De Havilland Gyron - De Havilland Gyron

Гайрон
DHGyron.JPG
de Havilland Gyron в Центр наследия самолетов де Хэвилленда
ТипТурбореактивный
Производительde Havilland Engine Company
Первый забег1953
Основные приложенияHawker P.1121 (не построен)
Разработан вде Хэвилленд Джайрон Жуниор

В de Havilland PS.23 или PS.52 Gyron, первоначально Хэлфорд Н-4, был Фрэнк Хэлфорд последний турбореактивный дизайн во время работы на de Havilland. Gyron, предназначенный для того, чтобы превзойти любую конструкцию, которая строилась в то время, был самым мощным двигателем своей эпохи, производя 20000 фунтов-силы (89 кН) «сухой» и 27000 фунтов (120 кН) с форсаж («разогреть» в британской терминологии). Конструкция оказалась слишком мощной для современных конструкций самолетов и не использовалась в производстве. Позже его уменьшили до 45% от первоначального размера, чтобы получить де Хэвилленд Джайрон Жуниор, что было несколько успешнее.[1]

Дизайн и развитие

Gyron был первым осевой поток дизайн, полный отход от его ранее центробежный поток двигатели на базе Whittle -подобные конструкции, Гоблин (H-1) и Призрак (Н-2). Gyron также был одним из первых двигателей, разработанных специально для сверхзвуковой рейс.

Gyron впервые запустили в 1953 году. Летные испытания начались в 1955 году на модифицированном Короткий Сперрин, бомбардировщик, который вместо этого был превращен в экспериментальный самолет. Сперрин использовал четыре Роллс-Ройс Эйвонс, смонтированные парами сверху / снизу в одной капсуле на каждом крыле. Для тестирования нижние Avon были заменены на гораздо более крупные Gyron. Летный рейтинг составлял 18 000 фунтов силы (80 000 Н). В 1955 году DGy.1 получил официальный рейтинг в 15 000 фунтов (67 000 Н).[2] Добавление секции повторного нагрева увеличило выходную мощность до 20 000 фунтов-силы (89 000 Н), а затем до 25 000 фунтов-силы (110 000 Н) в DGy.

Gyron был выбран для ряда проектов, в первую очередь Hawker P.1121 (иногда называемый Ураганом) сверхзвуковой штурмовик, который должен был стать заменой Хоукер Хантер. Однако в итоге этот проект свернули. Другой дизайн, потенциально основанный на Gyron, был Эксплуатационное требование F.155 перехватчик, который опционально использовал Роллс-Ройс РБ.106. F.155 также был отменен, часть Белая книга обороны 1957 года. Государственная финансовая поддержка самого проекта Gyron была прекращена в марте 1957 года, и его общая стоимость, по сообщениям, составила 3,4 миллиона фунтов стерлингов.[3][2]

Двигатели на дисплее

Примером Gyron является Музей науки (Лондон), другой выставлен на всеобщее обозрение в Центр наследия самолетов де Хэвилленда, Сент-Олбанс.

Технические характеристики (Gyron D.Gy.2)

Данные из Авиационные двигатели мира 1957 г.[4]

Общие характеристики

  • Тип: Турбореактивный
  • Длина: 154 дюйма (3,9 м)
  • Диаметр: 46,25 дюйма (1,175 м)
  • Сухой вес: 3500 фунтов (1600 кг)

Компоненты

  • Компрессор: Семиступенчатый осевой поток
  • Камеры сгорания: Кольцевая камера сгорания с 16 дуплексными горелками
  • Турбина: Двухступенчатый осевой поток
  • Тип топлива: Авиационный керосин / JP-4
  • Масляная система: Распыление под давлением 280–340 кПа (40–50 фунтов на кв. Дюйм) с продувкой

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Кембридж, Англия: Patrick Stephens Limited. п. 32. ISBN  978-1-85260-163-8.
  2. ^ а б "GYRON: сверхзвуковой турбореактивный двигатель de Havilland, с номинальным подогревом 25 000 фунтов". Бортинженер и авиастроитель. 72 (2532): 163–168. 2 августа 1957 г.. Получено 17 марта 2019.
  3. ^ «Отмененные проекты: список обновлен». Рейс: 262. 17 августа 1967 г.
  4. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 г. (15-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья Ltd., стр. 146–147.


внешняя ссылка