Конфиденциальная система отчетности и анализа инцидентов - Confidential Incident Reporting & Analysis System

Конфиденциальная система отчетности и анализа инцидентов
Мемориал об авиакатастрофе в Ladbroke Grove - geograph.org.uk - 677271.jpg
Мемориал крушения железной дороги Ladbroke Grove в память о 31 человеке, погибшем недалеко от этого места в октябре 1999 года.
СокращениеCIRAS
Формирование1996 (1996)
ОсновательScotRail
ТипСлужба конфиденциальной отчетности по безопасности
ЦельОбеспечивает процесс отчетности для британских транспортных рабочих, чтобы сообщить об инцидентах или проблемах, связанных с объектами, оборудованием, условиями или процедурами.
Область, край
объединенное Королевство
Официальный язык
английский

В Служба конфиденциальной отчетности и анализа происшествий (CIRAS) - это служба конфиденциальной отчетности по вопросам здоровья, безопасности и благополучия, поднятых работниками транспортной отрасли Великобритании. Он финансируется участниками и работает независимо, хотя является дочерней компанией, полностью принадлежащей Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте (RSSB). Услуга охватывает следующие секторы: операторы пассажирских и грузовых поездов, легкорельсовый транспорт, Network Rail и ее поставщики, лондонский метрополитен и автобусные операторы транспорта Лондона (TfL).

История

CIRAS был первоначально создан в 1996 году командой из Стратклайдский университет. Другие железнодорожные линии проявили интерес к проекту, и несколько железнодорожных линий в Шотландии добровольно присоединились к системе. После Крушение рельса Ladbroke Grove в 1999 году, Джон Прескотт постановил, что все магистральные железные дороги в Великобритании подпадают под действие CIRAS с 2000 года.[1] С 2001 по 2009 год благотворительный фонд CIRAS финансировал операции,[2] прежде, чем он формально стал частью RSSB. Помимо предоставления услуг всем железнодорожным работникам Великобритании и работающим по всей Англии, Шотландии и Уэльсу,[3][4] В начале 2016 года CIRAS расширил сферу своей деятельности, включив в нее лондонских автобусных операторов. За пределами Лондона теперь участниками также являются автобусы Stagecoach UK и Lothian.

Операция

CIRAS обеспечивает процесс отчетности для британских транспортников, чтобы сообщать об инцидентах или проблемах, связанных с правилами и процедурами, средствами, оборудованием или обучением и инструктажем. Отчеты можно подавать по телефону, в текстовом, бумажном виде или через форму веб-запроса. Независимо от того, каким образом был составлен отчет, аналитики всегда будут брать интервью у репортера и следить за тем, чтобы окончательный отчет не содержал никакой информации, которая могла бы идентифицировать его или ее.[5] Эти отчеты отправляются в ответственную компанию для проверки, принятия мер и ответа. Первоначальный репортер получает письменную копию ответа, предоставленного компанией. Ничего не стоит то, что отвечающая компания не обязательно должна быть той, на которую работает репортер (например, машинист поезда может получить ответ от Network Rail, если исходный отчет был об инфраструктуре). Избранные отчеты также публикуются в информационном бюллетене CIRAS, выходящем раз в два месяца, который можно найти на веб-сайте: www.ciras.org.uk


Значимость

CIRAS признан создателем одной из таксономий отраслей безопасности для классификации человеческая ошибка и несчастные случаи.[6][7] Это пример системы отчетности, которая собирает отчеты, в том числе о «предвиденных случаях», в качестве средства предотвращения, вместо того, чтобы сообщать только о неблагоприятных исходах.[8][9] Около 70 процентов отчетов приводят к той или иной форме позитивных действий - это весьма примечательно, учитывая, что примерно две трети всех отчетов CIRAS были отправлены внутри компании, прежде чем попасть в CIRAS после получения «неудовлетворительного» ответа.

Смотрите также

Источники

Рекомендации

  1. ^ Повышение уровня соблюдения правил техники безопасности в сфере общественного транспорта, п. PA105, на Google Книги ISBN  030921355X
  2. ^ "Благотворительный фонд Ciras". Получено 14 марта 2013.
  3. ^ «CIRAS - система конфиденциальной отчетности железнодорожной отрасли». Архивировано из оригинал 8 марта 2013 г.. Получено 14 марта 2013.
  4. ^ 38 Железнодорожный человеческий фактор: поддержка единой железной дороги, п. Глава 38, в Google Книги ISBN  0754643824
  5. ^ «CIRAS - система конфиденциальной отчетности железнодорожной отрасли». Архивировано из оригинал 9 февраля 2012 г.. Получено 14 марта 2013.
  6. ^ Уоллес, Б., и Аластер Росс. Помимо человеческой ошибки: систематика и наука о безопасности; (CRC Press 2006).
  7. ^ Хейл, Эндрю; Борис, Дэвид (2013). «Работать, чтобы править, или работать безопасно? Часть 1. Обзор современного состояния». Наука о безопасности. 55: 207–221. Дои:10.1016 / j.ssci.2012.05.011.
  8. ^ «Обзор соображений по проектированию системы отчетности о медицинских ошибках и предлагаемой структуры межуровневого исследования систем». Получено 14 марта 2013.
  9. ^ 39 Железнодорожный человеческий фактор: поддержка единой железной дороги, п. Глава 39, в Google Книги ISBN  0754643824

внешняя ссылка

  • Официальный веб-сайт
  • «Воздействие CIRAS». Руководящий комитет CIRAS. 28 марта 2003 г. Архивировано с оригинал 26 ноября 2005 г.. Получено 14 марта 2013.
  • ЧИРП
    • CHIRP для авиации - Программа конфиденциального сообщения о происшествиях, связанных с человеческим фактором
    • CHIRP for Maritime - Программа конфиденциального сообщения об опасных происшествиях