Чикаго и Северо-Западный класс E-4 - Chicago and North Western class E-4

CNW класс E-4
Е-4 в Чикаго в 1942 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Американская Локомотивная Компания Серийный номер 68982–68989, 69028[1] Дата постройки 1937 Всего произведено 9
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-4  • МСЖД 2′C2 ′ h2 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 84 дюйма (2134 мм) Длина 101 фут 9 ^3⁄4 в (31,03 м) Высота 15 футов 11 ^21⁄32 в (4,87 м) Клейкий вес 216000 фунтов (98000 кг; 98 метрических тонн) Локо вес 412000 фунтов (187000 кг; 187 метрических тонн) Общий вес 791 500 фунтов (359 000 кг; 359,0 метрических тонн) Тип топлива Каменный уголь, позже преобразован в запись Масло в 1946-1947 гг. Вместимость топливных баков 50000 фунтов (23 метрических тонны), позже 6000 галлонов США (23000 л; 5000 имп галлонов) Крышка для воды 20000 галлонов США (76000 л; 17000 имп галлонов) Топка: • Зона Firegrate 90,7 квадратных футов (8,43 м^2) Давление в котле 300 фунтов-силы / дюйм^2 (2,07 МПа) Поверхность нагрева 3958 квадратных футов (367,7 м^2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 1884 квадратных футов (175,0 м^2) Цилиндров Два Размер цилиндра 25 дюймов × 29 дюймов (635 мм × 737 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 55 022 фунта-силы (244,75 кН)
Карьера Операторы Чикаго и Северо-Западная железная дорога Числа 4001–4009 На пенсии 1953–1956 Слом 1953–1961 Диспозиция Все слом

В Чикаго и Северо-Западная железная дорога с Класс Е-4 состоит из девяти угольных обтекаемый 4-6-4 "Гудзон" паровозы встроенный 1937 к Alco.

Они были построены для перевозки знаменитых дорог "400 " экспресс пассажирские поезда, но еще до их доставки руководство железной дороги решило, что обтекаемый пар - неправильное направление, и вместо этого разместило заказы в Дженерал Моторс Электро-двигательный отдел для новых тепловозы. Вместо этого вытесненные E-4 работали с другими поездами, пока они не были сняты с эксплуатации в 1953 году и списаны. Девять E-4 были почти идентичны по техническим характеристикам и назначению. Milwaukee Road шесть класс F7 локомотивы, и они были построены одним и тем же строителем в одно и то же время, но при этом они были разными почти во всех деталях конструкции.

Другие паровозы CNW

• Чикаго и Северо-Западный класс D 4-4-2 - Основная рабочая лошадка C&NW, некоторые из них использовались на Миннесота 400.
• Чикаго и Северо-Западный класс E 4-6-2 - Некоторые переоборудованы в класс "ES" с кожухом, аналогичным E-4. Двигатели ES заменили локомотивы класса D на Миннесота 400.
• Чикаго и Северо-Западный класс E-2 4-6-2 - Двенадцать локомотивов, четыре из которых были переоборудованы в класс "E-2-a" и были оригинальными локомотивами для городов-побратимов и Чикаго. 400 перед заменой на EMD E3 дизельные агрегаты. Остальные восемь были переоборудованы в тепловозы «Е-2-б».^[2]

Рекомендации

1. Коул (1938), п. 62.
2. Скриббинс, Джим (2008) [1982]. История 400. Миннеаполис, Миннесота: Университет Миннесоты Press. ISBN  978-0-8166-5449-9.

• Коул, Ф.А. (1938). Локомотивы Чикаго и Северо-Западной железной дороги. Бостон: Историческое общество железных дорог и локомотивов.
• Фотографии Чикаго и Северо-Западного E-4 4-6-4
• http://steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=4-6-4&railroad=cnw