Юджин Шаррер - Eugene Sharrer

Юджин Чарльз Альберт Шаррер был Британский подданный к натурализация но немецкого происхождения, который был ведущим предпринимателем в современной Малави примерно пятнадцать лет между его прибытием в 1888 году и его отъездом.[1] Он быстро нарастил коммерческие операции, включая оптовую и розничную торговлю, значительные земельные владения, хлопковые и кофейные плантации и флот пароходов на берегу моря. Замбези и Шир реки. Шаррер был видным деятелем групп давления, которые представляли интересы европейских плантаторов и их бизнес перед колониальными властями, и отвечал за строительство первой железной дороги в том, что стало Британский протекторат Центральной Африки, строительство которого было согласовано в 1902 году.[2] В 1902 году Шаррер объединил все свои деловые интересы в Британская Центральная Африка Компания Лтд. и стал его главным акционер Вскоре после этого он навсегда покинул Британскую Центральную Африку и перебрался в Лондон, хотя сохранил свои финансовые интересы на этой территории.[3] О его истории до прибытия в Центральную Африку известно очень мало, но он умер в Лондоне во время Первой мировой войны.[4]

Прибытие в Центральную Африку

О молодости Юджина Шаррера известно очень мало, а его дата и даже год рождения неизвестны. Записано, что он был по происхождению немец из Гамбург и утверждал, что является подданным Великобритании по натурализации.[5] Колониальный чиновник описал его как еврея, если не еврейского происхождения, и он стал архетипическим колониальным аутсайдером, финансово успешным, но недолюбливаемым официальными лицами из-за его национального и этнического происхождения. Он прибыл в то, что сегодня Малави в 1888 году, до того, как страна стала британской протекторат, с партией торговых товаров, и первоначально он объединил усилия с Джоном Бьюкененом, который торговал там с 1881 года, но вскоре начал торговать за свой счет.[6] Шаррер был вовлечен в торговлю слоновая кость, до 1893 года являлся основным экспортным продуктом области, и из этого торгового предприятия развились оптовые и розничные магазины Kubula Stores Ltd. и сельскохозяйственный концерн. Kubula Stores Ltd не смогла составить конкуренцию сельской сети сельских магазинов "Мандала" г. Африканские озера Компания и была продана этому сопернику в 1920-х годах.[7]

Хотя британский консул проживал в Центральной Африке с 1883 г., еще в 1888 г. Иностранный офис отказался взять на себя ответственность за защиту крошечных британских поселений там.[8] Шаррер утверждал, что купил 363034 акры в этом районе и пытались вызвать начальники отказаться от всех прав на свою землю. Возможно, он намеревался создать свой собственный Чартерная компания, или как Гарри Джонстон который был назначен британским консулом в 1891 г. суверенитет над Ширское нагорье и продать свои права либо Великобритании, либо Германии. Джонстон отверг предположение, что любые договоры, заключенные до Британский протекторат Центральной Африки был основан в 1891 году, мог передать суверенитет Шарреру, но он признал, что эти договоры были свидетельством продажи ему земли.[9][10]

Развитие и консолидация

Провозглашение протектората оставило Шарреру во владении три больших и два поменьше поместья, первоначально в значительной степени неразвитых. В отличие от других крупных землевладельцев, владения которых были сосредоточены в Ширском нагорье, примерно половина земель Шаррера находилась в долине Шира.[11] Шаррер продал землю возле главного поселения Blantyre а также экспериментировал с различными культурами. Он впервые попробовал кофе, и к 1891 году у него были самые большие кофейные посадки в протекторате. Вскоре он последовал этому примеру с табаком и был первым поселенцем, который выращивал хлопок в долине Среднего Шира с 1901 года.[12] К 1902 году, когда земельные владения Шаррера были переданы British Central Africa Company Ltd., возделывались всего несколько тысяч акров, хотя в его поместьях было больше обрабатываемой земли, чем у любого другого европейского землевладельца.[13] Шаррер был одним из ведущих владельцев поместья и в ноябре 1891 года сформировал Ассоциацию плантаторов Shire Highland, став ее председателем. В 1895 году она объединилась со своим конкурентом, Ассоциацией плантаторов Ньясаленда, и сформировала Центральноафриканскую сельскохозяйственную и торговую палату Британской Центральной Африки, мощную группу давления на европейских плантаторов и их предприятий.[14]

Возможно, из-за того, что три его поместья находились на реке Шир, в 1890-х годах Шаррер также построил и управлял флотом пароходов на реке Шир. Замбези и реки Шире через компанию Sharrer's Zambezi Traffic Company Ltd. В 1890 году португальское правительство предоставило британскому правительству Концессия установить порт Chinde на Замбези Дельта реки.[15] В конце XIX века океанские корабли встречали в Чинде небольшие речные пароходы, которые доставляли пассажиров и товары по рекам Замбези и Шир в Британскую Центральную Африку, путь длился около семи дней. Компания African Lakes обслуживала на реках около шести пароходов, а у компании Zambezi Traffic Company Шаррера было еще три от 20 до 30 тонн на этом маршруте.[16] Бизнес компании Zambezi Traffic Company Ltd Шаррера был передан в 1902 году компании British Central Africa Company Ltd. ликвидирован в 1903 г.[17]

Транспорт из экономического центра Шир-Хайлендс в речные порты был неэффективным и дорогостоящим. главный носильщик, а низкий уровень воды в реках затруднял водный транспорт.[18] Шаррер выступил с инициативой, предложив построить железную дорогу до наиболее подходящего речного порта, Чиромо и проспект Компания Shire Highlands Railway Ltd была опубликована в декабре 1895 года. Поскольку Шаррер приобрел большую часть земли, по которой должна была проходить предполагаемая железная дорога, возникли разногласия по поводу маршрута, особенно со стороны компании African Lakes Company. Из-за этого и задержек с привлечением капитала и ссуд на строительство, строительные работы начались только в начале 1903 года.[19] Шаррер стал директором компании Shire Highlands Railway Company Ltd и продолжил работу после того, как покинул протекторат, а также был директором Central Africa Railway Company Ltd, которая была построена после его отъезда.[20]

Отправление

В 1902 году Шаррер основал British Central Africa Company Ltd, чтобы объединить свои интересы в Shire Highlands Railway Company Ltd, своих имениях, Kubula Stores Ltd и Zambezi Traffic Company Шаррера. Он стал директором и основным акционером компании British Central Africa Company Ltd, и Гарри Джонстон также стал одним из ее директоров. Вскоре после этого он навсегда покинул Британскую Центральную Африку и перебрался в Лондон, сохранив при этом свои финансовые интересы на этой территории.[21] Юджин Шаррер умер в Лондоне во время Первой мировой войны, когда немец Хранитель вражеского имущества. Его наследников установить не удалось.[22]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ У. Х. Дж. Рэнджли (1958). Происхождение основных названий улиц Блантайра и Лимбе, The Nyasaland Journal, Vol. 11, No. 2, pp. 46-7.
  2. ^ С. Тенни и Н. К. Хамфрис (2011). Исторический словарь Международного валютного фонда, издательство Lanham (MD) Scarecrow Press с. 359. ISBN  978-0-81086-790-1
  3. ^ С. Бейкер, (1993). Seeds of Trouble: Government Policy and Land Rights in Nyasaland, 1946-1964, London, British Academic Press, стр. 81, 87.
  4. ^ Дж. Телфорд (1987). История жизни Джона Телфорда: Следы на песках моего времени, Вествиль (Южная Африка), King & Wilks, стр.17.
  5. ^ У. Х. Дж. Рэнджли (1958). Происхождение основных уличных названий Блантайра и Лимбе, стр. 46-7.
  6. ^ Дж. Маккракен, (2012). История Малави, 1859-1966 гг. Вудбридж, Джеймс Керри, стр. 50, 78. ISBN  978-1-84701-050-6
  7. ^ У. Х. Дж. Рэнджли (1958). Происхождение основных уличных названий Блантайра и Лимбе, стр. 46-7.
  8. ^ Ф. Аксельсон, (1967). Португалия и борьба за Африку, стр. 182–3, 198–200. Йоханнесбург, Университетское издательство Витватерсранда.
  9. ^ Дж. Маккракен, (2012). История Малави, 1859-1966, стр. 77-8.
  10. ^ Сэр Гарри Джонстон (1897). Британская Центральная Африка: попытка дать некоторый отчет о части территорий, находящихся под британским влиянием, к северу от Замбези, Нью-Йорк, Эдвард Арнольд, стр. 85, 112-13.
  11. ^ Б. Пачаи, (1978). Земля и политика в Малави 1875-1975, Кингстон (Онтарио), The Limestone Press, стр. 38-40.
  12. ^ С. Тенни и Н. К. Хамфрис (2011). Исторический словарь Международного валютного фонда, стр. 452. ISBN  978-0-81086-790-1
  13. ^ Дж. Маккракен, (2012). История Малави, 1859-1966 гг. С. 77-9.
  14. ^ С. Тенни и Н. К. Хамфрис (2011). Исторический словарь Международного валютного фонда, стр. 379.
  15. ^ А. Хетервик, (1917) Ньясаленд сегодня и завтра, журнал Королевского африканского общества, т. 17, № 65, с. 12.
  16. ^ Адмиралтейское гидрографическое управление (1897) Африканский лоцман (Часть III) Южное и Восточное побережье Африки, шестое издание, Лондонское Адмиралтейское управление, стр. 239.
  17. ^ Лондонская газета, 21 августа 1903 г., стр. 5294 www.london-gazette.co.uk/issues/27590/pages/5294/page.pdf
  18. ^ Э. Мандала, (2006). Кормление и обдирание туземцев: как транспортная система Ньясаленда исказила новый продовольственный рынок, 1890-1920-е годы, Журнал исследований Южной Африки, том 32, № 3, стр. 508-12.
  19. ^ A.D.H. Лейшман, (1974) Эра пара в Малави, журнал Общества Малави, Vol. 27, No. 1, с. 46-7
  20. ^ С. Тенни и Н. К. Хамфрис (2011). Исторический словарь Международного валютного фонда, стр. 457.
  21. ^ С. Бейкер, (1993). Семена проблем: государственная политика и земельные права в Ньясаланде, 1946-1964 гг., Стр. 81, 87.
  22. ^ Дж. Телфорд (1987). История жизни Джона Телфорда: Следы на песках моего времени, стр.17.