Frederikssundbanen - Frederikssundbanen

Frederikssundbanen один из шести радиальных Напряжение линии в Копенгаген; он соединяет центр города с рядом северо-западных пригородов (особенно Херлев и Баллеруп ) и другие поселки до Фредериксунд на западном побережье Nordsjælland полуостров.

Станции

ИмяУслугиОткрытS-поездаКомментарии
ØsterportC, ЧАС2 августа 1897 г.15 мая 1934 г.Также все остальные радиалы; названный Østerbro до 1934 г. Сервис ЧАС прекращается.
NørreportC, ЧАС1 июля 1918 г.15 мая 1934 г.Также все остальные радиалы; трансфер в метро; автобусный терминал; автобусы-экспрессы с перекрестными связями 150S и 350S
ВестерпортC, ЧАС15 мая 1934 г.Также все остальные радиалы
København HC, ЧАС30 ноября 1911 г.15 мая 1934 г.Центральная станция; также все остальные радиалы; автобусный терминал; автобус-экспресс с перекрестными связями 250S
DybbølsbroC, ЧАС1 ноября 1934 г.Также Køge и Tåstrup радиалы
CarlsbergC, ЧАС30 ноября 1911 г.1 ноября 1934 г.Также Tåstrup радиальный; названный Вестер Фулледвей до 1923 г.
ValbyC, ЧАС30 ноября 1911 г.1 ноября 1934 г.Также Tåstrup радиальный; пересадка на региональные поезда
LanggadeC23 сентября 1941 г.Названный Валби Ланггаде до 1946 г.
Питер Бэнгс ВеджC23 сентября 1941 г.
FlintholmC, ЧАС24 января 2004 г.Трансфер в кольцевая линия; метро
ВанлёсеC, ЧАС15 июня 1898 г.23 сентября 1941 г.Трансфер в метро; S-поезда на кольцевая линия 3 апреля 1934 - 2002 гг.
ЮллингевейC15 мая 1949 г.
IslevC193115 мая 1949 г.
ХузумC, H188015 мая 1949 г.Автобус-экспресс с перекрестными связями 200S
ХерлевC, ЧАС17 июня 1879 г.15 мая 1949 г.Автобусный терминал; автобусы-экспрессы с перекрестными связями 300S и 350S
СковлундеC188215 мая 1949 г.
МальмпаркенC, H27 мая 1989 г.Автобус-экспресс с перекрестными связями 350S
БаллерупC, ЧАС17 июня 1879 г.15 мая 1949 г.Базовый C услуга прекращается; главный автовокзал; автобусы-экспрессы с перекрестными связями 350S, 400S и 500S
Måløv(C), ЧАС17 июня 1879 г.28 мая 1989 г.
Кильдедал(C)25 ноября 2000 г.
Вексё(C), ЧАС17 июня 1879 г.28 мая 1989 г.
Стенлёсе(C), ЧАС18 февраля 1882 г.28 мая 1989 г.
Гаммель Тофтегард(C), ЧАС14 сентября 2002 г.
Ølstykke(C), ЧАС17 июня 1879 г.28 мая 1989 г.Автобус-экспресс с перекрестными связями 600S
Oppe-Sundby—1879?—Закрыт 28 мая 1989 г.
Фредериксунд(C), ЧАС17 июня 1879 г.28 мая 1989 г.Главный автовокзал

Шаблоны обслуживания

Шаблон обслуживания на внутренней части лески - это C сервис, который останавливается на всех станциях до Баллерупа. На внешней стороне базовый сервис ЧАС, который работает частично без остановок до Ballerup. В ЧАС услуга отличается тем, что ее частота нет в светлое время суток, как и все другие базовые услуги S-train. Вместо этого в период, когда C увеличивается вдвое, половина его поездов идет до Фредериксунда, обеспечивая в общей сложности 6 поездов в час и на внешней части линии. Это расширение, предназначенное только для дневного света, обозначается как "(C) "в приведенной выше таблице.

Станция Кильдедал единственная официально действующая станция в сети поездов S, которая не обслуживается в течение всего периода обслуживания, так как на ней останавливаются только дневные поезда. C расширение. Примерно после 19.00 и по воскресеньям поезда на Килдедале не останавливаются.

История

Линия Фредериксунда открылась в 1879 году как однопутная железная дорога до Фредериксунд из Фредериксберг, который в то время был станцией на главной линии между Копенгагеном и Роскилле. В 1911 году главная линия была перенесена, чтобы соединиться с новой (нынешней) центральной станцией, а линия Frederikssund внутри Ванлёсе был заменен соединительной линией к Valby. Старая линия между Фредериксбергом и Ванлёсе спокойно существовала до 3 апреля 1934 года, когда она стала частью первой Напряжение линия. Много позже этот кусок железной дороги снова претерпел метаморфизм и стал частью Копенгаген метро.

Позже, в 1934 году, движение поездов S было продлено на запад от г. København H до Вальби, а в 1941 году участок Вальби-Ванлёсе был модернизирован до двухпутного и S-поездов. Пассажиры на станциях, расположенных дальше, будут ездить на поезде S до Ванлёсе и там переходить на паровые поезда (позже дизельные). В 1949 г. услуга поездов S была увеличена до Баллеруп, и при этом линия была двухколейной до Херлев. Вторая трасса между Херлевом и Баллерупом была построена в 1966-1970 годах.

В 1989 году дизельные поезда на внешнем конце линии были окончательно заменены поездами S-типа. В это время конечная остановка линии в Фредериксунде была восстановлена ​​на своем первоначальном центральном месте. Его переместили ближе к гавани в 1928 году, чтобы подключиться к недолговечному Центральная Зеландия железная дорога и сохранил свое новое, несколько удаленное место более 50 лет после того, как в 1936 году центральная железная дорога Зеландии снова закрылась.

После электрификации 1989 г. линия за Баллерупом осталась однопутной. Уникально для линии S-train, несколько железнодорожных переездов были сохранены после электрификации участка Баллеруп-Фредериксунд. С фиксированными железнодорожными переездами в Вексё и Олстыкке по единой колее можно было пропускать три поезда в час в каждом направлении, что быстро оказалось недостаточным для удовлетворения потребностей движения. Потребовалось несколько лет, прежде чем удалось получить финансирование для модернизации, но в конце концов была построена вторая дорога между Баллерупом и Фредериксундом до Вексё в 2000 году и до Фредериксунда в 2002 году. Как только новая трасса была готова, служба Частота была увеличена вдвое до шести поездов в час. Двойной путь также позволил открыть новые станции в Кильдедал и Гаммель Тофтегард.

Координаты: 55 ° 44′30 ″ с.ш. 12 ° 19′50 ″ в.д. / 55,7417 ° с. Ш. 12,3306 ° в. / 55.7417; 12.3306