Daimler-Benz DB 007 - Daimler-Benz DB 007

DB 007
ТипТРДД с осевым потоком
национальное происхождениеГермания
ПроизводительDaimler-Benz
РазработаноКарл Лейст
Первый забег27 мая 1943 г.
Количество построенныхминимум 1

В Daimler-Benz DB 007, (RLM (Reichsluftfahrtministerium - Рейхсское министерство авиации) обозначение ZTL 109-007, название компании ZTL6001), был одним из первых немцев реактивный двигатель дизайн, проистекающий из проектных работ, выполненных Карлом Лейстом с 1939 года. Это была сложная конструкция с вращающимися в противоположном направлении ступенями и байпасный вентилятор, что делает его одним из первых турбовентилятор проекты, которые будут созданы. Конечным результатом проектных работ стал DB 007, испытания которого начались на испытательном стенде 27 мая 1943 года. Из-за ожидаемой низкой производительности, сложности и хороших результатов, достигнутых при использовании более простых конструкций, работа над DB была остановлена 007 в мае 1944 года по приказу РЛМ.

Дизайн и развитие

После первоначальных исследований газовых турбин в конце 1920-х годов компания Daimler-Benz потеряла к ним интерес до 1939 года с приходом Карла Лейста. Сразу же начались работы над DB 670 (он же ZTL 5000), канальным вентилятором с компрессором, питающим камеру дожига и приводимым в действие DB 604 Двигатель Х-24 мощностью 1864 кВт (2500 л.с.). При весе 3748 фунтов (1700 кг), с ожидаемой тягой 6 кН (1323 фунт-силы) при скорости 900 км / ч (559 миль в час) и высоте 19685 футов (6000 м) DB 670 был заброшен из-за очень низкое соотношение мощности и веса. После короткого перерыва в изучении импульсных двигателей Лейст начал работу над тем, что должно было стать DB007.[1]

Предыдущие проектные работы в Германии были посвящены исследованию канальных вентиляторов (турбовентиляторы / байпасные турбореактивные двигатели) и золотников компрессора встречного вращения, но Leist включил их в ZTL6000 (предшественник ZTL 6001 / DB 007), что привело к очень сложной конструкции. Другой новой особенностью была турбина, которая попеременно пропускала поток камеры сгорания и охлаждающий воздух, отбираемый из байпасного потока. К лету 1942 года проектные цели были пересмотрены, и новому двигателю присвоили обозначения ZTL6001 (компания) и DB 007 / ZTL 109-007 (RLM), причем ZTL было аббревиатурой от Zweikreiststurbinen-Luftstrahltriebwerk (двухконтурный турбореактивный двигатель).[1]

Воздух поступал в двигатель через обычный воздухозаборник, поток разделялся после начальных направляющих лопаток на компрессор внутри и на канальный вентилятор снаружи, с соотношением байпаса примерно 2,45: 1. Компрессор состоял из семнадцати ступеней лопаток, восемь из которых находились на внутреннем барабане, вращающемся на полной скорости двигателя, и девять на внешнем барабане, который вращался в противоположном направлении со скоростью двигателя 0,5: 1. Несмотря на то, что это чрезвычайно сложно с механической точки зрения, ожидается, что КПД компрессора составит 80% при очень надежном перепаде давлений 8: 1.[1] Для сравнения, типичные двигатели той эпохи предлагали соотношение давлений порядка 3,5: 1.

Дальнейшее усложнение возникло из-за канального вентилятора, который состоял из трех ступеней лопастей, прикрепленных к внешней стороне вращающегося корпуса компрессора, со статорами, прикрепленными к внутренней части внешнего корпуса двигателя. Расчетный КПД вентиляторной секции составил 84%.[1]

Воздух из компрессора проходил в четыре связанные трубчатые камеры сгорания, равномерно распределенные по окружности с зазорами, позволяющими охлаждать байпасный воздух, отводимый из байпасного канала для непосредственного охлаждения турбины. Хотя это привело к относительно низкому КПД турбины на уровне 74%, охлаждение позволило значительно повысить температуру на входе в турбину (TIT), увеличивая общий КПД сгорания.[1]

Турбина состояла из полых лопаток из никелевой стали на турбинном колесе из кованой стали, которое приводило в действие компрессор через полый вал и гибкую муфту. внутренний компрессорный барабан приводился в действие напрямую, но редуктор приводил внешний барабан в половину скорости.[1]

Конструкционные материалы были в основном литыми из алюминиевых сплавов перед камерой сгорания и сварной листовой сталью от камеры сгорания в корме.[1]

История эксплуатации

До отмены программы в мае 1944 года были проведены только стендовые испытания.[1]

Технические характеристики (DB 007 / ZTL 6001)

Данные из [2]

Общие характеристики

  • Тип: ТРДД с осевым потоком
  • Длина: 4998,7 мм (196,8 дюйма)
  • Диаметр: 899,2 мм (35,4 дюйма)
  • Сухой вес: 1300,0 кг (2866 фунтов)

Составные части

  • Компрессор: 17-ступенчатый осевой компрессор встречного вращения + 3-ступенчатый канальный вентилятор
  • Камеры сгорания: 4 соединенных между собой трубчатых камеры сгорания с воздушными зазорами на турбине
  • Турбина: Одноступенчатая осевая турбина с потоком охлаждающего воздуха более 30% окружности.
  • Тип топлива: Дизельное топливо J-2 (стартовал с бензина)
  • Масляная система: Подача давления к коренным подшипникам, сухой картер, марка масла 163 S.U. секунды (35 сСт) (Intavia 7106) при 38 ° C (100 ° F)

Спектакль

Смотрите также

Связанные списки

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час Кей, стр.
  2. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира 1946 г.. Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья. С. 294–297.

Библиография

  • Кристофер, Джон (2013). Гонка Гитлеровских самолетов Икс: Британская миссия 1945 года по захвату секретных технологий Люфтваффе. Страуд, Великобритания: History Press. ISBN  978-0-7524-6457-2.
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN  0-7509-4479-X.
  • Кей, Энтони Л. (2002). Разработка немецких реактивных двигателей и газовых турбин 1930–1945 гг.. Crowood Press. ISBN  1-84037-294-X.
  • Кей, Энтони (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 гг.. Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN  0-85177-985-9.
  • Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930–1960 гг.. 1. Рэмсбери: The Crowood Press. ISBN  978-1-86126-912-6.
  • Уилкинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира 1946 г.. Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья. С. 294–297.