прибрежного ландшафта; 19 июня 1984 г. они получили официальную защиту как Перечисленная структура степени II.[2]
История
Железнодорожный мост Гейтхэмптона представляет собой два отдельных виадука, идущих параллельно друг другу и разделяющих водораздел.[2] В Запад или же быстрый виадук был построен первым, являясь частью Великая Западная железная дорога (GWR) исходный маршрут между Лондон и Бристоль. Линия была утверждена в 1835 г. акт парламента, а строительство началось в следующем году.[2] Мост был спроектирован известным инженером-строителем. Исамбард Кингдом Брунель, который служил ведущим инженером линии для GWR, чтобы нести основную линию через реку Темзу. Маршрут, выбранный Брюнелем, был максимально прямым и ровным, и требовал, чтобы линия дважды пересекала Темзу в узком ущелье Геринг к западу от Рединга, что потребовало строительства двух мостов в Гейтхэмптоне и Моулсфорде.[2]
В Гейтхэмптоне Брюнель решил построить мост из каменной кладки. Эта структура во многом соответствовала типичным архитектурным идиомам той эпохи, но при этом отличалась эстетичными деталями.[2] Его решение принять трек широкая колея для линии требовалась ширина моста 30 футов, чтобы разместить пару линий. Строительство виадука проходило между 1838 и 1840 годами.[2] В качестве средства уменьшения массы моста и его фундамента, что привело к сокращению материала, времени и затрат, Брунель, используя систему внутренних продольных стен и пустот для облегчения надстройки над арками, уменьшил силы, действующие через конструкцию. Вскоре после этого линия открылась для движения и быстро превратилась в загруженный магистральный маршрут.[2]
К 1870-м годам стало ясно, что для удовлетворения спроса требуется большая пропускная способность на линии, особенно в лондонском конце маршрута.[2] Руководство GWR решило расширить линейку с двух до четырех путей, где это было целесообразно. Эта работа велась в два этапа: между Лондоном и Таплоу в 1875–1884 годах и между Таплоу и Дидкотом в 1890–1893 годах; Примерно в то же время первоначальные железнодорожные пути широкой колеи постепенно сокращались, линия была преобразована в стандартный калибр вместо.[2] Для перевозки двух дополнительных гусениц в период с 1890 по 1893 год Восток или же облегчение построен путепровод. Это расширение было спроектировано с большим уважением к существующей структуре, намеренно с небольшими отклонениями от дизайна Брунеля; Западный виадук также был частично реконструирован примерно в этот период.[2]
19 июня 1984 г. Историческая Англия признал мост Гейтхэмптон как историческую достопримечательность, обозначил его как Перечисленная структура степени II. Причина этой защиты заключалась в ее возрасте, восходящем к начальной фазе GWR, участии Брунеля, а также его инженерном и материальном интересе, соблюдении элегантности конструкции моста с эллиптическими арками и высокого стандарта кирпичной кладки. относительно небольшие изменения по сравнению с первоначальным дизайном с 1890-х годов.[2]
Дизайн
Каждый из двух мостов состоит из четырех низких полуэллиптических арок, общая длина которых составляет 120 метров, а ширина - 18 метров.[2] Арки поднимаются над уровнем воды из круглых водоразделов, отлитых в каменная кладка и имеет квадратный пролет 62 фута (19 метров). По отношению к реке внизу мост заметно перекошенный, используя уступы на каждом берегу со скошенными и слегка расширенными абатментами.[2] Мост в основном состоит из красного кирпича, уложенного английской связью с водопадом Брэмли. песчаник повязки. Он имеет простую, пологую ступенчатую струнную дорожку и несколько стяжных пластин.[2]
Со временем было внесено несколько изменений в структуру. Арочные вуссуары, изначально сложенные из камня, были заменены кирпичными аналогами.[2] При ремонте конструкции в основном использовался красный инженерный кирпич, чем-то напоминающий оригинальную кирпичную кладку. Построенный позже восточный мост во многом похож на западную структуру; Единственное отличие - наличие каменного валка вокруг колец арки, а также отсутствие убежищ и перил.[2] Для сравнения, парапеты западного моста имеют каменный колпак с закругленными краями, разбитый открытыми стальными убежищами над каждым пирсом, а также стальные перила вдоль верхней части парапета.[2]
Смотрите также
Рекомендации
внешняя ссылка
| Следующий переход вверх по течению | река Темза | Следующий переход вниз по течению |
| Мост Геринга и Стритли | Гейтхэмптонский железнодорожный мост | Whitchurch Bridge |