Estrada de Ferro Oeste de Minas - Estrada de Ferro Oeste de Minas

Мария Фумаса EFOM на вокзале Сан-Жуан-дель-Рей

В Estrada de Ferro Oeste de Minas (EFOM) был 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкоколейная железная дорога расположен на юго-востоке Бразильский штат из Минас-Жерайс. На пике своего развития маршрут железной дороги составлял 775 км (482 мили). Часть железной дороги все еще работает как железная дорога наследия, и один из основных станции (Сан-Жуан-дель-Рей ) сейчас крупнейшая железная дорога Бразилии музей.

История

5 футов 3 дюйма (1600 мм) железные дороги вошли в Минас-Жерайс в 1870-х годах, продвигаясь к городу Белу-Оризонти. Практически сразу внимание переключилось на строительство узкоколейных фидерных линий. В 1872 году президент провинции Др. Хоаким Флориано де Годой подписал закон об утверждении узкоколейной железной дороги от широкой колеи в западном направлении к судоходной точке на Рио-Гранде. Последующий закон 1877 г. ограничил строительство железной дороги только до Сан-Жуан-дель-Рей. Компания Companhia Estrada de Ferro Oeste de Minas была основана в 1878 году, и было принято решение сделать перекресток с широкой колеей в Sítio (Антониу Карлос ).

Датчик 2 фута 6 дюймов (762 мм) был выбран в 1879 году. Точная причина выбора калибра не известна; одна теория состоит в том, что американский инженер был знаком с Феррокаррил де Антофагаста в Боливии в Чили. В любом случае строительство было начато в июне 1879 года, и первая секция была открыта между Ситио и Барросу в сентябре 1880 года. Линия была открыта до Сан-Жуан-дель-Рей 28 августа 1881 года императором. Дом Педро II.

Компания запросила разрешение на расширение железной дороги и в течение последующих 15 лет построила ряд расширений, пока не достигла Параопеба. Не считая небольшого количества коротких веток, к 1894 году железная дорога была более или менее завершена. За это время линия была достаточно прибыльной, принося небольшие дивиденды. Однако в 1894 году железная дорога едва вышла из строя, а в последующие годы принесла убытки. К апрелю 1900 года компания находилась в стадии ликвидации, и полуторамесячная забастовка сотрудников была остановлена ​​только после того, как правительство штата выплатило им задолженность. Вся железная дорога была выставлена ​​на аукцион 13 июня 1903 года и куплена Федеральным казначейством.

Несколько ответвлений были построены в период до 1923 г., но после этого не было расширений. Управление линией было передано правительству штата в 1931 году. 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор была принята в качестве основной колеи для второстепенных линий в Бразилии. Линии, расходящиеся на запад от Белу-Оризонти, пересекали железную дорогу в Дивинополис и Велью Датайпа. К 1953 году контроль над железной дорогой вернулся к федеральному правительству. В период с 1960 по 1965 год большая часть железных дорог была закрыта или переведена на метровую колею. Остался только участок от Антониу Карлоса до Аурелиано Моуран.

Линия Антониу Карлоса выжила в основном на известняк трафик, связанный с цемент растение. Пассажиропоток сократился к одному вагону, прикрепленному к ежедневному смешанный поезд. Однако по мере развития 1970-х годов линия стала более популярной среди туристов, и пассажиропоток резко вырос. В 1983 году закрытие цементного завода привело к закрытию большей части линии, оставив только участок от Тирадентес до Сан-Жуан-дель-Рей, который останется туристической линией.

Маршрут

Маршрут главной линии имел форму буквы «L». Линия шла на запад от перекрестка у Антонио Карлоса через Сан-Жуан-дель-Рей до Аурелиано Мурау. От Аурелиано Моурао линия направлялась на север через Дивинополис и Помпеу к конечной станции Параопеба. Ветвь шла от Аурелиано Мурао на юго-запад к точке навигации на Рио-Гранде в Риберао-Вермелью. Разделы с указанием расстояний и дат открытия и закрытия перечислены ниже:

Основная линия - Общая протяженность 602 км

Отводные линии

Локомотивы

Первые два локомотива, приобретенные компанией, были от Baldwin Locomotive Works, и были описаны как принадлежащие к типу «Монтесума». У них был 4-4-0 колесная формула и весила около 13 тонн плюс тендер. Далее последовали 4-4-0, а по мере роста железной дороги 4-6-0с и 2-8-0с. Некоторые из более крупных локомотивов имели вес до 25 тонн. Первоначально в локомотивах в качестве топлива использовалась древесина, но позже они были преобразованы в масло.

Всего для железной дороги построено 58 локомотивов. Болдуин построил все, кроме пяти, три из которых построил Американская Локомотивная Компания (ALCo) и два в собственных цехах железной дороги. В их число входил последний локомотив, приобретенный железной дорогой, 2-8-0, построенный в 1920 году. Записи показывают, что этот локомотив был построен примерно за половину стоимости импортного локомотива, но работал одинаково хорошо.

Шестнадцать локомотивов дожили до окончательного закрытия железной дороги и впоследствии были сохранены, в том числе локомотив № 1.

Рио-Гранде навигация

ЕФОМ встретила Рио-Гранде в Риберао Вермельо, откуда железная дорога шла по реке на 208 км до парохода. Capetina. На реке между Риберао-Вермельо и Капетинга было шесть станций, а с 1889 по 1963 год действовали пассажирские и грузовые перевозки. Железная дорога эксплуатировала флот из 6 кормов. пароходы, вместе с баржи и запускает.

Сохранение и музей

Во время окончательного закрытия в 1983 году железная дорога привлекала все большее количество туристов. Было принято решение превратить основную станцию, мастерские и карусель в Сан-Жуан-дель-Рей в железную дорогу музей. Четырнадцать локомотивов, а также оставшийся подвижной состав были доставлены в Сан-Жуан-дель-Рей вместе с рядом единиц измерительного оборудования. После пожара 1972 года разворот пришлось перестроить. Новый музей стал крупнейшим железнодорожным музеем в Бразилии и был открыт в августе 1984 года.

В то же время 13-километровый участок пути до Тирадентеса был оставлен для работы туристической железной дороги. На этом участке пути курсируют регулярные пассажирские поезда с использованием оригинального оборудования железной дороги. Поезда ходят по пятницам, субботам, воскресеньям и в праздничные дни. Случайные пожары на берегу, вызванные искрами, воспламеняющими хворост, были признаны еще более приятными.

Рекомендации

  • Уотерс, П. К западу от Минаса Узкоколейка 2001. PWA, Кент, Великобритания. ISBN  0-948904-08-9

внешняя ссылка