Коммерческие автомобили Renault начала 1930-х годов - Early 1930s Renault commercial vehicles
| Коммерческие автомобили Renault начала 1930-х годов | |
|---|---|
 ОС Renault (модель OSB 1933 г.) | |
| Обзор | |
| Тип | Различный |
| Производитель | Renault |
| Производство | 1930–1936 |
| Сборка | Булонь-Бийанкур, Франция |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Передача инфекции |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Коммерческие автомобили Renault конца 1920-х годов |
| Преемник |
|
В Коммерческие автомобили Renault начала 1930-х годов был ряд модульный шасси производства Renault, продаются в различных конфигурациях, в первую очередь грузовые, автобусы и туристические автобусы. Линейка была первой от Renault, получившей дизельные двигатели и отказались от прежних стилей дизайна компании. С 1935 года линейка была постепенно заменена на ACx и ADx малый диапазон, средний диапазон ABx и автобус ZP.
История и обзор
Начало диапазона 1930-х годов
В конце 1930 года Renault прекратила производство своей последней «угольной резьбы» с капотом (с радиатором позади двигателя). коммерческие автомобили, приняв более вертикальные решетки и, в некоторых моделях, вертикальные щели с обеих сторон моторного отсека, поскольку радиатор был перемещен вперед.[1] В то же время компания представила свои первые дизельные двигатели для автомобильного транспорта. Эти двигатели были 7-литровыми. рядная четверка и 10,5-литровый рядная шестерка, оба с непосредственный впрыск.[2][3][4] Рядная четверка первоначально использовалась на тяжелых грузовиках Renault с 1930 года.[3] а рядная шестерка была представлена в 1931 году.[2] Двигатели тщательно тестировались в течение двух лет, и при их разработке за основу был взят опыт Renault в области дизельного топлива. судовые двигатели, что позволило компании создать собственную технологию дизельных двигателей вместо того, чтобы покупать ее иностранным производителям, как это делали большинство ее французских конкурентов. Производство коммерческого модельного ряда Renault в то время сильно шло. модульный,[4] со многими стандартными деталями,[4][5] повышение экономии за счет масштаба, качества при массовом производстве, а также упрощение замены деталей.[4] Легкие и средние коммерческие автомобили 1931 года в значительной степени состояли из эволюции существующих моделей: RY и KZ (обе с полезной нагрузкой менее 1 тонны), OS (1,3-1,8 тонны с полезной нагрузкой), PR (с полезной нагрузкой 2 тонны). , SX (полезная нагрузка 2 тонны) и SZ (полезная нагрузка 3 тонны).[1] Верхние диапазоны имели сочетание новых и обновленных, но старых моделей, включая TL (полезная нагрузка 4 т), TR (полезная нагрузка 5,5 т), TS (полезная нагрузка 7,5 т), TI и две тягачи (SY и TT).[4][6]
Расширение ассортимента
В 1932 году нижняя линейка включала в себя дальнейшие модернизированные автомобили с рядными четырехцилиндровыми (все, кроме SX и SZ) и рядными шестью (SX и SZ) бензиновыми двигателями. Большая часть верхнего диапазона использовала уже упомянутые дизельные двигатели и два бензиновых: 6-литровый рядный четырехцилиндровый и 9,1-литровый рядный шестицилиндровый. На TI (грузоподъемность 5,5 т) и UD (грузоподъемность 7,5 т) были установлены четыре двигателя, на TS (грузоподъемность 8 т) - только рядные четыре,[7][8] а 6x2 VT (грузоподъемность 12 тонн) - только рядная шестерка. Модельный ряд был дополнен двумя тягачами: ТТ (грузоподъемность до 15 тонн) с четырьмя двигателями верхнего диапазона; и SY (грузоподъемность до 6 тонн) с двигателем, установленным на SX-SZ.[7]
Примерно в 1931–1932 годах компания Renault представила новый рядный четырехцилиндровый двигатель 3,8 под названием C-90, который будет использоваться в автомобилях будущего. Также были представлены недолговечные грузовики с бензиновым двигателем 6 × 4 с шарнирно-сочлененной подвеской: UC (грузоподъемность 7 тонн или тягач до 15 тонн) и UR (полезная нагрузка 4 тонны).[9]
Для моделей 1933 года были внесены некоторые изменения по сравнению с моделями 1932 года: новый легкий автомобиль под названием YP (грузоподъемность 0,75 тонны), новое шасси KZ, более ориентированное на коммерческое использование, снятие с производства TS. Renault также представила автомобили с новыми дизельными и бензиновыми двигателями: YF, заменивший SZ, и тягач YG, заменивший SY.[10] В 1934 году Renault удалил SX, заменив его ZY (ZYAC, рядный четырехцилиндровый бензин, 2,5 тонны полезной нагрузки) и начал постепенно отказываться от PR, заменив его для большинства применений на новое 2-тонное шасси ZJ, которое подлежал меньшему количеству налогов и ограничений. Версия ZY (ZYDC) получила новый дизельный двигатель, а также были обновлены бензиновые и дизельные двигатели для всех моделей. TI лишился рядных шестицилиндровых бензиновых двигателей, а TT - всех рядных четырехцилиндровых. В модельный ряд добавился тяжелый грузовик ZF на базе VT.[11]
Французские военные заказали различные автомобили из коммерческого модельного ряда Renault, включая UD, YF, TI и PR.[12]
Конец начала 1930-х гг.
К 1934 году французское правительство установило различные ограничения на коммерческие автомобили. В результате Renault начал внедрять передовой контроль конструкции, заменившие обычное управление (обычную кабину), которое использовалось в начале 1930-х годов. В 1934 г. Парижский салон, компания представила два передних блока управления для 1935 года: ABF (Грузовик с грузоподъемностью 5 тонн), ZP (тренер),[13][14] и объявил о третьем, ABG седельный тягач (грузоподъемность до 10 тонн), представленный на Брюссельский салон того года.[15] Бензиновые версии TT и VT были удалены из модельного ряда.[6] В 1935 году Renault также списала свой последний плоская голова бензиновые двигатели из коммерческого диапазона и дали незначительные обновления дизельных. Наконец, компания представила новый тренер на базе YF,[13] ZI.[16]
На Парижском салоне 1935 года Renault представила в основном ту же линейку 1935 года и 1936 года.[14] На практике все коммерческие автомобили начала 1930-х годов с полезной нагрузкой до 3,5 тонн были сняты с производства в период 1935–1936 годов, их квадратный дизайн был заменен на более пышные. Renault ACx и ADx ассортимент.[1] Большинство коммерческих автомобилей с нормальным управлением грузоподъемностью более 3,5 тонн также были сняты с производства, за исключением модели UD, которая существовала в модельном ряду до 1937 года.[6] Вариант TI (TI 4 AE) производился для военных до 1938 года.[12]
Технические подробности
Состав 1931 года
Линейка коммерческих автомобилей Renault на 1931 г. общая суммарная масса до 8,5 т (для жестких грузовиков) и 16 т (для тягачей с буксируемым грузом). Варианты кузова автобусов могут перевозить от 10 (модель OS) до 40 пассажиров (TI и TI. N модели).[17]
| Модель | Код шасси | Двигатели | Полезная нагрузка | Длина шасси | Коробки передач | Тип | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Топливо | С. | Смещение | Фискальная власть | Мощность | ||||||
| Мона 6[примечание 1] | RY2 | Бензин | 6 | 1,463 cc | 8 резюме | 26 PS (19 кВт ) | 400 кг | 1 | 3-х ступенчатая руководство по эксплуатации | Легкий фургон |
| KZ | KZ | 4 | 2120 куб. | 11 резюме | 33 л.с. (24 кВт) | 600 кг | 2 | |||
| Операционные системы | OS3 | 1300–1800 кг | 1 | 4-х ступенчатая механика | Легкие грузовики и автобусы | |||||
| PR | PR3 | 2000 кг | ||||||||
| SX | SX3 | 6 | 3180 куб. | 15/18 CV | 53 л.с. (39 кВт) | 2,000–2,500 кг | 2 | |||
| SZ | SZ3 | 12 резюме | 3 тонны | 1 | ||||||
| TL | ||||||||||
| - | 4 | 6082 куб. | 23 резюме | 60 л.с. (44 кВт) | 4 тонны | Грузовик и автобус / тренер | ||||
| Дизель | 7060 куб. | 27 резюме | 57 л.с. (42 кВт) | |||||||
| TR | ||||||||||
| TR | Бензин | 6082 куб. | 23 резюме | 60 л.с. (44 кВт) | 5,5 тонн | Грузовая машина | ||||
| TRD | Дизель | 7060 куб. | 27 резюме | 57 л.с. (42 кВт) | ||||||
| TS | ||||||||||
| - | Бензин | 6082 куб. | 23 резюме | 60 л.с. (44 кВт) | 7,5 тонн | 2 | ||||
| Дизель | 7060 куб. | 27 резюме | 57 л.с. (42 кВт) | |||||||
| TI | - | Бензин | 6 | 9,120 куб. | 35 резюме | 100 л.с. (74 кВт) | 30–35 пассажирских мест (короткие) 35–40 пассажирских мест (длинные) | Автобус / тренер | ||
| TI N | - | 4 | 6082 куб. | 23 резюме | 60 л.с. (44 кВт) | 30–35 пассажирских мест (короткие) 35–40 пассажирских мест (длинные) | ||||
| SY | - | Бензин | 6 | 3180 куб. | 12 резюме | 53 л.с. (39 кВт) | 6 тонн (буксировка) | 1 | Тягач | |
| TT | ||||||||||
| - | Бензин | 4 | 6082 куб. | 23 резюме | 60 л.с. (44 кВт) | 12 тонн (буксировка) | ||||
| Дизель | 7060 куб. | 27 резюме | 57 л.с. (42 кВт) | |||||||
Состав 1932 года
Линейка коммерческих автомобилей Renault на 1932 год насчитывает около десятка различных конфигураций шасси.[8] с полной общей массой до 14 тонн (для грузовиков с жесткой рамой) и 20 тонн (для тягачей с буксируемым грузом). Варианты кузова автобусов могут перевозить от 12 (модель OS) до 45 пассажиров (модель TI).[7]
| Модель | Код шасси | Двигатели | Полезная нагрузка | Длина шасси | Коробки передач | Тип | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Топливо | С. | Смещение | Фискальная власть | Мощность | ||||||
| Мона 4[заметка 2] | UY | Бензин | 4 | 1300 куб. | 7 резюме | 25 л.с. (18 кВт) | 500 кг | 1 | 3-х ступенчатая механика | Легкий фургон |
| Прима 4 | YB | 2120 куб. | 11 резюме | 35 л.с. (26 кВт) | ||||||
| Да здравствует 4 | KZ | 800 кг | 2 | |||||||
| Операционные системы | OS4 OS5 | 1300 кг | 1 | 4-х ступенчатая механика | Легкие грузовики и автобусы | |||||
| PR | PR4 PR5 | 2000 кг | ||||||||
| SX | SX4 SX5 | 6 | 3180 куб. | 15/18 CV | 53 л.с. (39 кВт) | 2 | ||||
| SZ | SZ4 | 12 резюме | 3,5 тонны | |||||||
| TI | ||||||||||
| TI 4 | 4 | 6082 куб. | 23 резюме | 69 л.с. (51 кВт) | 5 тонн | 3 | Грузовик и автобус / тренер | |||
| TI 6 | 6 | 9,120 куб. | 35 резюме | 100 л.с. (74 кВт) | ||||||
| TI D4 | Дизель | 4 | 7060 куб. | 27 резюме | 57 л.с. (42 кВт) | |||||
| TI D6 | 6 | 10,590 куб. | 40 резюме | 87 л.с. (64 кВт) | ||||||
| UD | ||||||||||
| UD 4 | Бензин | 4 | 6082 куб. | 23 резюме | 69 л.с. (51 кВт) | 7,5 тонн | 1 | Грузовая машина | ||
| UD 6 | 6 | 9,120 куб. | 35 резюме | 100 л.с. (74 кВт) | ||||||
| UD D4 | Дизель | 4 | 7060 куб. | 27 резюме | 57 л.с. (42 кВт) | |||||
| UD D6 | 6 | 10,590 куб. | 40 резюме | 87 л.с. (64 кВт) | ||||||
| TS | ||||||||||
| TSE TS | Бензин | 4 | 6082 куб. | 23 резюме | 69 л.с. (51 кВт) | 9,5 тонн | 2 | |||
| TSE D4 ТС D4 | Дизель | 7060 куб. | 27 резюме | 57 л.с. (42 кВт) | ||||||
| VT | ||||||||||
| VT 6 | Бензин | 6 | 9,120 куб. | 40 резюме | 100 л.с. (74 кВт) | 12 тонн | 1 | 5-ступенчатая механика | 6x2 грузовик | |
| VT D6 | Дизель | 10,590 куб. | 40 резюме | 87 л.с. (64 кВт) | ||||||
| SY | - | Бензин | 6 | 3180 куб. | 12 резюме | 53 л.с. (39 кВт) | 6 тонн (буксировка) | 4-х ступенчатая механика | Тягач | |
| TT | ||||||||||
| TT 4 | Бензин | 4 | 6082 куб. | 23 резюме | 69 л.с. (51 кВт) | 10–15 тонн (буксировка) | 5-ступенчатая механика | |||
| TT 6 | 6 | 9,120 куб. | 35 резюме | 100 л.с. (74 кВт) | ||||||
| TT D4 | Дизель | 4 | 7060 куб. | 27 резюме | 57 л.с. (42 кВт) | |||||
| TT D6 | 6 | 10,590 куб. | 40 резюме | 87 л.с. (64 кВт) | ||||||
Состав 1933 года
Линейка коммерческих автомобилей Renault 1933 года имеет такую же максимальную полную массу, что и предыдущая серия. Некоторые варианты автобусов получили улучшения шасси и подвески.[10][заметка 3]
| Модель | Код шасси | Двигатели | Полезная нагрузка | Длина шасси | Коробки передач | Тип | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Топливо | С. | Смещение | Фискальная власть | Мощность | ||||||
| YP | YPB | Бензин | 4 | 1,463 куб. | 8 резюме | 32 л.с. (24 кВт) | 750 кг | 1 | 3-х ступенчатая механика | Легкий фургон |
| KZ | KZB (KZ12) | 2120 куб. | 11 резюме | 35 л.с. (26 кВт) | ||||||
| Операционные системы | OSB | 1300 кг | 4-х ступенчатая механика | Легкие грузовики и автобусы | ||||||
| PR | PRB | 2000 кг | ||||||||
| SX | SXB | 6 | 3180 куб. | 15/18 CV | 53 л.с. (39 кВт) | 2 | ||||
| YF | ||||||||||
| YFAB | 4 | 4050 куб. | 15 резюме | 65 л.с. (48 кВт) | 3,5 тонны | |||||
| YFDB | Дизель | 4345 куб. | 12 резюме | 45 л.с. (33 кВт) | ||||||
| TI | ||||||||||
| TI 4 B | Бензин | 6082 куб. | 23 резюме | 69 л.с. (51 кВт) | 5,5 тонн | 3 | 5-ступенчатая механика | Грузовик и автобус / тренер | ||
| TI 6 B | 6 | 7 983 куб. | 30 резюме | 105 л.с. (77 кВт) | ||||||
| TI D4 B | Дизель | 4 | 7060 куб. | 19 резюме | 57 л.с. (42 кВт) | |||||
| TI D6 B | 6 | 10,590 куб. | 28 резюме | 87 л.с. (64 кВт) | ||||||
| UD | ||||||||||
| УД 4 Б | Бензин | 4 | 6082 куб. | 23 резюме | 69 л.с. (51 кВт) | 7,5 тонн | 1 | Грузовая машина | ||
| UD 6 B | 6 | 7 983 куб. | 30 резюме | 105 л.с. (77 кВт) | ||||||
| UD D4 AB | Дизель | 4 | 7060 куб. | 19 резюме | 57 л.с. (42 кВт) | Автобус / туристический автобус и средство доставки | ||||
| UD D6 B | 6 | 10,590 куб. | 28 резюме | 87 л.с. (64 кВт) | Грузовая машина | |||||
| VT | ||||||||||
| VT 6 AB | Бензин | 6 | 7 983 куб. | 30 резюме | 105 л.с. (77 кВт) | 12 тонн | 6x2 грузовик | |||
| VT D6 B | Дизель | 10,590 куб. | 28 резюме | 87 л.с. (64 кВт) | ||||||
| YG | ||||||||||
| YGAB | Бензин | 4 | 4050 куб. | 15 резюме | 65 л.с. (48 кВт) | 6 тонн (буксировка) | Тягач | |||
| YGDB | Дизель | 4345 куб. | 12 резюме | 45 л.с. (33 кВт) | ||||||
| TT | ||||||||||
| TT 4 | Бензин | 6082 куб. | 23 резюме | 69 л.с. (51 кВт) | 10–15 тонн (буксировка) | |||||
| TT 6 А | 6 | 7 983 куб. | 30 резюме | 105 л.с. (77 кВт) | ||||||
| TT D4 | Дизель | 4 | 7060 куб. | 19 резюме | 57 л.с. (42 кВт) | |||||
| TT D6 | 6 | 10,590 куб. | 28 резюме | 87 л.с. (64 кВт) | ||||||
Состав 1935 года
Линейка коммерческих автомобилей Renault на 1935 год насчитывает около двадцати трех различных конфигураций шасси с общей полной массой до 20 тонн. Варианты кузова автобусов могут перевозить от 14 (модель OS) до 36 пассажиров (модель ZP). Шасси различных моделей были модифицированы в соответствии с французским законодательством.[18]
| Модель | Код шасси | Двигатели | Полезная нагрузка | Длина шасси | Коробки передач | Тип | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Топливо | С. | Смещение | Мощность | ||||||
| YN | YN1 | Бензин | 4 | 1,463 куб. | 34 л.с. (25 кВт) | 450 кг | 1 | 3-х ступенчатая механика | Легкий фургон |
| YP | YPE | 750 кг | |||||||
| KZ | KZE | 2120 куб. | 43 л.с. (32 кВт) | ||||||
| Операционные системы | OSC | 1200 кг | 4-х ступенчатая механика | Легкие грузовики и автобусы | |||||
| ZJ | ZJC | 2000 кг | |||||||
| З.Ы. | |||||||||
| ЗЯЕ | 4050 куб. | 77 л.с. (57 кВт) | 2,5 тонны | 2 | |||||
| ZYDE | Дизель | 4345 куб. | 47 л.с. (35 кВт) | Легкий грузовик | |||||
| YF | |||||||||
| YFAE | Бензин | 4050 куб. | 77 л.с. (57 кВт) | 3,5 тонны | Грузовик и автобус / тренер | ||||
| YFDE | Дизель | 4345 куб. | 47 л.с. (35 кВт) | Грузовая машина | |||||
| ABF | |||||||||
| ABF | Бензин | 5,900 куб. | 85 л.с. (63 кВт) | 4,5–5 тонн | Грузовик с передним управлением | ||||
| ABFD | Дизель | 8,350 куб. | |||||||
| TI | |||||||||
| TI 4 AE | Бензин | 5,900 куб. | 5,5 тонн | 5-ступенчатая механика | Грузовая машина | ||||
| TI 4 DE | Дизель | 8,350 куб. | |||||||
| UD | |||||||||
| UD 6 AE | Бензин | 6 | 7 983 куб. | 112 л.с. (82 кВт) | 7,5 тонн | ||||
| UD 6 DE | Дизель | 12,525 куб. | 130 л.с. (96 кВт) | ||||||
| VT | VT D6 DD | 12 тонн | 1 | 6x2 грузовик | |||||
| ZF | ZF 6 DD | 15 тонн | |||||||
| YG | |||||||||
| YGAD | Бензин | 4 | 4050 куб. | 77 л.с. (57 кВт) | 6 тонн (буксировка) | 4-х ступенчатая механика | Тягач | ||
| YGDD | Дизель | 4345 куб. | 47 л.с. (35 кВт) | ||||||
| ABG | |||||||||
| ABG | Бензин | 5,900 куб. | 85 л.с. (63 кВт) | 8–10 тонн (буксировка) | Седельный тягач с передним управлением | ||||
| ABGD | Дизель | 8,350 куб. | |||||||
| TT | TT D6 | 6 | 12,525 куб. | 130 л.с. (96 кВт) | 15 тонн (буксировка) | 5-ступенчатая механика | Тягач | ||
| TI a | |||||||||
| TI 6 AE | Бензин | 7 983 куб. | 112 л.с. (82 кВт) | 22 пассажирских места | Автобус / тренер | ||||
| TI 6 DE | Дизель | 12,525 куб. | 130 л.с. (96 кВт) | ||||||
| ZI | - | Бензин | 4 | 5,900 куб. | 85 л.с. (63 кВт) –99 л.с. (73 кВт) | 26 пассажирских мест | 4-х ступенчатая механика | ||
| ZP | - | 23–28 пассажирских мест (короткие) 31–36 пассажирских мест (длинные) | 2 | Автобус с передним управлением | |||||
Заметки
- ^ Две первые модели были проданы подразделением легковых автомобилей Renault. Renault также продал шестиколесные модели MH и OX и TN автобусы специального назначения.
- ^ Три первые модели были проданы подразделением легковых автомобилей Renault.
- ^ Для шасси легкового автомобиля с коммерческой версией см. Renault Monaquatre.
использованная литература
- ^ а б c "Utilitaires légers. Les Renault des années trente" [LCVs. Рено 1930-х гг. Зарядка утиле (На французском). Париж: Histoire et collection (242): 42–45. Февраль 2013. ISSN 1240-2346.
- ^ а б Кэрролл, Джон; Дэвис, Питер Джеймс (2007). Полная книга тракторов и грузовиков. Дом Гермеса. п. 66. ISBN 1-84309-689-7.
- ^ а б «Новые дизельные двигатели Renault». Коммерческий мотор. Vol. 50 шт. 1291. Лондон. 10 декабря 1929 г. с. 75. ISSN 0010-3063.
- ^ а б c d е Фару, Шарль (25 ноября 1931 г.). "Le Salon des véhicules Industriels 1931" [Выставка коммерческих автомобилей 1931 года]. La vie car (На французском). Vol. 27 нет. 982. Paris: Dunod. п. 632–633.
- ^ «Предварительные новости парижского шоу». Коммерческий мотор. Vol. 54 нет. 1392. Лондон. 17 ноября 1931 г. с. 52. ISSN 0010-3063.
- ^ а б c Список типов промышленных шасси с 1926 по 1940 годы (на французском языке), Billancourt: Renault, 1946 г.
- ^ а б c Промышленные автомобили Renault (на французском языке), Бийанкур: Renault, 1932 г.
- ^ а б "Tendances et progrès de la construction des véhicules Industriels en 1932" [Тенденции и прогресс производства коммерческих автомобилей в 1932 году]. Омния (На французском). № 139. Париж. Декабрь 1931 г. с. 456. ISSN 2592-477X.
- ^ "Les" nouveautés "Renault en matière de véhicules Industriels" [«Новинки» Renault для коммерческого транспорта]. La Pratique вульгарный автомобильный (На французском). Vol. 28 нет. 601. Париж. 15 февраля 1932. С. 14, 16. ISSN 2711-5364.
- ^ а б "Les poids lourds Renault" [Тяжелые автомобили Renault]. La Pratique вульгаризный автомобильный (На французском). Vol. 28 нет. 618. Париж. 1 ноября 1932 г. С. 14–16. ISSN 2711-5364.
- ^ "Les poids lourds Renault" [Тяжелые автомобили Renault]. La vie car (На французском). Vol. 29 нет. 1026. Париж: Данод. 25 сентября 1933 г. с. 448.
- ^ а б Вовилье, Франсуа; Турень, Жан-Мишель; Jeudy, Жан-Габриэль (1992). L'automobile sous l'uniforme 1939–1940 гг. [Автомобиль в военной форме 1939–1940 гг.] (На французском). Издания гл. Массин. С. 61, 84, 112, 155. ISBN 2-7072-0197-9.
- ^ а б Фару, Шарль (25 сентября 1934 г.). ""Pour 1935 ... "Le Salon 1934" ["For 1935 ..." The 1934 Salon]. La vie car (На французском). Vol. 30 ч. 1050. Париж: Данод. п. 457.
- ^ а б ""Налить 1936 год ..."«[« За 1936 год ... »]. La vie car (На французском). Vol. 31 нет. 1074. Париж: Данод. 25 сентября 1935 г. с. 451.
- ^ «Важный коммерческий интерес на выставке в Брюсселе». Коммерческий мотор. Vol. 60 ч. 1550. Лондон: Temple Press. 30 ноября 1934. С. 48–49. ISSN 0010-3063.
- ^ "Nos véhicules Industriels 1935" [Наши грузовые автомобили за 1935 год]. Коммерческий бюллетень по эксплуатации Renault (На французском). № 70. Париж: Renault. 30 ноября 1934 г.
- ^ Промышленные автомобили Renault (на французском языке), Billancourt: Renault, 1931 г.
- ^ Gamme des véhicules Industriels 1934-1935 гг. (на французском языке), Billancourt: Renault, 1935 г.
 | эта статья требует дополнительных или более конкретных категории. (Август 2020 г.) |