Финансирование железнодорожной отрасли в Великобритании - Financing of the rail industry in Great Britain

Субсидия Великобритании на железные дороги 1985–2019 гг. В ценах 2018 г., показав короткое снижение после приватизации, за которым последовал резкий рост после Авария Хэтфилда в 2000 году дальнейшее увеличение финансирования Crossrail и HS2^[1]

В финансирование железнодорожной отрасли Великобритании я показываю железнодорожный транспорт в Великобритании оплачивается. Большая часть доходов отрасли поступает от пассажиров, при этом государство также предоставляет железнодорожные субсидии, и доход от собственности и фрахта также составляет небольшую долю. Большая часть расходов (12,1 млрд фунтов стерлингов) расходуется железнодорожные операторы по аренде / содержанию поездов, оплате персонала и покупке топлива. Network Rail остальные 6,6 миллиарда фунтов стерлингов тратит на содержание и модернизацию путей, станций, туннелей, сигналов и мостов.^[2]

Железнодорожные компании

Операторы поездов собирают деньги с пассажиров через проезд (9,4 млрд фунтов стерлингов в 2015/16 году) и другие формы дохода (например, парковка и питание) и тратят их на работу поездов. Они потратили 2,8 млрд фунтов стерлингов на персонал, 0,6 млрд фунтов стерлингов на топливо, 1,4 млрд фунтов стерлингов на аренду поездов, 1,3 млрд фунтов стерлингов на оплату доступа к инфраструктуре и 2,8 млрд фунтов стерлингов на прочие расходы. Они также выплатили 228 миллионов фунтов стерлингов в виде дивидендов, что составляет около 1,2% от общих расходов отрасли.^[2]

Network Rail

Network Rail поддерживает и модернизирует железнодорожную инфраструктуру в Великобритании. В 2015/16 году он потратил 3,1 миллиарда фунтов стерлингов на обновления и 3,2 миллиарда фунтов стерлингов на улучшения.^[2]

Пассажирский доход

Доход пассажиров складывается из тарифов, а также платы за парковку и бортовое питание.^[2]

Регулируемые тарифы

Некоторые тарифы (около 40%) регулируются государством. Сюда входят абонементы на большинство пригородных поездок, некоторые билеты туда и обратно в непиковый период на дальние поездки и билеты в любое время по крупным городам. Правительство использует июльский индекс розничных цен (RPI) для измерения инфляции, чтобы определить рост цен на эти билеты.^[3] В настоящее время рост цен на регулируемые тарифы может увеличиться максимум на инфляцию RPI.^[4]

Государственная поддержка

Государственная поддержка осуществляется через три основных механизма:

Прямой грант Network Rail
Субсидии на обучение операционных компаний (ТОК) от центрального правительства
Субсидии, предоставляемые автономными администрациями, либо странами, такими как Шотландия, Уэльс, либо городами, которые имеют некоторый контроль над транспортом, такими как Лондон, Манчестер или Ливерпуль.

Финансирование варьируется от региона к региону: от 1,41 фунта стерлингов на пассажира в Англии до 6,51 фунта стерлингов за поездку в Шотландии и 8,34 фунта стерлингов за поездку в Уэльсе.^[2]

Став в сентябре 2014 года организацией государственного сектора, Network Rail заимствует средства напрямую у правительства. Кроме того, государственные займы были предоставлены Власть Большого Лондона и Транспорт для Лондона поддержать строительство Crossrail.^[1]

Прямой грант

В 2015/16 году правительство выделило Network Rail 3,8 миллиарда фунтов стерлингов.^[2]

Субсидии ТОС

Правительство выделило 2,4 миллиарда фунтов стерлингов в виде субсидий и получило 3,0 миллиарда фунтов стерлингов в виде платежа по франшизе, таким образом получив чистую сумму в 0,6 миллиарда фунтов стерлингов.^[2]

Региональные субсидии

Некоторые регионы имеют возможность субсидировать услуги в пределах своего района. Такие города, как Лондон, Ливерпуль и Манчестер, делают это через Транспорт для Лондона, Merseytravel и Транспорт для Большого Манчестера соответственно. Шотландия и Уэльс выделили 0,8 млрд фунтов стерлингов и 0,2 млрд фунтов стерлингов соответственно.^[5]^[6]^[2]