Алмазный DA42 Twin Star - Diamond DA42 Twin Star

DA42 Twin Star
OH-DAC Tour de Sky Oulu 20140810 02.JPG
РольЛегкий двухмоторный универсал и учебно-тренировочный самолет
национальное происхождениеАвстрия
ПроизводительDiamond Aircraft Industries
Первый полет9 декабря 2002 г.
Вступление2004
Положение делВ производстве[1]
Произведено2002 – настоящее время
Количество построенных600+ (2010)[2]
Себестоимость единицы продукции
522 750 евро[2]
ВариантыДоминатор авиационной защиты

В Алмазный DA42 Twin Star четырехместный, двухмоторный, винтовой самолет разработан и изготовлен Австрийский Компания Diamond Aircraft Industries. Это была первая двухмоторная конструкция Diamond, а также первый новый европейский двухмоторный самолет этой категории, разработанный более чем за 25 лет.[3] В 2004 году DA42 стал первым самолетом с дизельным двигателем, совершившим беспосадочный пересечение Североатлантический.

К 2012 году DA42 стал ключевым источником дохода для компании, завоевав популярность у государственных и военных операторов, а также на гражданском рынке, пострадавшем в результате Великая рецессия. Государственные заказчики обычно использовали этот тип в воздушное наблюдение роль, которая способствовала развитию Доминатор авиационной защиты, а средневысотный, дальнобойный (МУЖЧИНА) Беспилотный летательный аппарат (БПЛА), созданный на базе DA42.

Разработка

Происхождение

С момента своего основания в 1980-х годах Австрийский производитель Diamond Aircraft Industries сконцентрировался на создании обширной линейки продуктов. В конце 1990-х годов основатель и главный исполнительный директор компании Кристиан Дрис обратился к команде разработчиков с концепцией двухмоторного самолета, который стал первым многомоторным самолетом компании и следующим шагом за пределы Алмазный DA40.[4] В этой концепции подчеркивалось несколько ключевых качеств, включая необходимость того, чтобы самолет был простым в управлении и экономичным, а также имел роскошный четырехместный салон, сродни современным автомобилям. В то время эта концепция не пользовалась популярностью; Аэрокосмическое издание Летающий журнал сослался на выбор Даймонда разработать двухмоторный самолет для авиация общего назначения использовать как «появление совершенно нового легкого поршневого двухцилиндрового двигателя в этом классе для некоторой неожиданности».[4]

DA42 Twin Star

В апреле 2004 г. DA42 Twin Star получил сертификат Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) в соответствии с недавно введенными процедурами Part.[5][3] В июле 2005 года самолет получил сертификат Федеральное авиационное агентство (FAA) в США.[6] Он был сертифицирован для полетов под обоими правила визуального полета (VFR) и правила полетов по приборам (IFR), что позволяет эксплуатировать его в широком диапазоне условий. Примерно введение в службу, аэрокосмическое издание Международный рейс отметил, что «DA42 не имеет естественных конкурентов в своем классе и устанавливает ориентир для европейской авиации общего назначения».[3]

В 2004 году DA42 Twin Star стал первым дизельным двигателем. самолет совершить беспосадочный переход через Северную Атлантику за 12,5 часов при среднем расходе топлива 21,73 литра (4,78 имп гал; 5,74 галлона США) в час (10,86 литра (2,39 имп гал; 2,87 галлона США) в час на двигатель).[7] В июне 2010 года DA42 на базе Austro AE300 двигатели стали первым самолетом, на котором публично летали водоросли -производное реактивное топливо.[8]

Дальнейшее развитие

Как следствие несостоятельность производителя двигателей Thielert и решений администратора по делу о несостоятельности, в том числе об отмене гарантийной поддержки и пропорциональном распределении времени между капитальными ремонтами для двигателей Thielert, которые устанавливают на DA42, в июле 2008 года Diamond объявила о приостановке производства DA42. На момент приостановки производства сообщалось, что DA42 занимал около 80% рынка поршневых твинов.[1][9][10]

В марте 2009 года Diamond получил сертификат EASA для Двигатель Austro AE 300, что позволило DA42 возобновить производство. Эти самолеты, оснащенные двигателем Austro, получили обозначение и продавались как DA42 NG.[1] В апреле 2009 года первый DA42 NG с двигателем Austro был доставлен заказчику в Швеции. 9 апреля 2010 года DA42 NG получил сертификацию FAA, открыв путь для возобновления продаж североамериканским клиентам.[1]

К марту 2012 года DA42 стал основным источником дохода Diamond Aircraft. Генеральный директор компании Кристиан Дрис указал, что рыночная ориентация компании изменилась из-за Великая рецессия в 2008–2010 годах, что привело к переходу компании на получение двух третей доходов от военных и государственных контрактов, в основном на пилотируемые и беспилотные самолет наблюдения, последний в виде Доминатор авиационной защиты.[11]

Также в марте 2012 года компания Diamond объявила о разработке по проводам версия DA42, цель которой - снизить аварийность легких самолетов. Ожидается, что система будет включать защита полетного конверта, восстановление турбулентности, Автоленд возможности, а также возможности устойчивого к повреждениям обхода, последний из которых позволит обеспечить эффективный полет, страдая от заклинивания или иным образом нефункциональных поверхностей полета.[12][13] Автономный DA42 совершил полет и приземлился без наземной поддержки в 2015 году.[14][15]

В июле 2018 года Российская газета анонсировала вариант БПЛА DA-42B, вооруженный 9М120 Атака противотанковая ракета.[16]

Дизайн

Обзор

Панель приборов DA42 Twin Star, обратите внимание на установленную Garmin G1000 стеклянная кабина настоящее время
DA42 на статическом дисплее; обратите внимание на выдающийся крылышки

Diamond DA42 Twin Star - двухмоторный низкоплан. консоль моноплан, обычно используется как авиация общего назначения самолет туристического и тренировочного назначения.[3] Оснащен выдвижным трехколесным велосипедом. шасси расположение и использует Т-образный хвост. DA42 включает в себя комбинацию расширенных функций в рамках первой двухмоторной конструкции компании.[3] Планер состоит из композитные материалы, широко используя полимеры, армированные углеродным волокном по всей его структуре; такая конструкция обеспечивает самолету подходящий уровень пассивной безопасности, соответствующий установленным требованиям. Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) Часть 21 правил, а также относительно эффективная аэродинамика и практически неограниченный срок службы планера.[3] Лонжероны основного крыла из углеродного волокна обладают исключительной ударопрочность.[4]

DA42 обычно вмещает четырех человек в два ряда сидений.[3] Все сиденья рассчитаны на ударопрочность и оснащены трехточечными ремнями безопасности автомобильного типа; в то время как сами сиденья зафиксированы, положение педалей руля направления регулируется. Доступ к передней паре сидений осуществляется через навес на передних петлях, а дверь с верхними петлями, расположенная с левой стороны, обеспечивает доступ к задним сиденьям.[3] Пилоты размещены под большим навесом, который обеспечивает хорошую внешнюю видимость, за исключением использования большого фиксированного солнцезащитного крема. Кроме того, отдельные багажные отделения, доступ к которым осуществляется через внешние люки, находятся во внутреннем пространстве в носовой части самолета.[3][4]

Как авионика, так и основные органы управления полетом DA42 были спроектированы так, чтобы быть удобными в использовании и снижать нагрузку на пилотов.[3] А Garmin G1000 стеклянная кабина служит центральным элементом интегрированной цифровой авионики самолета, используя пару больших плоских мониторов вместо обычных приборов и датчиков; Непосредственно над этими мониторами находится горизонтальный ряд резервных приборов, представленных в качестве отказоустойчивых.[17] На мониторах отображается различная информация о самолете, а также навигационные данные и полетная информация; оба экрана могут отображать идентичную основную информацию или быть настроены для отображения полетных данных на левом мониторе и навигации на правом.[3] Согласно Flight International, дисплеи легко читаются, в то время как такие функции, как отображение движущейся карты считались «полезными».[3] DA42 также оснащен сложной трехосной Garmin -встроен GFC 700 автопилот и GWX 70 метеорологический радар.[2][4]

Спектакль

Летные характеристики DA42 в значительной степени благоприятны, поскольку он был спроектирован с учетом не только высоких характеристик, но и максимально возможной пассивной безопасности в эксплуатации, наряду с отличной топливной экономичностью и использованием различных современных технологий.[3] Сами органы управления полетом пропорционально реагируют даже на небольшие маневры и легкие движения. Оба пилота имеют свой истребительный стиль. центральные ручки, которые прикреплены к полу кабины, не имеющей препятствий.[3][4] Аналогичным образом, один комбинированный рычаг мощности используется для регулирования как двигателя, так и гребного винта; рычаги управления удобны и могут управляться относительно легко. По сравнению с другими двухмоторными самолетами этой категории центральная консоль DA42 не загромождена, что является результатом чистого дизайна органов управления.[3][4]

Нижняя сторона DA42, проезжающего над головой

В ларек характеристики также относительно мягкие, и Flight International описал его как «вероятно, самый послушный из всех самолетов, которые я могу вспомнить».[3] На DA42 условия сваливания предупреждаются звуковым сигналом на высоте 5-7 узлов над сваливанием, а также повышением уровня вибрации планера и опусканием носа на 5–10 °. Самолет относительно сложно остановить без существенного неправильного обращения или преднамеренного намерения.[3] Как продольная, так и поперечная устойчивость могут поддерживаться с относительно низким уровнем усилия, не требуя постоянного обрезка пока самолет разгоняется. Активное использование руль необходим для эффективных поворотов и противодействия скольжение тенденции.[3]

Хотя DA42 - двухмоторный самолет, это в основном мера безопасности.[2] Он легко способен к продолжительному полету, используя только один двигатель, и все еще может достигать удовлетворительной скорости набора высоты 700 футов в минуту при работе с одним двигателем, в отличие от многих своих современников.[2] DA42 обладает значительной выносливостью и способен выполнять 13-часовые полеты без дополнительных топливных баков; Отчасти это связано с высокой топливной экономичностью двигателей Austro, которые потребляют 13,6 галлона США в час при работе на 75% мощности, что ниже, чем у некоторых из его однодвигательных конкурентов.[2][4] Цифровой FADEC (полный контроль над цифровым двигателем) служит для снижения эксплуатационных трудностей, постоянно выполняя такие задачи, как управление об / мин и проверка неисправностей.[4]

Электростанции

Алмазный DA42 Twin Star Thielert Дизельный двигатель Centurion 1.7

Первоначальная модель DA42 оснащалась парой двигателей TAE 125-01 Centurion 1.7 производства Thielert Aircraft Engines. Однако Thielert прекратил производство 1,7-литровых двигателей Centurion в пользу нового 2,0-литрового двигателя, продаваемого как TAE 125-02-99;[18] В результате изменения производства двигателей Diamond начала установку двигателя TAE 125-02-99 в начале 2007 года. Несмотря на то, что рабочий объем двигателя увеличился, его номинальные характеристики были намеренно снижены, чтобы обеспечить ту же мощность 101 кВт (135 л.с.) и крутящий момент 409 Нм (302 фунт-сила-фут), как и у более раннего двигателя 1,7 л.[19]

В конце 2007 года Diamond объявила, что начнет строительство и установку собственных аэродизелей через дочернюю компанию Austro Engine GmbH в сотрудничестве с другими партнерами, в том числе Мерседес Бенц. Продолжение использования двигателей Thielert на DA42 также было поставлено под сомнение после подачи Thielert заявления о банкротстве в апреле 2008 года.[20][21][22][23][24] В марте 2009 года Diamond получил сертификат EASA для своего конкурента. Двигатель Austro AE 300 электростанция.[1]

DA42NG "Новое поколение" приводится в движение турбодизельным двигателем Diamond Austro AE 300 третьего поколения. В Лайкоминг IO-360 двигатель также доступен в качестве опции. Двигатель AE 300 мощностью 125 кВт (168 л. (7 имп галлонов; 8 галлонов США) в час при максимальной продолжительной мощности (92%). Он также доступен с дополнительными глушителями выхлопа «сверху», которые снижают уровень шума до уровня ниже 59 децибел на высоте 500 футов (150 м).[25][26][27] Двигатель Austro производит на 20% больше мощности, чем предыдущие двигатели Thielert, а также обеспечивает более высокую полную массу и улучшенные характеристики.[1][28][29] Даймонд утверждает, что двигатель Austro примерно на 46% более экономичен, чем его бензиновые конкуренты. Он работает на дизельное топливо или же реактивное топливо, оба из которых обычно дешевле, чем авиационный бензин.[2]

История эксплуатации

DA42 настроен на выполнение аэросъемка миссии

После его появления Diamond пришлось бороться с исторической тенденцией снижения продаж легких поршневых двухцилиндровых самолетов перед лицом все более надежных и мощных одномоторных самолетов для авиации общего назначения; DA42 имел только пять конкурирующих самолетов в своей категории.[4]

DA42 MPP

DA42, особенно его использование в секторе наблюдения, стал самым важным бизнесом Diamond.[30] Специальная модель наблюдения самолета, обозначенная как DA 42 MPP, был развит; в течение 2008 года Diamond поставила 17 самолетов DA 42 MPP и прогнозировала потребность в 50-60 таких самолетах в год.[30] Во второй половине 2008 года и в начале 2009 года пара королевские воздушные силы DA42 MPP были развернуты в течение восьми месяцев для оказания боевой поддержки силам коалиции, действующим в Ирак; Во время развертывания эти самолеты налетали в общей сложности 2000 часов в качестве наблюдателя, для чего он был оснащен камерами высокого разрешения Cineflex, лазерными сканерами Riegl и комплектом спутниковой связи Scotty.[30]

Варианты

DA42 на МАКС Авиашоу в Москва, 2007
DA-42 MPP на выставке 2010 г. Авиашоу в Фарнборо
DA42
Серийные самолеты построены в Австрии и Канаде.
DA42 M
Вариант специального назначения, построенный в Австрии и Китае, модификация стандартного DA42 и новое производство.
DA42 L360
Лайкоминг IO-360 Версия с 134 кВт (180 л.с.) с 100LL топливо вместо Джет-А1. Эта модель предназначена для рынка летной подготовки в Северной Америке.[31][32]
DA42 NG
Двигатель Austro AE 300 Версия с 127 кВт (170 л.с.) EASA сертифицирован в марте 2009 г .; FAA сертифицирован апрель 2010 г .; Транспорт Канады сертифицирован 16 апреля 2012 г.[1][29][32][33][34] Серийные самолеты построены в Австрии, Канаде, Китае и России.
DA42 M-NG
Вариант спецназа НГ.
DA42 MPP
Алмазное воздушное зондирование дочерняя компания Diamond, находящаяся в полной собственности, производит вариант MPP или «многоцелевой платформы», который модифицирован для несения полезной нагрузки воздушного зондирования, картографии и наблюдения.[35] В Министерство обороны Великобритании указала вариант DA42 MPP для своего проекта систем наблюдения, преобразованный DO Systems. Два заказал в июне 2008 года.[36]
DA42 MPP Centaur OPA
Компания Aurora Flight Sciences разработала опционально пилотируемый самолет (OPA) в качестве платформы разведки, наблюдения и разведки (ISR), которая может эксплуатироваться как беспилотная, так и с пилотами на борту. Один находится на вооружении Швейцарского агентства по военным закупкам. Armasuisse.[37]
Доминатор II
ООО "Системы защиты аэронавтики" разработал БПЛА версия DA42, обозначенная как Доминатор авиационной защиты и первый полет в июле 2009 года. Имеет продолжительность полета 28 часов с полезной нагрузкой 408 кг (899 фунтов) и скоростью 140–354 км / ч (75–190 узлов) на максимальной высоте 9 144 м (30 000 футов).[38][39]
DA42-VI
Улучшенный DA42, представленный в марте 2012 года, с новым гребным винтом и аэродинамической очисткой руля и капота двигателя, что привело к значительному увеличению крейсерских скоростей.[40]

Операторы

Гражданские операторы

DA42 в основном эксплуатируется летными школами, операторами воздушного наблюдения и картографии.

Военные операторы

 Аргентина
 Гана
  • ВВС Ганы - 2 самолета-разведчика DA42M и 1 учебно-тренировочный самолет DA42[42]
 Ямайка
 Нигер
 Россия
  Швейцария
  • Швейцарское агентство по военным закупкам Armasuisse - 1 - Поставка в конце 2012 г.[37]
 Таиланд
 Туркменистан
 Украина
  • Пограничная служба эксплуатирует три самолета DA42 для пограничного патрулирования. Один самолет был потерян, а его экипаж погиб в результате аварии 2012 года в г. Закарпатье.[54]
 объединенное Королевство
 Руанда
 Венесуэла

Самолет на дисплее

Технические характеристики (DA42 Twin Star)

Данные из Лист данных сертификата типа, Летающий журнал,[4] производитель[59]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 пилот
  • Емкость: 3 пассажира
  • Длина: 8,56 м (28 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 13,55 м (44 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2,49 м (8 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 16.29 кв.м.2 (175,3 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1251 кг (2761 фунт)
  • Вес брутто: 1,999 кг (4,407 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 289 литров (64 имп гал; 76 галлонов США)
  • Электростанция: 2 × Двигатель Austro E4 с турбонаддувом дизель, 125 кВт (168 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 365 км / ч (227 миль / ч, 197 узлов)
  • Крейсерская скорость: 326 км / ч (203 миль / ч, 176 узлов)
  • Классифицировать: 2,250 км (1,400 миль, 1,210 миль)
  • Практический потолок: 5 486 м (18 000 футов)
  • Скороподъемность: 7,9 м / с (1,280 фут / мин)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Найлс, Расс (март 2009 г.). "Дизельный двигатель Twin Star с обновленным двигателем, сертифицированный EASA". В архиве из оригинала от 1 апреля 2009 г.. Получено 19 марта 2009.
  2. ^ а б c d е ж грамм Джагги, Рохит. «Летные испытания: Diamond DA42 NG». В архиве 2017-04-24 в Wayback Machine Financial Times, 8 мая 2010 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Коллинз, Питер. «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Diamond Aircraft DA42 - Искрящийся исполнитель». В архиве 2017-04-23 в Wayback Machine Международный рейс, 13 июля 2004 г.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k Папа, Стефан. «Мы летаем: Diamond DA62». В архиве 2017-05-04 в Wayback Machine Летающий журнал, 2 декабря 2015 г.
  5. ^ "Сертификация DA42 Twin Star EASA". Diamond Aircraft. Май 2004. Архивировано с оригинал 21 апреля 2008 г.
  6. ^ «DA42-TDI Twin Star сертифицирован FAA». Diamond Aircraft. Июль 2005 г. Архивировано с оригинал на 2008-05-11.
  7. ^ Diamond Aircraft (2004). «DA42 Twin Star пересекает Атлантику без остановок: первое пересечение Атлантики для дизельного самолета». Архивировано из оригинал 31 марта 2008 г.. Получено 14 апреля 2008.
  8. ^ Пью, Гленн (июнь 2010 г.). "EADS: DA42 A, работающий на водорослях" Первый в мире (и лучше) ". В архиве из оригинала 11 июня 2011 г.. Получено 10 июн 2010.
  9. ^ Найлс, Расс (июль 2008 г.). «Diamond пытается успокоить клиентов DA42». В архиве из оригинала 7 января 2009 г.. Получено 28 мая 2008.
  10. ^ Найлс, Расс (ноябрь 2008 г.). "Алмазный Thielert проблемы облегчения". В архиве из оригинала 12 ноября 2008 г.. Получено 7 ноября 2008.
  11. ^ Берторелли, Пол (13 марта 2012 г.). "Коммерческий / военный поворот Даймонда". AVweb. В архиве из оригинала 16 марта 2012 г.. Получено 15 марта 2012.
  12. ^ Берторелли, Пол (13 марта 2012 г.). Электронный парашют "Diamond's Dries: Fly By Wire As""". AVweb. В архиве из оригинала 16 марта 2012 г.. Получено 15 марта 2012.
  13. ^ Пью, Гленн (29 ноября 2012 г.). "DA42 Fly By Wire Progress". AVweb. В архиве из оригинала 7 декабря 2012 г.. Получено 3 декабря 2012.
  14. ^ Берторелли, Пол (8 сентября 2015 г.). "Автономный DA42 Diamond завершил тесты на автоматическую посадку". AVweb. В архиве из оригинала 25 сентября 2015 г.. Получено 9 сентября 2015.
  15. ^ Алмазный DA42 Autoland на YouTube
  16. ^ "Российские беспилотники начали вооружать бомбами и ракетами". В архиве из оригинала на 2018-07-28. Получено 2018-07-28.
  17. ^ Алмазный самолет (2003). «Система Garmin G1000 предлагается в DA42 Twin Star». Архивировано из оригинал 11 мая 2008 г.. Получено 15 апреля 2008.
  18. ^ Thielert Aviation Engines (январь 2007 г.). «Двигатель Thielert на следующем этапе разработки». Архивировано из оригинал 11 мая 2008 г.. Получено 15 апреля 2008.
  19. ^ "Товары". Diamond Aircraft. Архивировано из оригинал 13 апреля 2008 г.. Получено 24 апреля 2008.
  20. ^ Найлс, Расс (апрель 2008 г.). "Больше проблем для Тилерта". В архиве из оригинала 1 мая 2008 г.. Получено 24 апреля 2008.
  21. ^ Сотрудники AvWeb (май 2008 г.). «Cessna приостанавливает продажи Diesel 172, Diamond усиливает поддержку». В архиве из оригинала 11 мая 2008 г.. Получено 5 мая 2008.
  22. ^ «Даймонд говорит, что администратор по делам о несостоятельности Thielert играет жестко». Получено 24 апреля 2008.
  23. ^ Берторелли, Пол (май 2008 г.). "Тилерт: Как убить компанию (может быть, две)". В архиве из оригинала 26 мая 2008 г.. Получено 27 мая 2008.
  24. ^ Берторелли, Пол (май 2008 г.). «Thielert: Отсутствие гарантийной поддержки для алмазных дизелей». В архиве из оригинала 30 июня 2008 г.. Получено 15 мая 2008.
  25. ^ «Факты». Diamond Airborne Sensing. Архивировано из оригинал 24 декабря 2013 г.. Получено 24 апреля 2008.
  26. ^ "Новости". Diamond Aircraft. Архивировано из оригинал 29 апреля 2008 г.. Получено 24 апреля 2008.
  27. ^ "Правоохранительные органы четкости с воздуха". Четкость воздушного зондирования. Архивировано из оригинал 24 декабря 2013 г.. Получено 24 апреля 2008.
  28. ^ Пепплер, Грэм (апрель 2009 г.). "Дизель DA50 направляется в США" В архиве из оригинала 12 июня 2011 г.. Получено 14 апреля 2009.
  29. ^ а б Пью, Гленн (апрель 2010 г.). "Diamond DA42 NG, сертифицированный FAA / EASA". В архиве из оригинала 15 апреля 2010 г.. Получено 12 апреля 2010.
  30. ^ а б c Моррисон, Мердо. «Diamond: DA42 сияли во время миссии RAF в Ираке». В архиве 2017-04-24 в Wayback Machine Международный рейс, 15 июля 2009 г.
  31. ^ "Diamond Aircraft представляет новый двухместный DA42 L360 с двигателем Lycoming на выставке AOPA Expo 2008". Алмазный Самолет. Ноябрь 2008 г. Архивировано с оригинал 18 декабря 2008 г.. Получено 27 декабря 2008.
  32. ^ а б «Diamond анонсирует DA42 New Horizons: Austro-Engine, DA42 с питанием от Lycoming». Алмазный Самолет. Июль 2008 г. Архивировано с оригинал 1 декабря 2008 г.. Получено 27 декабря 2008.
  33. ^ «Diamond Aircraft получает сертификат FAA для силовой установки Austro Engine AE300!». Сеть Аэро-Новостей. 2009 г.. Получено 31 июля 2009.
  34. ^ «Diamond DA42 NG получает сертификат Transport Canada». Алмазный Самолет. 16 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 10 мая 2012 г.. Получено 17 апреля 2012.
  35. ^ "Сайт Diamond Airborne Sensing". Diamond Aircraft. В архиве из оригинала на 24.02.2019. Получено 2019-05-17.
  36. ^ а б «Ежемесячный журнал ВВС (издание для Великобритании)». Октябрь 2008. с. 70. В архиве из оригинала на 2018-04-04. Получено 2019-05-17.
  37. ^ а б "веб-страница armasuisse: Diamond DA42 Centaur OPA". Архивировано из оригинал на 2015-03-08.
  38. ^ Найлс, Расс (август 2009 г.). «Испытан БПЛА на базе DA42». Архивировано из оригинал 18 февраля 2010 г.. Получено 13 августа 2009.
  39. ^ defence.professionals GmbH (июль 2009 г.). «Системы авиационной защиты успешно испытали беспилотный Diamond DA42». Архивировано из оригинал 4 августа 2009 г.. Получено 13 августа 2009.
  40. ^ А. Хорн, Томас (20 апреля 2012 г.). «Даймонд демонстрирует новые самолеты и силовые установки». АОПА. В архиве из оригинала 22 апреля 2012 г.. Получено 20 апреля 2012.
  41. ^ "Misiones: la AFIP retuvo tres aviones que el Gobierno le compró al ejército de EE.UU". La Nacion. 18 января 2016 г. В архиве из оригинала 18 января 2016 г.. Получено 18 января 2016.
  42. ^ «ВВС Ганы потратят 200 миллионов долларов на пять самолетов». DefenceWeb. 10 августа 2011 г. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 28 июн 2012.
  43. ^ «Алмазный DA40 FP». Силы обороны Ямайки. Архивировано из оригинал 2 апреля 2017 г.. Получено 16 апреля 2017.
  44. ^ "Diamond Aircraft: Diamond Airborne Sensing продает самолет наблюдения DA42 MPP Нигеру". Diamond-air.at. 1 июня 2008 г. Архивировано с оригинал 14 января 2013 г.. Получено 28 июн 2012.
  45. ^ Бутовски, Петр (июнь 2016 г.). «Русские бриллианты». Air International. Vol. 90 нет. 6. п. 4. ISSN  0306-5634.
  46. ^ "Министерство обороны России начало закупку самолетов Diamond DA42Т в качестве учебных". bmpd.livejournal.com. 26 декабря 2017 г.. Получено 18 января 2019.
  47. ^ "Самолеты Diamond DA42T в Балашове". bmpd.livejournal.com. 18 января 2019 г.. Получено 18 января 2019.
  48. ^ «Минобороны России и Ростех подписывают контракты на поставку новой военной техники на сумму более 300 млрд рублей». interfax.com.
  49. ^ "Минфин и" Роскосмос "вступили в публичные препирательства об сокращении расходов". Ведомости.
  50. ^ "Королевские ВВС Таиланда выбирают 6 DA42 за его [sic] Программа обучения". www.diamond-air.at. 2008-10-22. Архивировано из оригинал на 2009-02-05.
  51. ^ «Рынок легких самолетов ISR расширяется». Новости обороны[мертвая ссылка ]
  52. ^ Домингес, Габриэль; Гибсон, Нил (4 августа 2017 г.). «Туркменистан опубликовал кадры, где вертолет AW109 проводит учения с боевой стрельбой». IHS Джейн 360. Архивировано из оригинал 4 августа 2017 г.. Получено 4 августа 2017.
  53. ^ Hərbi TV (31 октября 2016 г.). «Военный парад Туркменистана 2016». YouTube (на туркменском языке). Ашхабад. В архиве из оригинала 15 октября 2017 г.. Получено 7 августа 2017.
  54. ^ "Фотографии с места катастрофы самолета Diamond DA-42 в Закарпатье". В архиве из оригинала от 02.09.2012. Получено 2012-09-17.
  55. ^ «Британские силы используют два модифицированных DA42 с 39-й эскадрильей в роли ISTAR». В архиве 2017-08-10 в Wayback Machine Реестр, 18 февраля 2010 г.
  56. ^ «Отображение серийных номеров в диапазоне ZA». В архиве 2011-07-17 на Wayback Machine ukserials.com.
  57. ^ «ВВС мира 2019». Flightglobal Insight. 2019. В архиве с оригинала 23 января 2019 г.. Получено 12 мая 2019.
  58. ^ Каух, Элейн (28 ноября 2014 г.). "Первый DA42 Diamond, представленный в Австрийском музее". AVweb. В архиве из оригинала 29 ноября 2014 г.. Получено 1 декабря 2014.
  59. ^ «Технические характеристики DA42». Алмазный сайт. В архиве с оригинала 15 августа 2019 г.. Получено 12 мая 2020.

внешняя ссылка