Железнодорожный мост Конуи - Conwy Railway Bridge
Железнодорожный мост Конуи Pont Rheilffordd Conwy | |
|---|---|
 Железнодорожный мост Конуи через Ривер Конуи | |
| Координаты | 53 ° 16′49 ″ с.ш. 3 ° 49′25 ″ з.д. / 53,280278 ° с.ш.3,823611 ° з.д.Координаты: 53 ° 16′49 ″ с.ш. 3 ° 49′25 ″ з.д. / 53,280278 ° с.ш. 3.823611 ° з.д. |
| Несет | Береговая линия Северного Уэльса |
| Кресты | Ривер Конуи |
| Locale | Конви |
| Поддерживается | Network Rail |
| Статус наследия | Уровень I перечислен |
| Cadw | 3236 |
| С последующим | Подвесной мост Конуи |
| Характеристики | |
| Дизайн | Трубчатый мост |
| Материал | Кованое железо Известняк |
| Общая длина | 463 футов (141 м) |
| Ширина | 42 футов (13 м) |
| Оформление ниже | 46 футов (14 м) (отлив) |
| Дизайн жизни | 1899: чугун опоры добавлены, чтобы уменьшить нагрузку на трубы и позволить более тяжелые поезда |
| История | |
| Архитектор | Фрэнсис Томпсон (архитектор) |
| Инженерное проектирование | Роберт Стивенсон в сотрудничестве с Уильям Фэйрбэрн и Итон Ходжкинсон |
| Построен | Уильям Эванс |
| Начало строительства | 1846 |
| Окончание строительства | 1848 |
| Открыт | 1849 |
| Место расположения | |
 | |
В Железнодорожный мост Конуи несет Железнодорожная линия побережья Северного Уэльса через Ривер Конуи между Llandudno Junction и город Конви. В кованое железо трубчатый мост, который сейчас Уровень I перечислен, был построен в 19 веке. Это последний сохранившийся образец этого типа конструкции Стивенсона после оригинальной Британский мост через Менайский пролив уничтожен пожаром 1970 г. и заменен двухъярусным ферменный арочный мост дизайн.
Железнодорожный мост Конвей был разработан инженером-железнодорожником. Роберт Стивенсон в сотрудничестве с Уильям Фэйрбэрн и Итон Ходжкинсон.[1] Первоначальный план был на подвесной мост дополнение Томас Телфорд с Подвесной мост Конуи 1826 г. После назначения Стивенсона главным инженером конструкция была изменена, поскольку подвесной мост считался непригодным для движения поездов. Стефенсон и его сотрудники изобрели конструкцию коробчатых балок из кованого железа, чтобы мост через реку Конуи в один пролет.
В мае 1846 года начались работы по строительству моста. Архитектор Фрэнсис Томпсон (архитектор) одели пилоны с обоих концов как барбаканы, с зубчатый турели, прорези для стрел и бартизаны дополнить соседние Замок Конуи. Необычно то, что трубы были закончены на берегу до того, как их прикрепили к понтоны, плыл вдоль реки и встал между опорами. Мост был официально открыт в 1849 году. Мост одобрил строительство большего Британский мост. В 1899 г. трубчатые секции были усилены чугун колонны для уменьшения нагрузки на пролет через реку. В сентябре 1950 года трубчатый мост Конви был признан I степени. памятник архитектуры; это также запланированный памятник (CN167).
История
Фон
В течение 1840-х гг. Железная дорога Честера и Холихеда обязались построить железнодорожную линию вдоль побережья Северного Уэльса между Честер и Холихед на Англси.[2] Линия улучшит транспорт и связь в регионе и ускорит движение между Лондоном и Ирландией как часть национальной железнодорожной сети, которая находилась в стадии разработки.[2]
Маршрут требовал пересечения Ривер Конуи[2] наряду с существующими Подвесной мост Конуи, построенный двумя десятилетиями ранее Томас Телфорд. Первоначально подвесной мост был рассмотрен, но присущая ему гибкость создает проблемы для железнодорожного транспорта.[2][3]
Роберт Стивенсон Мост спроектировал главный инженер железной дороги Честера и Холихеда.[2] Он разработал туннельную жесткую трубу, которая будет подвешена над Конви для размещения внутри нее гусениц. Труба коробчатого сечения обладала достаточной жесткостью, чтобы быть самонесущей на всем протяжении реки.[2]
Стивенсон также развернул трубчатый мост в большем масштабе через Менайский пролив между Англси и материковой частью Уэльса, в Британский мост.[2] При разработке дизайна, выполненного из кованое железо, Стивенсон консультировал Уильям Фэйрбэрн (имевшие большой опыт работы с железом), математик Итон Ходжкинсон и инженер-резидент Эдвин Кларк.[2]
В феврале 1846 года мужчины представили свой дизайн компании, которая одобрила дальнейшие разработки и эксперименты для проверки дизайна.[2] Было построено несколько различных поперечных сечений, в том числе модель моста Британия в масштабе одной шестнадцатой, длина 23,8 метра, снабженная трубой прямоугольного сечения.[2] Тестирование включало различные условия, в том числе: ветер и колебания температуры. Конструкции обоих железнодорожных мостов Конуи и Британии были похожи.[2]
Строительство
В мае 1846 года начались работы по строительству моста.[2] По обе стороны от берега нижележащая порода была выровнена близко к низкому уровню воды в реке и послужила фундаментом для башен. Для дополнительной поддержки, древесина геморрой были загнаны в юго-восточный угол башни Конви, где кирпичная кладка сидит на деревянной платформе примерно на 600 мм ниже минимального уровня воды.[2]
Архитектор проекта, Фрэнсис Томпсон, одели пилоны с обоих концов как барбаканы с зубчатый турели, прорези для стрел и бартизаны дополнить соседние Замок Конуи который стоял на мысе с конца 13 века.[2] В соответствии с проектом трубы должны были быть тщательно декорированы, чтобы напоминать стены замка с машинно обработанный карнизы, струнные курсы и лазейки. От установки внешнего убранства отказались по причине дороговизны и лишнего веса.[2]
Подрядчиком моста был Уильям Эван. В изделия из металла был построен Easton & Amos.[4] 15 июня 1846 года был заложен фундамент башен. В башнях размещались входные порталы внутри двух арок, через которые железная дорога вводилась в трубы. Трубки изготовлены из 16мм прикованный кованое железо с ячеистой крышей и основанием, с листами по бокам; каждый весит примерно 1320 тонн.[2] Трубы длиной 129,2 метра и шириной 4,4 метра были построены с использованием технологий судостроения.[2] После завершения на берегу они были прикреплены к понтоны, плыл по реке и встал между опорами; паровые гидравлические двигатели поднял элементы моста на место. 6 марта 1848 г. была спущена первая труба; его установка заняла девять дней.[2]
Срок эксплуатации
Мост был официально открыт в 1849 году, хотя первая труба была построена для движения в апреле 1848 года.[2] Стефенсон хотел испытать конструкцию, первую трубчатую переправу, чтобы убедиться, что она способна выдержать вес локомотива и его подвижного состава. Тестирование было проведено Fairbairn и дало положительные результаты. Мост фактически одобрил строительство большего Британский мост.[2][5]
В 1899 г. трубчатые секции были усилены чугун колонны, чтобы уменьшить нагрузку на пролет через реку, чтобы вместить все более тяжелые поезда, используемые на маршруте. Согласно исследованию, грузоподъемность моста была превышена.[2] Колонны были оборудованы смотровыми порталами для облегчения обслуживания, но в 2000-х годах они были сочтены ненужными и были удалены.[6]
В сентябре 1950 года трубчатый мост Конви был признан I степени. перечисленная структура; это также запланированный памятник (CN167), защищая его как историческое достояние нации.[2] К 21 веку мост является единственным сохранившимся образцом трубчатого моста, спроектированного Стефенсоном. Оригинальный мост Британия был поврежден и не подлежал ремонту пожаром в 1970 году; перестроен в двухъярусный ферменный арочный мост из стали и бетона.[7][8]
Мост обслуживается Network Rail как часть британской железнодорожной сети.[2] Его наследие охраняется и активно управляется Cadw, организация исторической среды Правительство Уэльса.
Смотрите также
Рекомендации
Цитаты
- ^ Драйсер, Грегори К. (2010). «Строительство мостов и границ: решетка и труба, 1820-1860». Технологии и культура. 51 (1): 126–163. Дои:10.1353 / тек.0.0406. JSTOR 40646995. S2CID 110334486.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш «Трубчатый мост Конуи». engineering-timelines.com ’’, дата обращения: 31 мая 2018 г.
- ^ «Трубчатый мост Стефенсона». historypoints.org, Дата обращения: 31 мая 2018.
- ^ Эбер, 1849 и 2
- ^ «О железнодорожном мосту Конуи». Транспортный трест, Дата обращения: 31 мая 2018.
- ^ «Трубчатый железнодорожный мост Конуи». kaymacmarine.co.uk, 20 июня 2014 г.
- ^ "Официальный отчет о пожаре на Британском мосту". 2d53.co.uk. Получено 24 января 2013.
- ^ «Мост Британия (1974)». engineering-timelines.com. Получено 18 ноября 2016.
Библиография
- Fairbairn, Уильям (1849). Отчет о строительстве трубчатых мостов Британия и Конвей. Лондон: Джон Уил.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Геберт, Люк (1849). Железный трубчатый мост через реку Конвей. Энциклопедия инженера и механика. Том 1 (2-е изд.). Лондон: Томас Келли.