Седло-сцепное устройство - Fifth-wheel coupling

«Пятое колесо» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Пятое колесо (значения).
Для прогулочного автомобиля см. Седельный прицеп.
Пятое колесо на тягач, вид сзади
Седельно-сцепное устройство в сцепке, вид сбоку

В седельно-сцепное устройство обеспечивает связь между полуприцеп и буксировка грузовая машина, тягач, ведущий трейлер или же Долли. Муфта состоит из вор в законе, 2-или-3 1⁄2-дюймовый (50,8 или 88,9 мм) вертикальный стальной штифт, выступающий из нижней части передней части полуприцепа, и подкова -образное сцепное устройство, называемое пятое колесо на задней части тягача. Когда подсоединенный грузовик поворачивает, обращенная вниз поверхность полуприцепа (с шкворнем в центре) вращается против обращенной вверх поверхности неподвижного седельно-сцепного устройства, которое не вращается. Для уменьшения трения на поверхность седельно-сцепного устройства наносится смазка. Конфигурацию иногда называют Проигрыватель в Австралия и Новая Зеландия, особенно если это вращающийся шарикоподшипник тип. Преимущество сцепки этого типа - устойчивость при буксировке.

Немного прицепы для кемперов также используйте седельно-сцепное устройство, с связь установлен в кровати пикап как тягач; Поэтому «пятое колесо» иногда используется как синоним для таких туристов.

Источник

Реклама компании Martin Rocking Fifth Wheel в 1920 году.

Период, термин пятое колесо происходит от аналогичной муфты, используемой на четырехколесном конные экипажи и вагоны. Устройство позволяло передний мост в сборе поворачиваться в горизонтальной плоскости для облегчения поворота. На заднюю часть рамы грузовика, у которого в то время было только четыре колеса, будет размещено колесо, что сделает дополнительное колесо «пятым колесом». Прицеп нужно было поднять так, чтобы шкворень прицепа мог упасть в центральное отверстие седельно-сцепного устройства.

Пятое колесо изначально не было замкнутого круга и были кованы вручную. Когда в начале 19 века началось массовое производство запчастей для багги, седельно-сцепные устройства были одними из первых произведенных продуктов. На конструкцию ССУ был выдан ряд патентов. Эдвард и Чарльз Эверетт, Куинси, штат Иллинойс, запатентовали тип пятого колеса в 1850 году, за ним последовали металлическая головка и пятое колесо Гатчеса в 1870 году и пятое колесо Вилкокса в 1905 году.[непоследовательный ]

Пятое колесо Мартина качалки

Изобретение пятого колеса для моторизованных грузовиков часто приписывают американскому изобретателю Чарльзу Х. Мартину из компании Martin Rocking Fifth Wheel Co., который изобрел это устройство в 1915 году.[1] Он был подан на патент в 1915 году и завершен в 1916 году с Германом Фарром в качестве изобретателя и Мартином в качестве правопреемника. Когда они сформировали компанию Martin Fifth Wheel, Мартин был президентом, а Фарр - секретарем. «Это справедливый вопрос, действительно ли вы можете рассматривать пятое колесо как веху, отдельную от полуприцепа. В конце концов, пятое колесо предназначено для связи трактора и прицепа; действительно, прицепы существовали до Чарльза Х. Мартина. представил Martin Rocking Fifth Wheel в 1915 году. В то время пятое колесо буквально представляло собой колесо, которое двигалось вместе с прицепом - в отличие от сегодняшних технологий, которые обеспечивают фиксацию центральной оси. Что делает пятое колесо таким важным, так это способность, которую оно давало владельцам автопарков для крепления Легко и безопасно переходить от больших прицепов к тракторам, а также предоставлялась им свобода замены прицепов. Без седельно-сцепного устройства современная распределительная система выглядела бы совсем иначе, поскольку было бы нелегко выполнить подъем и крюк. Полуприцеп увеличил грузоподъемность грузовики, но именно пятое колесо давало водителям возможность двигаться, пока приемники разгружали только что доставленные грузы.

В Fruehauf Trailer Corporation помогли добиться успеха Martin Rocking 5th Wheel, установив их на их популярный новый дизайн полуприцепа. Август Фрюхауф изобрел полуприцеп в 1914 году с собственным 5-м сцепным устройством. Они приняли на вооружение пятое колесо Martin Rocking в 1916 году. К 1916 году Fruehauf производила полуприцепы в тандеме с Federal Truck. Эти две детройтские компании также заключили контракт с военными во время Первой мировой войны, отправив конвой с припасами, людьми и оборудованием из Детройта на верфи Норфолка, штат Вирджиния, для поездки на фронт в Европе.[2]

Успех Fruehauf в продажах полуприцепов к 1920 году превысил отметку в миллион долларов. Открыв филиал в Чикаго, а затем и в Де-Мойне, их прицепы и, следовательно, Martin Rocking 5th Wheel стали самым продаваемым коммерческим автомобилем той эпохи. Слоган Фрюхауфа «Лошадь может тянуть больше, чем может нести, как и грузовик» стал их рекламным девизом. Торговцы, производители и предприятия в каждой отрасли требовали полуприцепа и концепции шаттла, представленной Fruehauf с использованием одного тягача и двух или более полуприцепов.[3]

Компания Fruehauf использовала Martin Rocking 5th Wheel по крайней мере до 1919 года. В начале того же года компания Fruehauf представила отрасли ручное сцепное устройство, и домкраты, служившие передними опорами для полуприцепа, были заменены колесами, которые поднимались и опускались вручную.

Полуприцеп Fruehauf автомат

В 1926 году компания Fruehauf представила автоматический полуприцеп, в котором сцепление и отцепление трактора осуществлялось механически за счет движения трактора. Представление компанией Fruehauf полуприцепа с автоматическим управлением было немедленно признано транспортными экспертами как важный вклад в развитие отрасли.[4]

Автоматическое сцепное устройство для полуприцепов, запатентованное Fruehauf, доминировало на рынке полуприцепов до тех пор, пока Fruehauf Trailer Corporation Активы были проданы в банкротстве компании Wabash National в 1997 году.

Более поздняя документация на патент пятого колеса находится в патенте № 2,053,812.[5] выдан Чарльзу Э. Брэдшоу из Wellville, Вирджиния, подана 18 марта 1936 года и предоставлена ​​8 сентября 1936 года. Треть патента была передана Чарльзу Мартину, также из Велвилля.

Сегодняшние седельно-сцепные устройства позволяют прицепам скользить в седельно-сцепное устройство и фиксироваться в нем и являются очень надежным агрегатом при правильном обслуживании и обслуживании. Единственное средство соединения тягача с прицепом - зацепление шкворня с механизмом блокировки седельно-сцепного устройства; никакие другие устройства или механизмы безопасности не используются. Муфты и крючки для иголок используйте предохранительные цепи в случае отделения прицепа при движении по дороге. Соединение прицепа с прицепом также можно выполнить с помощью седельно-сцепного устройства.

Смотрите также

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Патент на конструкцию пятого колеса
  2. ^ New York Times, 6 июля 1919 г.
  3. ^ «Моторный мир для рабочих, дилеров и гаражников». 1918.
  4. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-05-23. Получено 2015-04-17.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  5. ^ Бюро по патентам и товарным знакам США, номер патента 2,053,812

Общий