Fresno Traction Company - Fresno Traction Company
Fresno Traction Company управляемый электрический трамваи в Фресно, Калифорния, с 1903 по 1939 год. Ранее конка пути были усовершенствованы и электрифицированы в единую собственность, которая перешла к Южно-тихоокеанская транспортная компания операция в 1910 году. Отдельный Междугородная железная дорога Фресно разделял несколько линий на улицах города Фресно.
Предшествующие операции с конкой
После присоединения города Фресно в 1885 г. Железная дорога на улице Фресно начал управлять конными повозками в 1889 году от H-стрит по Mariposa Street, K Street и Tulare Street до восточной границы города. Система уличных железных дорог была позже расширена до южной границы города вдоль F-стрит, Санта-Клара-авеню, C-стрит и Элм-авеню. В Фресно-Сити, Бельмонт и железная дорога Йосемити получил отдельный чартер на строительство 20-фунтовой железнодорожной линии T до северной границы города вдоль J Street, Tuolumne Street и O Street. В Железная дорога Фресно построил 20-фунтовую железнодорожную линию T вдоль улицы I до южной границы города и вдоль авеню Вентура до торгово-выставочного центра округа Фресно. В Городская железная дорога Фресно перестроил эти линии для конок с помощью 11,5 миль (18,5 км) 61-фунтового рельса в 1901 году в рамках подготовки к более тяжелым электрическим трамваям.[1]
Расширение
Компания Fresno Traction была зарегистрирована в 1903 году и получила право построить 315 км электрических железных дорог, соединяющих Фресно и Сельма, Триммеры Пружины, Wawona, Центральная и Вашингтонская колонии. Электротехнические работы начались с трех одноместных грузовиков Hammond, купленных у United Railroads из Сан-Франциско, и пять Калифорнийские автомобили построен W. L. Holman Car Company. После того, как 4 мили (6,4 км) нового пути были проложены, эти планы расширения были свернуты Землетрясение 1906 года в Сан-Франциско. К 1909 году метро на Фресно-авеню было построено под паровой железной дорогой, а линии вдоль улиц Туларе, Фресно-авеню и J-стрит были усовершенствованы двухпутной. В конце улицы Туларе были построены автомобильный сарай и ремонтная мастерская для десяти новых двухколесных автомобилей Paye, построенных компанией Американская автомобильная компания.[1]
Южная часть Тихого океана (SP) приобрела контрольный пакет акций в 1910 году и заменила большую часть старых рельсов на более тяжелые 75-фунтовые рельсы. В Roeding Park железнодорожная ветка была завершена в 1912 году, и четыре более длинных автомобиля Paye были приобретены у компании Jewett Car Company. Завершена линия до принадлежащего компании Пляж Фресно в 1915 году. В общей сложности 41,55 мили (66,87 км) пути использовались, когда автомобильные соревнования остановили дальнейшее расширение после Первая Мировая Война. Электроэнергия была куплена у San Joaquin Light and Power Corporation на 1000 вольт, 60 циклов, трехфазный переменный ток и преобразованный в 550 вольт постоянного тока на подстанциях на улицах О и Платт, на проспектах Херндон и Форкнер и на авеню Блэкстоун рядом с Вебстер-стрит. 19 Бирни автомобили были введены в эксплуатацию после войны, и оригинальные автомобили Hammond были заменены двенадцатью легкими двухместными грузовиками, построенными Сент-Луисская автомобильная компания в 1925 году. Отдельные линии были заброшены из-за того, что в 1930-х годах на них был заключен контракт; и все трамвайные перевозки закончились 20 мая 1939 года.[1]
Состав
| Число | Строитель | Тип | Дата | Длина | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Компания J. G. Brill | Коробка двигателя | 1903 | 30 футов | Четыре двигателя по 50 лошадиных сил (37 кВт) |
| 2-9 | Hammond | двойной грузовик Калифорнийские автомобили | 1903 | 30 футов | все вышли на пенсию к 1926 году |
| 10-12 | Hammond | легковые автомобили California | 1896 | 28 футов | построен для United Railroads в Сан-Франциско; куплена 1904 г. |
| 14-16 | Stockton | Открытые прицепы | 1888 | бывшие конки, переоборудованные в 1902-1903 гг .; списан до 1920 г. | |
| 17-21 | W. L. Holman Car Company | двухместный грузовик легковые автомобили Калифорния | 1906 | 32 футов | переоборудован в автомобили с оплатой по мере входа (PAYE) до 1920 г. |
| 22-24 | Stockton | Открытые прицепы | 1888 | бывшие конки, переоборудованные в 1902-1903 гг .; списан до 1920 г. | |
| 25-34 | Американская автомобильная компания | Двухместный грузовик PAYE California cars | 1909 | 37 футов 2 дюйма | в отставке 1933 |
| 41-44 | Джеветт | Двухместный грузовик PAYE California cars | 1912 | 42 футов 8 дюймов | 40 мест; стал Полуостровная железная дорога #70-73 |
| 51-54 | Компания J. G. Brill | двойной грузовик низкопольные трамваи | 1913 | 44 футов | слом 1932 |
| 59-60 | Сент-Луисская автомобильная компания | Birneys | 1920 | 28 футов | 32 места; построен для Stockton Electric; куплена 1924 г. |
| 61-77 | Американская автомобильная компания | Birneys | 1919 | 28 футов | 32 места; № 61-66 до Stockton Electric в 1939 г. |
| 81-92 | Сент-Луисская автомобильная компания | двойной грузовик | 1925 | 42 футов 5 дюймов | 36 мест; №81-83 в Pacific Electric № 150-152 в 1933 году; №84-92 в Central California Traction Company в 1939 г. |
Fresno Interurban
Междугородная железная дорога Фресно была создана в 1914 году для строительства электрической железной дороги протяженностью 26 миль (42 км) от Фресно до Кловис, Калифорния. Строительство этой линии продолжалось медленно на восток от Фресно с Холл-Скотт бензиновый автомобиль, обслуживающий завершенную часть. Автомобиль Холла-Скотта № 1 мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт) вмещал 43 пассажира. Пока шло строительство линии на Хлодвиг, была введена в эксплуатацию электрифицированная ветка между J Street и Государственный колледж Фресно с двумя 48-местными вагонами (№102 и №103), арендованными у Полуостровная железная дорога. Когда в сентябре 1917 года машина Холла-Скотта сломалась, Железная дорога Санта-Фе #2157 0-6-0 был сдан в аренду для продолжения работы по основной линии. Пассажирское сообщение с Государственным колледжем Фресно прекратилось, когда в 1918 году междугородний город объявил о банкротстве; и Санта-Фе приобрела компанию в 1922 году. Незавершенная линия на Хлодвиг была усовершенствована в 1924 году, чтобы служить грузовым отделением железной дороги Санта-Фе.[2]