Колониальный корабль Король георгий - Colonial Ship King George
 Живопись Джон Левин возможно показывая Король георгий с опущенными верфями, проходящими техническое обслуживание корпуса в Сиднейская бухта около 1808 г. | |
| История | |
|---|---|
 | |
| Имя: | Король георгий |
| Строитель: | Андервуд и Кейбл, Сидней, Новый Южный Уэльс |
| Выложено: | 1804 |
| Запущено: | Апрель 1805 г. |
| Завершенный: | Май 1805 г. |
| Судьба: | Халк в 1820-е годы |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Китобой / грузовое судно |
| Тонны нагрузки: | 180, или 185, или 188, или 200 (бм ) |
| Длина: | 87 футов 6 дюймов (26,67 м) о / а |
| Луч: | 22 футов 7 дюймов (6,88 м) |
| Глубина захвата: | 14 футов (4,3 м) |
| План паруса: | Полностью оборудованный корабль |
Колониальный корабль Король георгий был первым корабль, в силу наличия трех мачт, построенных в колонии Сидней, Новый Южный Уэльс.
Король георгий описывался по-разному как корабль с квадратным вооружением и трехмачтовая шхуна, известная в Америке в конце 19 века как «крачка». Путаница возникла из-за того, что она была создана по образцу трехмачтовой шхуны, построенной в Балтиморе, план паруса которой напоминал корабли с квадратным вооружением. Эти корабли вошли в употребление во второй половине 18 века,[1] и было бы известно Джеймс Андервуд, строитель верфи. Их отличительные план паруса Особенность заключалась в том, что у них были чрезвычайно большие носовые и главные курсы, и только передний и главный марсели, с бизань-мачтой, оснащенной гротом и грот-марсом вместо шлепка, план основан на двухмачтовой лоцманской шхуне Boston, которая в конечном итоге превратился в знаменитый Машинки для стрижки Балтимор в 1830-х гг.[2] Боны носа и стаксель отсутствовали, чтобы можно было разместить дополнительные китобойные лодки и другое оборудование.
Джеймс Андервуд взял на себя обязательство построить корабль с господами Кейбл и Ко в качестве партнеров и с использованием облигаций £ 2000 от Симеон Лорд, выдающаяся колониальная личность. Одна из трудностей в получении разрешения на постройку корабля была связана с объявлением Губернатор Король запретить строительство любого корабля, который мог бы конкурировать с Ост-Индская компания Российская торговля в водах Азии. Позже Лорд попытается обойти провизию, попросив разрешения отправить Король георгий к Фиджи за сандаловое дерево, а затем в Китай за «грузом».[3]
Андервуд и Кейбл были ответственны за ряд небольших судов и шлюпов, но полностью оснащенных Король георгий будет их самой грандиозной конструкцией. Киль был заложен в 1804 году, и его общая длина составила 87 футов, ширина - 22 фута 7 дюймов и трюм - 14 футов. По расчетам, ее бремя составляло более 200 тонн, но другие источники упоминают, что она имела нагрузку 180 или 185 тонн. Спущен на воду в апреле 1805 г.[4] она завершила отделку и была зарегистрирована в мае 1805 года.[5]
Весьма вероятно, что губернатор Кинг осознавал необходимость наличия у колонии прочного и быстрого корабля на случай чрезвычайных ситуаций и для поддержания лучшей связи с остальной частью Британской империи с такого удаленного форпоста, но по соображениям властей. Монополия Ост-Индской компании Король георгий был оборудован китобойным судном, «ожидающим продолжения промысла спермы на побережье Новой Зеландии»[6] Это было вполне разумное коммерческое решение из-за быстрого развития китобойной индустрии у восточного побережья Австралии, когда в Третий флот прибыли три китобоя, а вскоре и другие, в том числе из Америки.
Действительно, ее первоначальные круизы в основном заключались в проведении китобойного промысла и отлова тюленей. В [Сидней] Вестник 10 августа 1806 г. было зарегистрировано прибытие «частного колониального корабля« Кинг Джордж »из успешного рейса, в котором ему посчастливилось убить пятнадцать черных китов». [7] Следующие несколько лет она провела в южных водах под руководством своего Учителя С. Р. Чейза, когда ее заметил Упорство ближе к концу ноября 1809 г. Оклендс после того, как она отплыла из Сиднея в июне 1809 года. В этот ранний период своей истории она была известна как китобойное судно. Король георгий, который регулярно покидал Порт Джексон о охоте на китов и тюленей. Однако, в соответствии с торговыми ограничениями, это были короткие круизы, и, например, 2 марта 1810 г. она «прибыла со шкурами и [китовым] маслом, побывав у входа в море. Залив островов 18 дней назад ".
Однако вскоре колониальная политика была смягчена, и, как сообщалось, она вернулась из плавания под командованием капитана Л. Джонса, «после промысла кашалотов, добыв от 30 до 35 тонн нефти; за 14 месяцев»,[8] круиз, который доставил бы ее во многие другие порты Тихого океана.
Позже в ее истории Король георгий совершала грузовые и торговые круизы, когда "последний раз вернулась из Залива островов и Маркизские острова, груженый сандаловым деревом и свининой, Колониальный Корабль, Король Джордж, Капитан Беверидж ".[9] Это был один из ее последних круизов из Порт-Джексона, и Король георгий закончила свою жизнь в Сиднее в 1820-х годах.
Рекомендации
- ^ Шапель, Говард И., В поисках скорости под парусами, 1700-1855 гг., Bonanza, New York, 1967, стр 169-170.
- ^ Строительство Baltimore Pilot Schooner Arrow, Майкл Хиггинс
- ^ Г. Дж. Эбботт, Ноэль Беде Нэрн, Экономический рост Австралии 1788-1821 гг., 1969 с.297
- ^ Обзор экономической истории Австралии: тома 8-9, 1968 г.
- ^ J.C.H. Джилл, Генезис китобойного промысла в Австралии: его развитие до 1850 г., (Прочитано на собрании Общества 24 марта 1966 г.) стр.124 Sydney Gazette, 21 февраля 1805 г., стр. 2 столбца б.
- ^ Сиднейская газета и рекламодатель Нового Южного Уэльса: Публичная библиотека Нового Южного Уэльса, том 3 - 1805 г. Страница xcviii
- ^ Маргарет Стивен, Торговец Кэмпбелл, 1769-1846: исследование колониальной торговли, 1965, с.145
- ^ The Sydney Gazette и Рекламодатель Нового Южного Уэльса (Новый Южный Уэльс: 1803–1842 гг.), Суббота, 20 февраля 1813 г., стр. 2
- ^ Уильям Чарльз Вентворт, Статистическое, историческое и политическое описание колонии ..., 1820, стр.18