DKW тип 4 = 8 - DKW Typ 4=8

DKW 4 = 8 (1929–1932)
DKW Sonderklasse (1932–1934)
DKW Schwebeklasse (1934–1937)
DKW Sonderklasse (1937–1940)
DKW 4 = 8 (1929–1932); DKW Sonderklasse (1932–1934); DKW Schwebeklasse (1934–1937); DKW Sonderklasse (1937–1940)
	DKW Schwebeklasse 1935–1937
Обзор
Производитель	DKW, часть Авто Союз
Также называемый	DKW 4 = 8 Typ P 25 л.с. (1929 г.); DKW 4 = 8 Typ V 800 (1930–1931); DKW Sonderklasse Typ 432 (1932 г.); DKW Sonderklasse 1001 (1932–1934); DKW Schwebeklasse (1934–1937); DKW Sonderklasse (1937–1940)
Производство	1929–1932 ; Приблизительно 3000 единиц; ; 1932–1934; Приблизительно 7000 единиц; ; 1934–1937; Приблизительно 6000; ; 1937–1940; Приблизительно 8000
сборка	Цвикау, Германия
Кузов и шасси
Тип кузова	2 двери «Лимузин» (седан); 2-х дверный «кабриолет-лимузин» (седан / седан); 2 дверь кабриолет
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	1929; 980 куб.см 4-цилиндровый 2-тактный; ; 1930–1931; 762 куб.см 4-цилиндровый 2-тактный; ; 1931–1935; 990 куб.см 4-цилиндровый 2-тактный; ; ; 1935–1940; 1054 куб.см 4-цилиндровый 2-тактный
Передача инфекции	1929–1932; 3-х ступенчатая механика ; ; 1932; 4-х ступенчатая механика ; ; 1932–1940; 4-ступенчатая механическая коробка передач с фиксатором свободного хода
Размеры
Колесная база	1929 ; 2800 мм (110 дюймов); ; 1930–1932; 2700 мм (110 дюймов) 1932 г.; 2760 мм (109 дюймов) ; ; 1932–1937; 2,850 мм (112 дюймов); ; 1937–1940; 2600 мм (100 дюймов)
Длина	1929; 3600 мм (140 дюймов) ; ; 1930–1932; 3680 мм (145 дюймов) ; ; 1932; 4000 мм (160 дюймов) ; ; 1932–1934; 4150 мм (163 дюйма); ; 1934–1937; 4300 мм (170 дюймов); ; 1937–1940; 4150 мм (163 дюйма)
Ширина	1929 ; 1450 мм (57 дюймов); ; 1930–1932; 1380 мм (54 дюйма) 1932; 1,400 мм (55 дюймов) ; ; 1932–1934; 1500 мм (59 дюймов); ; 1934–1937; 1590 мм (63 дюйма); ; 1937–1940; 1600 мм (63 дюйма)
Высота	1929–1932; 1,630 мм (64 дюйма); ; 1932 ; 1650 мм (65 дюймов); ; 1932–1937; 1560 мм (61 дюйм); ; 1937–1940; 1510 мм (59 дюймов)

В DKW тип 4 = 8 небольшой заднеприводный двухтактный автомобиль с двигателем V4, производимый на заводе Шпандау посадить DKW (часть Авто Союз ).^[1] Он был представлен на Берлинском автосалоне в 1929 году как преемник DKW Тип P построенный на том же заводе, хотя DKW Typ P 4 = 8 был значительно больше, чем Typ P: с точки зрения рыночного позиционирования более прямым преемником DKW Type P, вероятно, был DKW F1 произведено в Цвикау с 1931 г.

Первоначально, в 1929 году, было выпущено очень мало Typ 4 = 8, но объемы производства увеличивались по мере того, как DKW Тип P и его спортивная производная была снята с производства, и в период с 1929 по 1940 год было произведено около 24000 автомобилей Typ 4 = 8.^[2] Цифра затмевается примерно на 218 000 меньших DKW F1 и его преемники производился в Цвиккау между 1931 и 1942 годами, и, оглядываясь назад, Typ 4 = 8 часто упускают из виду по сравнению с его переднеприводным собратом; но, тем не менее, в 1930-х годах он был значительным участником растущего немецкого автомобильного рынка.

В DKW тип 4 = 8 претерпел несколько изменений названия и пошаговых модификаций, прежде чем в 1940 году закончилось производство того, что к настоящему времени было 1054cc DKW Sonderklasse, но двухтактный двигатель V4 и позиционирование на рынке оставались неизменными.

Имена

Название «4 = 8» использовалось для нескольких версий автомобиля между 1929 и 1932 годами и было основано на том, что в двухтактном двигателе каждое опускание поршня внутри цилиндра происходит за счет взрыва внутри цилиндра, тогда как в двухтактном двигателе В четырехтактном двигателе только одно из двух опусканий цилиндра внутри цилиндра приводится в действие взрывом (чередующиеся ходы вниз, включающие просто всасывание - всасывание - горючей смеси топлива и воздуха). Аргумент «4 = 8» заключался в том, что соответственно двухтактный двигатель работал в два раза сильнее, чем четырехтактный, а маленький 4-цилиндровый DKW был сопоставим по мощности двигателя с 8-цилиндровым автомобилем. от автомобильного завода, устанавливающего четырехтактные двигатели.

Название «Sonderklasse», которое машина использовала между 1932 и 1934 годами, неудобно переводится на английский язык, но один перевод «Sonder» - «особенный», а один перевод «Klasse» - «класс». Название «Sonderklasse» стало ассоциироваться с досадной оглаской, связанной с поломками кузова автомобиля, и в 1934 году автомобиль был переименован, но в 1937 году вернулся как «Sonderklasse».

Название «Schwebeklasse», которое использовалось для моделей, произведенных между 1934 и 1937 годами, очевидно, относилось к «плавающей» оси автомобилей, компоненту системы подвески, которая рекламировалась как обеспечивающая превосходную управляемость. («Schweben» - немецкий глагол, означающий «плавать».)

Эволюция

DKW 4 = 8 Typ P25 (1929 г.)

Автомобиль, выпущенный в 1929 году, имел 4-цилиндровый двигатель V4 объемом 980 куб. См, установленный спереди и питаемый двумя топливными насосами. Мощность, максимальная мощность которой была заявлена на уровне 25 л.с., передавалась на задние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач, управляемую рычагом посередине пола. Колеса были прикреплены к жестким осям, каждая из которых подвешивалась на традиционной поперечной листовой рессоре.^[3]

Как и его меньший предшественник, автомобиль был оснащен деревянным каркасом, обтянутым синтетической кожей. На этом этапе единственным предложенным кузовом был двухдверный четырехместный седан / седан «лимузин» с перпендикулярным стилем, характерным для того периода.^[4]

DKW 4 = 8 Typ V 800 (1930–1931)

Была надежда, что измененная конфигурация устройства подачи топлива и использование четырех меньших цилиндров вместо двух больших решат проблему высокого расхода топлива и необходимость частой замены свечей зажигания, которая была характерна для первого автомобиля производителя. , то предшественник Типа 4 = 8. Когда стало ясно, что расход топлива и свечей зажигания по-прежнему чрезмерен, в 1930 году была представлена модель на замену. DKW V 800 4 = 8. У него был двигатель объемом 782 куб. См. И заявленная мощность всего 20 л.с.^[5] Уменьшились характеристики машины, но не расход топлива. Двигатель имел тенденцию к перегреву даже в холодную погоду и мог работать очень рывками.^[1]

Автомобиль теперь предлагался либо как двухдверный «кабриолет-лимузин» (четырехместный автомобиль с мягкой крышей и фиксированными боковыми окнами), либо как «полноценный» двухместный кабриолет.

DKW 4 = 8 Typ V 1000 (1931–1932)

В 1931 году объем двигателя был снова увеличен до 990 см3, а заявленная мощность вернулась к 25 л.с. Название изменено на DKW 4 = 8 Тип V 1000 . Спецификация двигателя 990 куб.см, которая продолжала включаться через несколько последовательных обновлений модели, хотя изменения степени сжатия и увеличение объемов производства и продаж предполагают, что детальная работа продолжена для решения более острых проблем с двигателями, о которых сообщалось на ранних автомобилях. 1931 г. был также годом, когда тормозная система с механическим приводом была заменена тормозной системой с гидравлическим управлением.^[3]

Кузов с деревянным каркасом теперь был доступен как четырехместный «лимузин» (седан / седан), четырехместный «кабриолет-лимузин» с мягкой крышей или как «полный» двухместный кабриолет, все три типа кузова поставлялись с двумя дверями. и все три были предложены по объявленной розничной цене одного и того же производителя в 3300 марок.

DKW Sonderklasse Typ 432 (1932 г.)

Промежуточная замена в 1932 году в первую очередь отличалась измененной формой передних колесных арок и немного более стильным кузовом спереди. Автомобиль также получил новое имя и новую коробку передач. В DKW Sonderklasse Typ 432 По-прежнему приводился в движение знакомым теперь 2-тактным двигателем V4 объемом 990 куб. см, а рычаг переключения передач все еще находился посередине пола, но теперь у водителя был выбор из четырех передаточных чисел переднего хода, а не из трех.^[3]

Колесная база также была умеренно удлинена с 2700 мм (110 дюймов) до 2760 мм (109 дюймов). Общая длина этого промежуточного автомобиля 1932 года, который предлагался только как четырехместный «кабриолет-лимузин» с мягким верхом, увеличилась с 3680 мм (145 дюймов) до 4000 мм (160 дюймов), что, по-видимому, отражает увеличенный задний свес.^[4]

DKW Sonderklasse 1001 (1932–1934)

Позже, в 1932 году, в октябре, появился автомобиль с еще более удлиненной колесной базой, а заявленная мощность двигателя объемом 990 куб. См увеличилась с 25 л.с. при 3200 об / мин до 26 л.с. при 3500 об / мин.^[6] Имя было изменено на DKW 1001 Sonderklasse а задняя подвеска была переработана и теперь оснащена «плавающей осью» (на немецком Schwebeachse ) подвешен на боковой листовой рессоре, установленной на высоком уровне.

Колесная база снова была увеличена, на этот раз с 2760 мм (109 дюймов) до 2850 мм (112 дюймов), с соответствующим увеличением общей длины кузова. И снова покупатели могли выбирать между четырехместным «лимузином» (седан / седан), четырехместным «кабриолетом-лимузином» с мягкой крышей или «полным» (двухместным) кабриолетом, все три типа кузова поставлялись с двумя дверями и все три были предложены по объявленной розничной цене одного производителя до 3000 марок, что отражает валютную дефляцию, поразившую многие европейские экономики в середине 1930-х годов.

Увеличенная колесная база позволила производителю создать более элегантные кузова с более длинными крыльями над колесами и более элегантно изогнутыми задними частями, но кузов оказался менее прочным, чем у предыдущей модели. Традиционная конструкция с деревянным каркасом, казалось, достигла пределов своих конструктивных возможностей, и автомобили имели тенденцию гнуть на ухабистых дорогах или даже, в случае нескольких старых автомобилей, разваливаться посередине.^[1]

DKW Schwebeklasse (1934–1935)

1934 год ознаменовался появлением новой модели, по-прежнему оснащенной знакомым двигателем 990 куб. См и использующей коробку передач и опоры предыдущей модели, но к «плавающей оси» для задних колес теперь присоединилась вторая «плавающая» ось, подвешенная от поперечно установленная листовая рессора высокого уровня для передних колес.^[6] Говорят, что новая подвеска обеспечивает превосходную управляемость, и DKW отпраздновал это очередным изменением названия автомобиля, который теперь стал DKW Schwebeklasse

DKW Schwebeklasse (1935–1937)

В июле 1935 года двигатель расточили немного дальше, чем раньше. Объем двигателя теперь увеличен до 1054 куб.см, а заявленная мощность - 32 л.с. Однако это не был «полностью новый двигатель»: длина хода 68,5 мм осталась неизменной, как и 2-тактная 4-цилиндровая конфигурация. Карбюратор Solex FH 26 S был заменен в 1934 году, во время производства предыдущего автомобиля, на сдвоенные карбюраторы Solex 26 BFH, и это новое устройство подачи топлива было сохранено с более мощным двигателем, который появился в 1935 году.^[6]

Schwebeklasse имел поразительно более обтекаемый силуэт, чем его предшественник, с более длинными передними и задними свесами. Конструкция деревянного каркаса на этом этапе была сохранена, но дальнейшего увеличения длины колесной базы не произошло, а кузов был более жестким, чем у предыдущей модели, хотя прочность оставалась проблемой.^[1] Выбор кузовов теперь был между четырехместным «лимузином» (седан / седан) и четырехместным «кабриолет-лимузин» с мягким верхом: двухместный кабриолет больше не предлагался.^[7]

DKW Sonderklasse (1937–1940)

Название DKW Sonderklasse вернулся в 1937 году. Двигатель и подвеска не изменились по сравнению с прошлогодней машиной. Внимательные покупатели могли заметить уменьшение диаметра тормозных барабанов на всех четырех колесах с 250 до 225 мм.

Главной новостью 1937 года стал полностью новый стальной корпус. Это положило конец опасениям, возникавшим с 1932 года, когда кузова с деревянными каркасами приобрели репутацию искажающих или даже ломающихся, поскольку производитель представил модифицированные кузова с последовательно удлиненными колесными базами. Новое тело, которое DKW отметила возвращением в DKW Sonderklasse имя, фактически было разделено с Странник W24 от DKW коллега из Авто Союз. В таком виде Sonderklasse продолжали производиться в полезных объемах и без дальнейших существенных изменений до 1940 года.

Коммерческий

В течение одиннадцати лет, с 1929 по 1940 год, DKW произвела около 24 000 своих маленьких заднеприводных автомобилей. Приблизительно 8000 из них были легковыми автомобилями со стальным кузовом, выпущенными за последние три года производства.