Эрл А. Томпсон - Earl A. Thompson

Эрл Эйвери Томпсон в молодости (год неизвестен)

Эрл Эйвери Томпсон (1 июля 1891 - 20 апреля 1967) был американским инженером и изобретателем, у которого была цель сделать вождение автомобиля более безопасным, уменьшив усилия, необходимые для переключения ручного переключения передач дня. Томпсон даже хотел автоматизировать процесс переключения передач. На этой странице перечислены два его наиболее заметных достижения в достижении этой цели:

Ранняя жизнь и карьера

Томпсон родился в Элгин, Орегон 1 июля 1891 г. Он получил образование в Государственный колледж Орегона по специальности «машиностроение и электротехника». Томпсон работал в General Motors Corporation (GM) с 1929 по 1940 год. Томпсон покинул GM 1 мая 1940 года, чтобы начать свой собственный бизнес - E.A. Компания Thompson Manufacturing Co. Ферндейл, Мичиган. Томпсон изготовил автоматический профильный фрезерный станок Thompson, который используется производителями при производстве оружия, самолетов, танков и деталей оружия.[1] Томпсон умер 20 апреля 1967 года в возрасте 85 лет в г. Блумфилд-Хиллз, Мичиган.

Заметные достижения

Трансмиссия Synchro-Mesh

Изобретение Томпсоном в 1918 году синхронизатор механическая коробка передач с помощью конического конуса синхронизатор для предотвращения столкновения шестерен (Патент США US1435430 в марте 1922 г.[2]) сделало бы переключение механической коробки передач быстрее, проще и безопаснее. В апреле 1922 года Томпсон, вооруженный чертежами и данными для прототипа синхронизирующей трансмиссии, отправился в Детройт, чтобы продать его автомобильной промышленности. Но производители автомобилей не были впечатлены; его клиенты, как ему сказали, остались довольны трансмиссией, как и они сами. Томпсон настаивал. После нескольких поездок между Орегоном и Детройтом, месяцев, потраченных на улучшение конструкции, и еще двух патентных заявок,[3][4] наконец-то ему удалось организовать встречу с Лоуренсом Фишером, управляющим директором Cadillac Motor Car Division, и Эрнестом Сихолмом, главным инженером Cadillac. Они были заинтересованы в этой идее, и (в 1924 году) Томпсон был нанят в качестве консультанта, пока передача была доведена до совершенства.[5] (Всего 10 моделей).

Первыми автомобилями, в которых использовалась синхронизирующая трансмиссия Томпсона, были Cadillac и LaSalle автомобили в 1928 году, затем Buick 8 в 1931 году.[6] Томпсон продал свои патенты на синхронизированную трансмиссию GM в 1924 году.[7] и 1930 г. за 1 миллион долларов.

Томпсон стал сотрудником Подразделение Cadillac Motor Car 1 сентября 1929 г. и был назначен помощником главного инженера. Томпсон продолжал улучшать конструкцию синхронизатора. В 1933 г. Томпсон начал работать над разработкой коробки передач с автоматическим переключением передач. Томпсон покинул Cadillac в 1934 году и присоединился к General Motors Corporation (GM) Инженерный отдел.[8]

Разработка автоматических безопасных трансмиссий GM

В 1934 году в инженерном отделе GM Томпсон стал руководителем проекта группы из 4 инженеров, включая Ральфа Ф. Бека, Уильяма Л. Карнеги, Уолтера Б. Херндона и Мориса С. Розенбергера. Эта группа разработала автоматическую безопасную трансмиссию,[9] дополнительная полуавтоматическая трансмиссия для 1937-1939 гг. Oldsmobile и 1938 г. Бьюик транспортных средств.[10]

Разработка трансмиссии GM Hydra-Matic

В июне 1936 года пятый инженер «О.К.» Оливер К. Келли присоединился к группе Томпсона; он был переведен из G.M.C. Подразделение грузовых автомобилей и автобусов, где продолжалась разработка гидротрансформатора для транзитного автобуса.[11] Группа Томпсона объединила гидравлическую муфту с уникальной 4-ступенчатой ​​планетарной трансмиссией с гидравлическим управлением и автоматическим переключением, представленной в качестве опции на Oldsmobiles 1940 года выпуска как Hydra-Matic, первая в мире полностью автоматическая трансмиссия, производимая серийно. Трансмиссия Hydra-Matic 1940 года будет дорабатываться и производиться еще 16 лет, включая использование в военное время в некоторых военных транспортных средствах.

Награды

  • Получатель Премия Элмера А. Сперри в 1963 году за разработку и разработку первой успешной автоматической автомобильной трансмиссии.

Патенты на механическую коробку передач

  1. 1918/1922 Патент США US1435430[12] для Механизм автоматического переключения передач для скользящей передачи
  2. 1923/1937 Патент США US2101825[13] для Автоматический механизм переключения передач
  3. 1925/1932 Патент США US 1888640[14] для Передача инфекции

Патенты на автоматические трансмиссии

Идентификационная бирка трансмиссии Hydra-Matic 1953 года с указанием 15 патентов, 9 патентов Томпсона.

Томпсон получил 22 патента.[15] Девять из его патентов были непосредственно связаны с разработкой Hydra-Matic коробка передач

  1. 1933/1942 Патент США US2285760[16] для Изменение скорости передачи с автоматической перегрузкой
  2. 1934/1940 Патент США US2195605[17] для Изменение скорости передачи и управления
  3. Патент США 1935/1940 US 2193304[18] для Механизм изменения скорости и управление
  4. 1937/1940 Патент США US2193305[19] для Контроль мощности тормозов и сцепления
  5. 1937/1940 Патент США US2193524[20] для Изменение скорости передачи и управления
  6. 1937/1944 Патент США US2362418[21] для Управление сцеплением и передачей
  7. 1938/1940 Патент США US2204872[22] для Изменение скорости передачи и управления
  8. 1940/1945 Патент США US2380680[23] для Сцепление и управление
  9. 1940/1947 Патент США US2430258[24] для Роторная гидравлическая муфта турбинного типа

внешние ссылки

  1. ^ https://www.scribd.com/document/281019992/Ferndale-1918-1943-25-Years-of-Progress
  2. ^ https://patents.google.com/patent/US1435430
  3. ^ https://patents.google.com/patent/US2101825
  4. ^ https://patents.google.com/patent/US1888640
  5. ^ https://archive.org/details/ECL-147
  6. ^ https://www.newspapers.com/image/275036482/?terms=Earl%2BA.%2BThompson
  7. ^ Готт, Филипп G (1991). Смена передач (1-е изд.). США: Общество автомобильных инженеров. п. 88. ISBN  1-56091-099-2.
  8. ^ http://www.dvwd.org/earlthompson.html
  9. ^ http://www.autonews.com/article/19970818/ANA/708180702/no-clutch-to-press%21-no-gears-to-shift%21
  10. ^ https://www.hemmings.com/blog/2008/04/13/sia-flashback-almost-automatic/
  11. ^ http://www.coachbuilt.com/bui/y/yellow_coach/yellow_coach2.htm
  12. ^ https://patents.google.com/patent/US1435430
  13. ^ https://patents.google.com/patent/US2101825
  14. ^ https://patents.google.com/patent/US1888640
  15. ^ https://www.google.com/search?hl=en&tbm=pts&q=ininventor:Earl+A+Thompson&sa=X&ved=0ahUKEwjyvcHb27DcAhXzLX0KHYclCCMQgwMIJQ
  16. ^ https://patents.google.com/patent/US2285760
  17. ^ https://patents.google.com/patent/US2195605
  18. ^ https://patents.google.com/patent/US2193304
  19. ^ https://patents.google.com/patent/US2193305
  20. ^ https://patents.google.com/patent/US2193524
  21. ^ https://patents.google.com/patent/US2362418
  22. ^ https://patents.google.com/patent/US2204872
  23. ^ https://patents.google.com/patent/US2380680
  24. ^ https://patents.google.com/patent/US2430258