Компания Дэвида Кларка - David Clark Company
 | Эта статья слишком полагается на Рекомендации к основные источники. (Апрель 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Частная корпорация | |
| Промышленность | Производство электроники и текстиля |
| Основан | 1935 |
| Основатель | Дэвид М. Кларк |
| Штаб-квартира | , НАС. |
Ключевые люди | Ричард М. Урелла, президент |
| Товары | Гарнитуры для связи, защитная одежда и оборудование |
| От 20 до 50 миллионов долларов (оценка) | |
Количество работников | 300 (оценка, D&B) |
| Дочерние компании | Air-Lock, Inc. |
| Интернет сайт | www |
Компания Дэвида Кларка, Inc. американская производственная компания. DCC разрабатывает и производит широкий спектр аэрокосмического и промышленного защитного оборудования, включая системы герметичных скафандров, костюмы против перегрузки, гарнитуры и несколько медицинских товаров и средств обеспечения безопасности. DCC участвует в разработке и производстве средств защиты экипажей в воздушно-космическом пространстве с 1941 года, начиная с проектирования и разработки первых стандартных костюмов и клапанов для защиты от перегрузок, используемых летчиками-истребителями союзников во время Второй мировой войны.[1]
Удобства
Находится в Вустер, Массачусетс, компания была основана в 1935 году Дэвидом М. Кларком. Она началась в текстильном бизнесе с разработки уникальных трикотажных материалов для специального нижнего белья и со временем превратилась в производство продуктов, связанных с аэрокосмической и коммуникационной сферой. Компания Дэвида Кларка (DCC) размещается в четырехэтажном здании площадью около 215 000 квадратных футов (20 000 м²).2) рабочей зоны.
Фирменные продукты
Гарнитуры
Компания известна прежде всего шумоподавляющая коммуникационная гарнитура системы с микрофонами на штангах.
G-костюмы
Компания разработала и изготовила скафандры, работающие под давлением, и системы жизнеобеспечения за НАСА и ВВС США.[2] Он разработал костюмы парциального давления для НАСА с Колокол X-1 исследовательские самолеты с ракетными двигателями в 1940-х годах и костюмы полного давления для D558-2 и Североамериканский X-15 исследовательский самолет 1950-х гг. Дизайн костюма DCC X-15 стал основой для всех его последующих костюмов полного давления, включая скафандры, которые носили астронавты для первых американских выходов в открытый космос, проведенных во время НАСА. Project Gemini.[3] Он также участвовал в коллективных усилиях по разработке интегрированной системы жизнеобеспечения для Реактивный истребитель F-15 и Бомбардировщик Б-1 экипаж.[2]
Дэвид Кларк тесно сотрудничал с лабораторией Эрл Вуд в клинике Мэйо при разработке ранних G-костюм. Цель состояла в том, чтобы предотвратить отключение света во время сильных перегрузок во время маневров бомбометания с пикирования. С физиологическими принципами затемнения во время высоких перегрузок, разработанными Вудом и его коллегами,[4][5][6] Одинарный скафандр с перегрузкой, использующий воздушные пузыри, впервые выпущенный в 1943 году с последующими усовершенствованиями в 1944 году, обеспечил то, что считалось значительным преимуществом для союзных войск. Ключевое значение имело признание Вуда и его коллег того, что потеря сознания, вызванная гравитацией (GLOC), была вызвана относительной потерей артериального давления, толкающей кровь к голове, а не потерей венозного возврата. Начиная с 1946 года, DCC постоянно проводит исследования и разработки в области герметичных костюмов, спонсируемые главным образом Министерством обороны для поддержки своих ВВС США высотный самолет (Локхид U-2 и СР-71 ), результатом которых стала разработка в конце 1980-х годов скафандра нового поколения. Результатом стала система защиты пилота S1034 (PPA). С тех пор S1034 PPA стал ВВС США и DoD стандартный скафандр и послужил основой для NASA S1035 Улучшенный спасательный костюм для экипажа (ТУЗЫ).[нужна цитата ] Это было принято для Космический шатл программа замены DCC (парциальное давление) S1032 Запуск стартового костюма (ЛЕС). И S1034 PPA, и S1035 ACES продолжают использоваться ВВС США и НАСА. На протяжении 1990-х годов DCC проводила проектно-конструкторские работы и разработки для программы USAF Advanced Technology Anti-G Suit (ATAGS). Это включало разработку и анализ современных конструкций жилетов ATAGS / Combat Edge для F-22 Raptor.
DCC спроектировал и разработал Tactical Flyer Ensemble (патент США 7 076 808). Также были проведены исследования по разработке нового поколения усовершенствованных систем скафандров / скафандров, которые потребуются для удовлетворения возникающих требований пилотируемого исследования космоса. Это включало разработку S1035-X («D-костюм») в конце 1990-х годов и последующий ACES Enhanced Mobility примерно в 2005 году. В 2008 году DCC вместе со своей дочерней компанией Air-Lock, Inc. из Милфорда, Коннектикут , в партнерстве с Хьюстоном, штат Техас Морские космические системы развивать Система космического костюма Constellation (CSSS) для использования в предстоящих Программа Созвездие. В 2010 году они спроектировали, разработали и изготовили скафандры, используемые на Red Bull Stratos проект, с которым Феликс Баумгартнер совершил рекордное свободное падение с высотного шара 14 октября 2012 года.[7]
Рекомендации
- ^ Дженкинс, Деннис Р. Одежда для высоты: скафандры авиации США - Wiley Post для космического челнока (PDF). Соединенные Штаты. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Вашингтон, округ Колумбия. ISBN 9780160901102. OCLC 777364330.
- ^ а б Заявление генерал-лейтенанта Отто Дж. Глассера, заместителя начальника штаба по исследованиям и разработкам, штаб-квартира ВВС США, Ассигнования Министерства обороны на 1972 финансовый год, стр. 706, 835.
- ^ Деннис Р. Дженкинс, Одежда для высоты: авиационные скафандры США - Wiley Post to Space Shuttle, НАСА, НАСА SP-2011-595, стр. 270.
- ^ Wood, E.H .; Ламберт, Э. Х. (1946-01-01). «Влияние защитных костюмов на изменения артериального давления на центрифуге человека». Слушания Федерации. 5 (1 Пет 2): 115. ISSN 0014-9446. PMID 21066536.
- ^ Lambert, E.H .; Вуд, Э. Х. (1946-07-01). «Проблема затемнения и потери сознания у авиаторов». Медицинские клиники Северной Америки. 30 (4): 833–844. Дои:10.1016 / s0025-7125 (16) 35922-3. ISSN 0025-7125. PMID 20992942.
- ^ Wood, E.H .; Ламберт, Э. Х. (1946-09-01). «Эффекты ускорения применительно к авиации». Слушания Федерации. 5: 327–344. ISSN 0014-9446. PMID 20999477.
- ^ Проект Red Bull Stratos