Фрэнк В. Колдуэлл - Frank W. Caldwell

Фрэнк В. Колдуэлл
1933 год. Президент Рузвельт поздравляет Фрэнка У. Колдуэлла.
Президент Франклин Д. Рузвельт поздравляет Фрэнка У. Колдуэлла с завоеванием трофея Кольера 1933 года (на заднем плане) за его работу с Hamilton Standard над винтом регулируемого шага.[1]
Родившийся
Фрэнк Уокер Колдуэлл

(1889-12-20)20 декабря 1889 г.[2]
Лукаут-Маунтин, Теннесси, НАС
Умер23 декабря 1974 г.(1974-12-23) (85 лет)
Западный Хартфорд, Коннектикут, НАС
НациональностьАмериканец
ОбразованиеБ.С. Машиностроение
Альма-матерУниверситет Вирджинии
Массачусетский Институт Технологий
Род занятийИнженер-винтолог и новатор
РаботодательГамильтон Стандарт Propeller Corporation
ИзвестенВинт изменяемого шага
Супруг (а)Гертруда Свигерт Хейзель
Майори Снодграсс
ДетиУолтер Х. Колдуэлл (1924-2003)
Фрэнк В. А. Колдуэлл (1934-1962)[2]
Родители)Фрэнк Холлис Колдуэлл
Мэри Эллис Нелли Уокер
НаградыКольер Трофи (1933)
Сильванус Альберт Рид Награда (1935)

Фрэнк Уокер Колдуэлл (1889–1974) был ведущим американским пропеллер инженер и дизайнер. В качестве главного инженера по гребным винтам правительства США (1917-1928) он был пионером в разработке гребных винтов и оборудования и методов их испытания. Работа в Гамильтон Стандарт Propeller Corporation, они выиграли гонку 1933 г. Кольер Трофи за работу над гребным винтом регулируемого шага.[1] После 25 лет службы он вышел на пенсию в 1955 году с должности директора Объединенная авиастроительная корпорация Исследовательский отдел.[3]

Ранние годы

Родился Фрэнк Уокер Колдуэлл из Лукаут-Маунтин, штат Теннесси, в семье Фрэнка Холлиса Колдуэлла и Мэри Эллис Нелли Уокер.[2] Отец Фрэнк Холлис Колдуэлл был президентом Cahill Iron Works и мэром Чаттануги.[4] Фрэнк У. Колдуэлл присутствовал на Подготовительная школа Томе в Северо-Восточном Мэриленде и Университете Вирджинии.[4][5] В 1912 г. окончил Массачусетский Институт Технологий с Бакалавр степень в области машиностроение.[3] Во время работы в Массачусетском технологическом институте Колдуэлл и его сокурсник Ханс Франк Леманн разработали планер, победивший в конкурсе.[4] В то время MIT не предлагал курсы по воздухоплавание, но работая с Хансом Леманом, Колдуэлл назвал свою дипломную работу «Исследование воздушных винтов».[4][5] После окончания института работал мастером-технологом на предприятии. Curtiss Airplane and Motor Company в Буффало, штат Нью-Йорк. В 1916 году Колдуэлл отправился исследовать расслоение винта армейского самолета в Колумбусе, штат Нью-Мексико, недалеко от мексиканской границы. Понимая, что винты, склеенные в Нью-Йорке, расслаиваются при юго-западной жаре, он разработал новый клей, который повысил надежность винта.[5]

Эволюция винта после Первой мировой войны

В течение Первая Мировая Война, Колдуэлл стал главным инженером в отделе исследования винта Секции проектирования самолетов, секции авиации Сигнальный корпус основанный на МакКук Филд (1918-1927).[6] В то время как в Маккуке и Райт Филд (1926-1938) он отвечал за всю разработку винтовых самолетов.[3] В Огайо Колдуэлл разработал испытание вихревым движением, установив исследуемый винт на неподвижном стенде для измерения тяги, выносливости, скорости, эффективности и прочности конструкции.[3] Послевоенная конструкция винта перешла с дерева на металл и с фиксированного шага на изменяемый. Колдуэлл продвигал разработку пропеллера к отдельным съемным лопастям, соединенным с центральной втулкой, что позволяло производить предполетную настройку лопастей на земле для достижения целей производительности:[3] мелкий шаг для лучшего набора высоты или грубый шаг для улучшения крейсерских характеристик.[7] Чарльз А. Линдберг 1927 г. одиночный трансатлантический самолет Дух Сент-Луиса использовал наземный гребной винт с регулируемым шагом производства Компания Standard Steel Propeller.[3]

1933 Кольер Трофи

В 1929 году Колдуэлл перешел из службы авиации армии США в Гамильтон Стандарт Propeller Corporation, где он продолжил разработку гребной винт регулируемого шага. Винт с регулируемым или изменяемым шагом объединил в себе основные достижения авиации в области снижения аэродинамического сопротивления и увеличения мощности двигателя.[3][8] В 1933 году самый современный самолет в мире, Модель Боинга 247 управляется United Air Lines изо всех сил пытался достичь 6000 футов. После добавления гидравлического двухпозиционного механизма Hamilton Standard гребной винт регулируемого шага Модель 247, разработанная Колдуэллом, поступила на трансконтинентальное обслуживание над Скалистыми горами.[4] В Боинг Модель 247 главный конкурент Дуглас DC-2, также использовал гребной винт регулируемого шага Колдуэлла.[3]  

В 1933 году награда Collier Trophy была присуждена компании Hamilton Standard Aircraft Propeller Co, в особенности Фрэнку Колдуэллу, главному инженеру, за разработку винта регулируемого шага.[9]

В июне 1934 г. президент президент Франклин Д. Рузвельт поздравил Колдуэлла на овальный кабинет за его двухпозиционный винт с регулируемым шагом с гидравлическим приводом, выигравший в 1933 г. Кольер Трофи за величайшее достижение года в американской авиации.[3][10]

Тысячный гребной винт с регулируемым шагом производства компании Hamilton. Группа разработчиков винта Collier Trophy 1933 года, крайний справа: Фрэнк У. Колдуэлл

Гидроматический винт постоянной скорости

Колдуэлл и Гамильтон Стандард изобрели пропеллер с автоматическим изменением шага. Гидроматический пропеллер с постоянной скоростью использует гидравлическую энергию (обычно моторное масло) для изменения шага при поддержании постоянной скорости винта.[7] Эта конструкция включала возможность обтекаемости (оперения) лопасти гребного винта, уменьшая сопротивление гребных винтов на вышедших из строя двигателях.[3][11] Почти все ВВС армии США самолет в Вторая Мировая Война использовали гидроматические винты постоянной скорости.[3] Пропеллер с постоянной скоростью был широко известен как «переключение передач в воздухе».[12][13][14] Колдуэлл и Эрнест Дж. Макколи имеют три совместных патента на инновации в области гребных винтов.[6] В 1990 году Hydromatic Propeller, выставленный в Музее авиации Новой Англии. Виндзорские замки, было объявлено Американским обществом инженеров-механиков Международной исторической достопримечательностью в области машиностроения.[11][6]

До Колдуэлла гидравлический гребной винт регулируемого шага; [Уоллес Руперт Тернбулл] канадец, работающий в Великобритании, и немецкие инженеры, механическая система изменить шаг гребного винта. Гидравлическая конструкция Колдуэлла, полностью разработанная к 1938 году, использовалась в большинстве самолетов времен Второй мировой войны.[11] Компания Hamilton Standard произвела 500 000 пропеллеров с гидравлическим регулируемым шагом для Второй мировой войны.[13][15]

Патент: имя, номер, подана, выдан, название[6]
Пропеллер с регулируемым шагомПат. № 1 404 269Подана: 5 мая 1921 г.Выпущено: 24 января 1922 г.Название: Реверсивный гребной винт с регулируемым шагом
Гидравлический пропеллерПат. № 1,893,612Подана: 25 мая 1929 г.Выпущено: 10 января 1933 г.Название: Пропеллер[14]
Правообладатель патента: Hamilton Standard Propeller Company

Премия Сильвануса Альберта Рида (1935)

Институт авиационных наук, предшественник Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA) представила Колдуэллу модель 1935 г. Сильванус Альберт Рид Премия. Эта ежегодная награда отмечает «Экспериментальные или теоретические исследования, оказавшие благотворное влияние на развитие практической аэронавтики».[16] Кроме того, в 1946 году Институт предоставил Колдуэллу почетную стипендию.[3]

Семья и смерть

Колдуэлл женился на Гертруде Свигерт Хейзель (1896-1977) 28 сентября 1918 года; их сын Уолтер Холлис Колдуэлл (1924-2003) родился в Дейтон, Огайо.[2] Позже он женился на Майори Снодграсс (1897-1976), их сын Фрэнк Уокер Аллен Колдуэлл (1934-1962) родился в Западный Хартфорд, Коннектикут.[2]

Колдуэлл умер 23 декабря 1974 года в возрасте 85 лет.[3][5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Национальный музей авиации и космоса, Франклин Д. Рузвельт (Франклин Делано) (1933)». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  2. ^ а б c d е "Семейное древо Фрэнка Уолтера Колдуэллов". Ancestry.com. Получено 26 апреля, 2020.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м "Пионеры авиакосмической промышленности Фрэнк У. Колдуэлл (1889-1974)". Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  4. ^ а б c d е Кинни, Дж. Р. (2001). "Фрэнк У. Колдуэлл и разработка гребного винта с переменным шагом, 1918-1938". Журнал самолетов. 38 (5): 967–976. Дои:10.2514/2.2863.
  5. ^ а б c d "Умер Ф.У. Колдуэлл; возглавил подразделение ОАК". Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  6. ^ а б c d "Государственный университет Райта". Архивировано из оригинал 27 февраля 2004 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  7. ^ а б "Справочник FAA по полетам на самолетах, стр. С 11-4 по 11-8" (PDF). Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  8. ^ "Фрэнк У. Колдуэлл и разработка гребного винта с переменным шагом, 1918-1938". Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  9. ^ "Трофей Кольера". Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  10. ^ «Премия Collier Trophy достается технику». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  11. ^ а б c "Гидроматический гребной винт №149". Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  12. ^ «13 лет чествуют». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  13. ^ а б "Удивительные достижения пропеллера". Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  14. ^ а б "US1893612AUnited State". Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  15. ^ Канадский музей авиации и космонавтики (2020). «Авро 504К (G-CYCK)». ingeniumcanada.org. Архивировано из оригинал 28 апреля 2020 г.. Получено 28 апреля, 2020.
  16. ^ «Этот месяц в исследованиях - декабрь». Получено 29 апреля, 2012.

внешняя ссылка