Беговые пути Глазго и Юго-Западной железной дороги - Cross-country lines of the Glasgow and South Western Railway

Беговые пути Глазго и Юго-Западной железной дороги

В этой статье описываются маршруты поездов по пересеченной местности Глазго и Юго-Западной железной дороги в Эйршире.

Вступление

В Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр (GPK & AR) открыла свою линию от Глазго до Эр в 1839-1840 годах, простираясь до Килмарнок в 1843 году. GPK & AR намеревалась простираться до Карлайла, но на самом деле была союзной линией Глазго, Дамфрис и Карлайл железная дорога построен южный конец трассы. Две железные дороги объединились в 1850 году, образовав Глазго и Юго-Западная железная дорога (G и КСВ).

В то время он владел главной линией из Глазго в Карлайл через Килмарнок и Дамфрис, а также из Глазго в Эр и Килмарнок. Затем последовали расширения, которые позволили G & SWR в конечном итоге достичь Странраера и Портпатрика, а также Гринока и Ларгса. Эти маршруты можно рассматривать как исходящие от Глазго, с добавлением длинной траектории запад-восток. Совместная железная дорога Портпатрика и Вигтоуншира и Замок Дуглас и железная дорога Дамфрис; развитие всех этих маршрутов прослеживается на других страницах.

Важной частью бизнеса G & SWR и ее предшественницы были перевозки полезных ископаемых, в основном железного камня и угля, и для достижения этой цели было построено несколько линий.[1][страница нужна ] Как правило, они пересекают расходящиеся основные линии и не обязательно являются смежными. Чтобы описать развитие этой группы линий, их развитие собрано в этой статье.

Сеть G & SWR в 1850 году

При образовании GS&WR 28 октября 1850 г. ему принадлежали основные линии

  • из Глазго (станция Бридж-стрит) в Эр;
  • из Далри в Карлайл через Килмарнок и Дамфрис;

и филиалы

  • от Ирвина до Басби (Кроссхаус) с короткой веткой до Персетонской шахты;
  • в Ирвинскую гавань;
  • от Херлфорда до Ньюмилнса;
  • филиал Мэйфилд от перекрестка Мэйфилд до карьеров Гругар;
  • от станции Килмарнок до гавани Трун, в основном над бывшей железной дорогой Килмарнок и Трун; и филиал угольной шахты Фэрли от этой линии;
  • от Окинлека до Мюркирка.

Килмарнок и Трун

Основная статья: Железная дорога Килмарнок и Трун
Беговые трассы G & SWR в 1817 году

В Герцог Портленда имел обширные месторождения полезных ископаемых на своей земле в окрестностях Килмарнока. Транспортировка тяжелых минералов на рынок была затруднена, и это натолкнуло на мысль построить железную дорогу до гавани Трун, которой он также владел. Он так и сделал, и в 1812 году открылась железная дорога Килмарнок и Трун. плато, в котором «рельсы» на самом деле были L-образными пластинами, позволяющими вагонам с гладкими колесами двигаться по линии, а затем по обычным дорогам в других местах. (В этом отличие от «краевых рельсов», в которых колеса имеют фланцы для направления.) Независимые перевозчики использовали трос для оплаты дорожных сборов; пассажиров перевозили таким же образом. Для тяги использовались лошади, хотя опробовали локомотив; рельсы для плит не выдержали его веса, и попытка была прекращена.

Тем не менее, линия была успешной, но техническая конфигурация была устаревшей и ограничивалась разработкой.

В 1818 году была открыта ветка от Драйбриджа до карьеров в Фэрли; это было построено как край железной дороги на ширине колеи 3 фута 4 дюйма (1016 мм).

В середине 1820-х гг. Стоктон и Дарлингтон железная дорога, Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный а ближе к дому Железная дорога Монкланд и Киркинтиллох показал, что краевые железные дороги технически превосходны, и было решено преобразовать Килмарнок и Трун в краевые железные дороги, что позволило бы использовать локомотивы; некоторые из самых резких кривых были смягчены. Преобразование было завершено 27 сентября 1841 года.

В 1839 г. Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр (GPK & AR) открыла свою главную линию между Ирвином и Эр. Они сделали перекресток в Barassie, где они пересекли K&TR.

GPK & AR обслуживала обширную территорию добычи угля и хотела получить доступ к гавани Трун; они взяли в аренду K&TR с 16 июля 1846 года.

В следующем году они построили соединительную линию от линии K&TR до своей станции в Килмарноке: она шла на север от перекрестка в Сент-Марноке до Третьей части, и они открыли пассажирские станции в Гейтхеде и Драйбридже. В 1849 году они построили ветку на шахту Фэрли, заменив бывшую узкоколейную линию K&TR.

Линия стала неотъемлемой частью системы GPK & AR, позже G & SWR. Линия была только сдана в аренду, но в начале двадцатого века срок аренды истек, и GS&WR сразу выкупила собственность в 1902 году.[2][страница нужна ][3][страница нужна ][4][страница нужна ]

В начале 1960-х годов на линии было около двенадцати ежедневных обратных пассажирских поездов, но она была полностью закрыта в 1969 году. Она была вновь открыта 5 мая 1975 года, когда поезда-экспрессы из Лондона в Странрар были переведены по маршруту.[5][страница нужна ]

Ирвин - Кроссхаус и филиал Ирвин Харбор

Филиал от Ирвина до Басби (Crosshouse) был открыт GPK & AR для обеспечения доступа к портам в Ирвине и Ардроссане, а также к важным месторождениям полезных ископаемых в Персетон. Пассажирские поезда ходили из Килмарнока в Ардроссан по линии, но она закрылась для пассажиров 6 апреля 1964 года и полностью 11 октября 1965 года.[6][страница нужна ]

Галстон, Ньюмилнс и Дарвел

Беговые трассы G & SWR в 1850 году

GPK & AR открыла ветку от Херлфорда (на линии Килмарнок - Моклин) до Галстона 9 августа 1848 года. 20 мая 1850 года эта линия была продлена до Ньюмилнса; она была построена как двухпутная линия, но это явно было чрезмерно, и вскоре было приказано перейти на однопутную. В 1870-х годах жители Дарвела подали прошение в G&WR о продлении линии до их города; в то время G & SWR снизился, но в 1891 году произошла перемена в настроениях, когда было сказано, что Каледонская железная дорога (CR) была заинтересована в расширении территории G & SWR с востока, и полномочия на расширение были получены. Линия была открыта на Дарвел 1 июня 1896 года.[1][страница нужна ][5][страница нужна ]

Каледонская железная дорога построила линию от Стратхэвена, где были обширные месторождения полезных ископаемых, до Дарвела; он открылся 1 мая 1905 года.[7][страница нужна ] В связи с соглашением о недопустимости посягательств на территорию графства ЧР возникли опасения, и санкционирующий закон дал G&WR возможность приобрести участок от Дарвела до границы графства, где предполагалось построить подъездные пути. У CR были полномочия по управлению Трун Харбор.

Полученные G & SWR полномочия парламента были получены 15 августа 1904 г. для передачи участка от Дарвела до границы графства Эйршир - Ланаркшир. Он был передан от CR к G & SWR. С 1 мая 1905 года из Дарвела в Стратхейвен ходили пассажирские поезда.[8][страница нужна ] эксплуатировались поочередно в течение шести месяцев CR и G & SWR. При проезде через большую часть почти безлюдной территории пассажирские перевозки были серьезно убыточными, а попытки управлять смешанным поездом были запрещены Министерством торговли; обслуживание периодически приостанавливалось и никогда не было успешным. Он закончил работу 1 сентября 1939 года, но станции на линии уже были закрыты с сентября по ноябрь 1909 года и с января 1917 года по декабрь 1922 года. Пассажирское сообщение Дарвел-Килмарнок курсировало до 6 апреля 1964 года.[5][страница нужна ][6][страница нужна ]

Прохождение Килмарнок

Интенсивный поток полезных ископаемых по линии проходил через пассажирскую станцию ​​Килмарнок, что приводило к значительным заторам там, поэтому G & SWR продвинул прямую линию на южной стороне Килмарнок, соединяющую Мэйфилд-Джанкшен с линией Килмарнок и Трун. Бург Килмарнок возражал против этого соглашения, и, чтобы откупиться от их враждебности, G & SWR предложили пассажирскую станцию ​​в Риккартоне, в пределах границы Бурга. Вполне вероятно, что компания никогда не намеревалась запускать здесь пассажирские перевозки, да и не делала этого. Линия открылась 14 июля 1902 года.[примечание 1][6][страница нужна ]

Кривая Кей Парк

6 июня 1904 года G & SWR открыла кривую, позволяющую поездам от станции Килмарнок (Кей-Парк-Джанкшн) идти прямо к этой линии на Беллфилд-Джанкшен; это позволило прямое движение из направления Глазго (через Стюартон) в сторону Труна. Иногда упоминается как петля Риккартона, он никогда не использовался для пассажирских перевозок.[1][страница нужна ][6][7][страница нужна ][8][страница нужна ]

Мюркирк

GPK & AR открыла ветку от Окинлека до Мюркирка в 1848 году. В поисках доступа к городу Каледонская железная дорога открыла там линию от Дугласа 1 января 1873 года, образуя конечный узел в Мюркирке. обдумывалось создание сквозного пассажирского сообщения, но только 1 июня 1874 г. на участке CR действовало местное пассажирское сообщение, а в 1878 г. наконец открылось сообщение через Эр в Эдинбург; это не было успешным.[1][страница нужна ] Пригородные поезда из Мюркирка в Эр ходили через Дронган, но были отозваны с 10 сентября 1951 года. Каледонская железная дорога начала обслуживать пассажирские поезда с востока с июня 1874 года; они работали до 1964 года.[5][страница нужна ]

Gilminscroft

Ветвь длиной две мили (3 км) была построена в частном порядке, чтобы добраться до шахты Гилминскрофт от станции Окинлек; 7 августа 1895 г. были получены парламентские полномочия по приобретению линии, и передача, вероятно, имела место в 1896 г.[1][страница нужна ]

Линии Annbank

Эр в Моклин

Беговые трассы G & SWR в 1873 году

У Эр не было удобного железнодорожного сообщения с Карлайлом, пока 1 сентября 1870 года не открылась линия от Эр до Моклина.[заметка 2][6][страница нужна ][8][страница нужна ] Он имел треугольный перекресток в Эр и пассажирские станции в Ошинкруиве, Аннбанке и Тарболтоне. 11 июня 1872 года открылись новые линии для товаров и минералов от Аннбанка (на линии Эр - Моклин) до Кронберри (на линии Окинлек - Мюркирк). Он проходил под главной линией Килмарнок - Моклин, и перевозка полезных ископаемых была доминирующим движением. Пассажирский рейс последовал 1 июля 1872 года.[5][страница нужна ][8][страница нужна ] Обычное пассажирское сообщение между Annbank и Mauchline было прекращено с 4 января 1943 года, хотя участок Эр-Аннбанк продолжал обслуживаться поездами Muirkirk. В октябре 1951 года линия Мюркирка была заблокирована на три недели, и поезда временно вернулись на часть маршрута Моклайн. В 1950-х и 1960-х годах этим маршрутом пользовались сезонные поезда из Ньюкасла в лагерь отдыха Батлинс в Хедс-оф-Эйр. В июне 1965 г. Port Roadпрямая линия между Дамфрисом и Странраром через Ньютон-Стюарт была закрыта, а лондонские экспрессы, идущие до Странрара, были переведены на маршруты через Моклин, Аннбанк и Эр. Однако это было изменено с мая 1975 года, когда эти поезда следовали через Килмарнок и Трун.

Линия Annbank - Mauchline была полностью закрыта в 1983 году, но возобновление движения угля в 1988 году заставило его снова открыть для угольных поездов.[5][страница нужна ]

Annbank в Cronberry

1 июня 1872 года была открыта линия от Аннбанка до Кронберри, на линии от Окинлека до Мюркирка 1848 года, только сначала для товаров; пассажирское движение началось 1 июля 1872 года.[6][страница нужна ] Очень нечастое пассажирское сообщение между Эр и Мюркирк через Аннбанк и Кронберри было прекращено 10 сентября 1951 года. 3 июля 1950 года участок Окинлек - Кронберри лишился своих пассажирских перевозок, хотя поезда из Эдинбурга в Эр использовали этот маршрут в течение трех недель. осень 1951 года.

Белстон-Джанкшн - Хоулхаус-Джанкшен

В конце 1872 года было открыто сообщение от Белстон-Джанкшен (между Аннбанком и Камноком) до Холхаус-Джанкшен на линии Далмеллингтон. Указывая на преобладание минерального транспорта, соединение на перекрестке Холхаус было обращено в сторону Далмеллингтона. Holehouse Junction был станцией обмена только для соединений между двумя линиями. Какое-то время пассажирские перевозки осуществлялись из Далмеллингтона в Рэнкинстон, а пассажирские поезда не курсировали между Рэнкинстоном и Белстон-Джанкшен. Секция закрыта для пассажиров 3 апреля 1950 года.

3 марта 1892 года был открыт еще один филиал, предназначенный только для товаров, от Монктон-Джанкшен, недалеко от Прествика, до Аннбанка, давая прямой доступ от линий Аннбанка до Трун-Харбора.[1][страница нужна ][8][страница нужна ]

Монктон в Аннбанк

В 1847 году GPK & AR открыла линию между Монктоном, к северу от Прествика, и Моссблаун-Джанкшен, между Эр и Аннбанком. Линия интенсивно не использовалась, но угольная шахта Auchincruive была расположена на ней. В 1949 году перекресток в Монктоне был изменен на юг, что позволило поездам с угольных шахт идти прямо к гавани Эр. Первоначальное северное сообщение было закрыто в это время, и линия от Auchincruive Coliery до Mossblown Junction также была закрыта в 1949 году.

Шахта Киллох

В 1959 году был открыт филиал угольной шахты Киллох из Дронгана на линии от Эннбанка до Очилтри.[9][страница нужна ]

Топография

Беговые трассы G & SWR в 1904 году

Курсивом выделены не пассажирские станции.

Трун в Килмарнок

  • Барасси; вокзал и стык с магистралью; сначала просто пересечение плато и линий GPK & AR; открыт в июне 1848 г. и закрыт в августе 1848 г .; вновь открыт в мае 1850 г .; закрыт в октябре 1853 г .; вновь открыт в июне 1859 г .; вероятно, обслуживает только линию Килмарнок до открытия 1859 года, или, возможно, открытия петли Труна в 1892 году;
  • Драйбридж; открыт в июле 1847 г .; закрыт в июне 1848 г .; вновь открыт в июне 1859 г .; закрыт 3 марта 1969 г .;
  • Gatehead; открыт 1 июня 1847 г .; закрыт в июне 1848 г .; вновь открыт в мае 1850 г .; закрыт в октябре 1853 г .; вновь открыт в июне 1859 г .; закрыт 3 марта 1969 г .;
  • Третья часть развязки для линии Riccarton;
  • Килмарнок; вокзал и развязка на главной линии.

Ирвин в Crosshouse

  • Ирвин; вокзал и развязка на главной линии;
  • Дрегхорн; открыт 22 мая 1848 г .; закрыт в октябре 1850 г .; вновь открыт в мае 1868 г .; закрыт 6 апреля 1964 г .;
  • Спрингсайд; открыт 2 июня 1890 г .; закрыт 6 апреля 1964 г .;
  • Басби; открыт в сентябре 1848 г .; закрыт 15 апреля 1850 г .; соединение с магистралью Далри и Килмарнок; Станция Crosshouse открылась позже, но немного ближе к Килмарноку, а не прямо на этой линии.

Галстон, Ньюмилнс и Дарвел

  • Херлфорд; открыт 9 августа 1848 г .; закрыт 7 марта 1955 г .; перекресток на линии Килмарнок - Дамфрис;
  • Mayfield Junction с линией от Thirdpart Junction, и с линией до товаров Mayfield;
  • Барлейт; в частном пользовании к июню 1904 г .; в общественном расписании с июня 1927 г .; Barleith Halt с 1944 по 1954 год; закрыт 6 апреля 1964 г .;
  • Галстон; открыт 9 августа 1848 г .; закрыт 6 апреля 1964 г .;
  • Ньюмилнс; открыт 20 мая 1850 г .; закрыт 6 апреля 1964 г .;
  • Дарвел; открыт 1 июня 1896 г .; закрыт 6 апреля 1964 г .;
  • Лаудоунхилл; открыт 1 мая 1905 г .; закрыт 1 июля 1909 г .; вновь открыт 1 ноября 1909 г .; закрыт 1 января 1917 г .; вновь открыт 4 декабря 1922 г .; закрыт 11 сентября 1939 г .;
  • Граница графства Соединение; конечный переход с Каледонской железной дорогой.

Филиал Mayfield

  • Mayfield Junction; см. выше;
  • Товары Mayfield.

Прохождение Килмарнок

  • Третья часть развязки; см. выше;
  • Риккартон; предполагаемая пассажирская станция так и не открылась;
  • Bellfield Junction; с кривой Кей Парк;
  • Mayfield Junction; с линией от Hurlford.

Кривая Кей Парк

  • Bellfield Junction; см. выше;
  • Kay Park Junction; с линией от Mauchline.

Окинлек в Мюркирк

  • Окинлек; открыт 9 августа 1848 г .; закрыт 6 декабря 1965 года; вновь открыт 14 мая 1984 г .; станция на исходной линии ГПК и АР; позже перекресток в сторону Дамфриса;
  • Коммондайк; открыт 1 октября 1897 г .; закрыт 3 июля 1950 г .;
  • Лугар; открыт в январе 1860 г .; закрыт 3 июля 1950 г .;
  • Кронберри; открыт 1 мая 1876 г .; закрыт 10 сентября 1951 г .; пересечение с линией Annbank;
  • Мюркирк; первая станция; открыт 9 августа 1848 г .; переехал на вторую станцию ​​восточнее в середине 1896 г .;
  • Мюркирк; вторая станция; открыт в середине 1896 г .; закрыт 5 октября 1964 г .; заканчивается на пересечении с Каледонской железной дорогой.

Gilminscroft

  • Gilminscroft Junction; на линии Auchinleck;
  • Gilminscroft Coliery.

Эр в Моклин

  • Newton Junction; переход от линий дока Эр и от Ирвина;
  • Blackhouse Junction; переход с юга на восток;
  • Auchincruive; открыт в марте 1871 г .; закрыт 10 сентября 1951 г .;
  • Mossblown Junction; с линией Monkton;
  • Annbank; открыт 1 сентября 1870 г .; закрыт 10 сентября 1951 г .; станция и развязка линии Cronberry;
  • Тарболтон; открыт 1 сентября 1870 г .; закрыт 4 января 1943 г .;
  • Mauchline; открыт 9 августа 1848 г .; закрыт 6 декабря 1965 года; станция и переход на Килмарнок к главной линии Дамфрис.

Южная кривая в Ньютоне

  • Hawkhill Junction; перекресток со стороны станции Эр;
  • Blackhouse Junction; см. выше.

Annbank в Cronberry

  • Annbank; см. выше;
  • Траббоч; открыт 1 июля 1896 г .; закрыт 10 сентября 1951 г .;
  • Дронган; открыт в марте 1875 г .; закрыт 10 сентября 1951 г .;
  • Белстон Джанкшен; станция ненадолго открыта в 1904 году; переход от Holehouse Junction;
  • Очилтри; открыт 1 июля 1872 г .; закрыт 10 сентября 1951 г .;
  • Скарес; открыт 1 июля 1901 г .; закрыт 10 сентября 1951 г .;
  • Дом Дамфриса; открыт 1 июля 1872 г .; закрыт 13 июня 1949 г .;
  • Cumnock; открыт 1 июля 1872 г .; закрыт 10 сентября 1951 г .; пока эта станция была открыта, станция на главной линии называлась Old Cumnock;
  • Лугар; открыт в январе 1860 г .; закрыт 3 июля 1950 г .;
  • Кронберри [перекресток]; см. выше; переход от Окинлека.

Белстон-Джанкшн - Хоулхаус-Джанкшн

  • Belston Junction; см. выше;
  • Рэнкинстон; открыт 1 января 1884 г .; закрыт 3 апреля 1950 г .;
  • Cairntable Halt; открыт 24 сентября 1928 г .; закрыт 3 апреля 1950 г .;
  • Holehouse Junction; с линией Dalmellington; станция открылась в июне 1904 года только для обмена; закрыт 3 апреля 1950 г.

Монктон в Аннбанк

  • Monkton Junction; на главной линии Трун - Эр; соединение было позже обращено на юг;
  • Mossblown Junction; на линии Эр-Моклин.

Киллох угольная шахта

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Росс, Дэвид (2014). Глазго и Юго-Западная железная дорога: история. Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN  978-1-84033-648-1.
  2. ^ Робертсон, C.J.A. (1983). Истоки шотландской железнодорожной системы, 1722 - 1844 гг.. Эдинбург: John Donald Publishers Ltd. ISBN  978-0-85976-088-1.
  3. ^ Хигет, Кэмпбелл (1965). Глазго и Юго-Западная железная дорога. Лингфилд: Oakwood Press.
  4. ^ Маршалл, К.Ф. Денди (1971) [1938]. История британских железных дорог до 1830 года (переиздание ред.). Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-828254-0.
  5. ^ а б c d е ж Стэнсфилд, Гордон (1999). Затерянные железные дороги Эйршира и Ренфрушира. Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN  1-84033-077-5.
  6. ^ а б c d е ж Томас, Джон. Региональная история железных дорог Великобритании, 6: Шотландия: Низины и границы. редакция A.J.S. Патерсон. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-9465-3712-7.
  7. ^ а б Росс, Дэвид (2013). Каледония - Императорская железная дорога Шотландии - История. Катрин: Stenlake Publishing Ltd. ISBN  978-184-033-5842.
  8. ^ а б c d е Локомотивное общество Стивенсона (1950). Глазго и Юго-Западная железная дорога, 1850-1923 гг..
  9. ^ а б Кобб, полковник М. (2003). Железные дороги Великобритании - исторический атлас. Шеппертон: Ian Allan Publishing Limited. ISBN  07110-3003-0.
  10. ^ Квик, M.E. (2002). Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология. Историческое общество железных дорог и каналов.

Примечания

  1. ^ Иногда его называют линия Гейтхед и Херлфорд.
  2. ^ Stansfield[страница нужна ] говорит 1 июля 1870 г.