Эсмерельда (кормовик) - Esmerelda (sternwheeler)

Эсмерельда, был кормовое колесо пароход, построенный для Река Сакраменто торговли, в 1864 году он стал первым из оппозиционных пароходов на Река Колорадо. Это был также первый пароход, который в мае 1864 года буксировал по этой реке большие грузовые баржи и достиг Каллвилл, Невада в 1866 г.[1]

История

Эсмерельда был построен в Сан-Франциско на верфи на 3-й улице г. Патрик Генри Тирнан в Steamboat Point в 1862 году для капитана Вашингтона Питтса. Это был кормовой катер, длиной 100 футов, шириной 24 фута и глубиной 3,5 фута.[2]:149

В 1864 г. Эсмерельда теперь принадлежал Union Line капитана Томас Э. Трууорти. Он послал ее и Виктория, четырехмачтовую шхуну, переоборудованную из баржи, под капитаном Чарльз С. Оверман, к реке Колорадо, чтобы установить линию Союза в качестве линии оппозиции Джордж А. Джонсон и компания Там. В Виктория должен был быть кораблем-магазином в устье реки, но вскоре был разбит приливная скважина вскоре после этого в марте он достиг устья Колорадо.[1]:41,43,44

После того, как Оверман прибыл к реке, он построил Черный Крук, первая буксирная баржа, которая будет использоваться на реке Колорадо. Типа, обычно используемого на Залив Сан-Франциско и реки Сакраменто и ее притоков, баржа размером 128 х 28 футов способна перевозить 100 тонн груза. Эти баржи буксировались на 100-футовом тросе, закрепленном на короткой мачте наверху парохода посреди корабля, чтобы избежать засорения кормовым колесом. На каждой барже был рулевой, который управлял баржей вслед за буксирующей ее лодкой. В начале мая Трууорти взял Эсмерельда вверх по реке впервые с Черный Крук на буксире добраться до форта Юма за три дня, восемь часов.[1]:43,44

С добавлением другого оппозиционного парохода "Нина Тилден" и третий пароход Джонсона "Мохаве" в яростной конкуренции отставание с грузовыми перевозками, которое стимулировало создание конкурирующих пароходных компаний, исчезло к осени 1864 года. Единственным новым бизнесом, который должна была иметь оппозиция, было обслуживание поселений Юта, расположенных вверх по реке у пристани в Калвилле. Стоимость перевозки составляет 100 долларов за тонну, что составляет треть стоимости наземного маршрута из Лос-Анджелеса. Трууорти предлагал делать это в любое время года и старался Эсмерельда там в 1865 году, буксируя баржу, груженую товарами и лесом, но повернул обратно на Ревущие пороги в Черный каньон, чтобы привязать лодку к Каньон Эльдорадо и продать его груз. Юрист Джонсона Уильям Харрисон Харди удалось добраться туда первым, вылетев 2 января, проплыв (при попутном ветре) плоскую лодку 50 на 8 футов «Аризона» в 90 милях от Hardyville в Callville за 12 дней.[1]:47,48

Летом 1865 г. Эсмерельда был объединен с другой лодкой соперника в Пасифик энд Колорадо Steam Navigation Company, также возглавляемый Томасом Э. Трууорти при поддержке финансистов Сан-Франциско. Трууорти снова попытался добраться до Каллвилля во время паводка летом 1866 года. Эсмеральда с баржей и девяносто тоннами груза под командованием бывшего первого помощника Трууорти капитана Роберта Т. Роджерса. Через три месяца «Эсмеральда» достигла высадки в Каллвилле 8 октября 1866 года. Ее замедлило отсутствие дров, и она стала известна как Ringbolt Rapids Из-за недостаточной мощности для подъема по порогам пришлось врезать ригель в стену каньона, и лодку пришлось протащить по тросу к шпилю. Несмотря на ее триумф в достижении нового «начальника навигации» в Каллвиле, Эсмерельда был арестован шерифом округа Юма за долги, принадлежавшие компании Томаса Э. Трууорти, и перешел через руки Аризонская навигационная компания - еще одна компания, которую кредиторы пытались создать в надежде спасти оппозиционный пароходный бизнес. Это не удается, Эсмерельда был продан осенью 1867 года компании George A. Johnson & Company, которая в 1868 году разобрала лодку.[1]:48,49

использованная литература

  1. ^ а б c d е Ричард Э. Лингенфельтер, Пароходы на реке Колорадо, 1852-1916, University of Arizona Press, Тусон, 1978 В архиве 18 января 2016 г. Wayback Machine
  2. ^ Э. М. Норт, Эволюция судоходства и судостроения в Калифорнии, VI, февраль 1899 г., The Overland Monthly, Vol. XXXIII, январь - июнь 1899 г., Overland Monthly Publishing Company, Сан-Франциско, 1899 г.