Код часов - Clock code
 | Эта статья возможно содержит оригинальные исследования. (Май 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Май 2007 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В код часов это метод мысленного вычисления синус угла от нуля до шестидесяти градусы. Пилоты иногда это необходимо для оценки поправки на курс из-за ветра, и моряки может оказаться полезным сделать то же самое, чтобы учесть ток из-за приливы.
Основное предположение состоит в том, что для углов примерно до 60 ° достаточно точно предположить, что синус (A) = A, когда A выражается как доля 60. Таким образом, синус 30 ° = 30/60 = 1 / 2 = 0,5.
Код часов - это еще один метод визуализации дробей от 60, поскольку мы очень привыкли выражать время в долях часа (60 минут).
Таким образом:
- 10/60 = 1/6 = 0,167 (истинный синус = 0,1736, погрешность = -4%)
- 15/60 = 1/4 = 0.25 (0.259, -3.4%)
- 20/60 = 1/3 = 0.33 (0.342, -3.5%)
- 30/60 = 1/2 = 0.5 (0.5, 0%)
- 40/60 = 2/3 = 0.66 (0.643, +2.6%)
- 45/60 = 3/4 = 0.75 (0.707, +5.7%)
- 50/60 = 5/6 = 0.8 (0.766, +4.2%)
- 60/60 = 1/1 = 1.0 (0.866, +13.4%)
Угол - это угол ветра или прилива по отношению к кораблю или самолету, поэтому, если ветер дует слева под относительным углом 30 °, мы используем синус 0,5. После оценки синуса дрейф из-за ветра или прилива может быть соответственно оценен путем разделения скорости ветра или прилива на прямую и боковую составляющие. Боковая составляющая - это скорость ветра x синус, а прямая составляющая (1 - синус) x скорость ветра (т. Е. косинус ). Естественно, мы должны применить эти поправки к нашей путевой скорости в соответствующем направлении согласно логике - ветер слева сбивает нас с курса в этом направлении; Встречный ветер замедлит наше продвижение, попутный ветер усилит его. Преобразование обратно в корректировку курса можно выполнить с помощью Правило 1 из 60.
Для углов ветра более 60 ° достаточно предположить, что это 90 °, то есть боковой ветер.
По возможности делаются более точные исправления, но в частном случае ПВП пилот мысленно рассчитывает неожиданное отклонение от курса, используя таблицы или E6B ползунковая линейка в полете обычно не подходит, поэтому код часов - это один из методов обработки требуемых вычислений без чрезмерных ошибок. На практике силу ветра можно только предполагать или основывать на более ранних отчетах, и ошибка из-за вычисления синуса обычно будет намного меньше, чем из-за самого ветра. Точную настройку курса можно выполнить в пути, используя для этого обычные методы.