Центральный фуникулер - Central Funicular

Центральный фуникулер
Обзор
Родное имя	Funicolare Centrale
Статус	в использовании
Locale	Неаполь, Италия
Станции	4
обслуживание
Тип	Фуникулер
Оператор (ы)	1975–95: АТАН; 1995–2001: АОД; 2001–13: Метронаполи; 2013 г. по настоящее время: АОД;
История
Открыт	1928
Технический
Длина линии	1,234 км (0,767 миль)
Ширина колеи	1200 мм (3 футов11 1⁄4 в)
Карта маршрута

В Центральный фуникулер (Итальянский: Funicolare Centrale), это фуникулер железнодорожная линия, которая является частью общественный транспорт система для города Неаполь, Италия. Центральный фуникулер Неаполя, открытый в 1928 году, является одним из наиболее часто используемых фуникулеров в мире и перевозит более 10 миллионов пассажиров в год.^[1]

Центральный фуникулер соединяет четыре станции: Piazza Fuga, Petraio-Via Palizzi (выход на Vomero Петрайо ), Corso Vittorio Emanuele (Неаполь) и Augusteo на площади Piazzetta Duca d'Aosta. На площади Пьяцца Фуга центральная станция фуникулера находится рядом с площадью Ванвителли, откуда можно добраться до обеих Станция Ванвителли, на Линия 1 из Неаполь Метро, и к Фуникулер Chiaia.

История

В первые два десятилетия 20-го века резкое увеличение числа людей, спускающихся с горы Пьяцца Ванвителли в центральный Неаполь привел к необходимости обеспечить общественный транспорт вариант для крутого спуска. Был выбран маршрут между Виа Толедо и Пьяцца Фуга (рядом с площадью Ванвителли) с промежуточными остановками на Корсо Витторио Эмануэле (недалеко от Кариати) и Петрайо. Из-за сложного характера крутого наклон На раннем этапе было решено, что фуникулер будет лучшим вариантом для маршрута.

Маршрут, по которому будет следовать линия, был исследован и построен компанией, известной как SAFUCE, электронные и механические аспекты были выполнены компанией Ceretti & Tanfani, а автомобили - O.F.M. Было установлено инновационное тяговое устройство с использованием двух групп Ward Leonard с динамическими отталкивающими батареями и автомобили с двигателями Marelli мощностью 300 л.с. (220 кВт). Вся система была подключена к буферной батарее, обеспечивающей непрерывную работу в течение более часа в случае сбоя питания, позволяя всем автомобилям спуститься до отключения питания.

Строительство заняло чуть более двух лет, и 28 октября 1928 года Центральный фуникулер был открыт с большой помпой. Линия сразу же стала популярной, обеспечив большое облегчение при изнурительном подъеме по крутому склону. Линия работала непрерывно (в том числе во время Второй мировой войны) до 1976 года, когда управление было передано от SAFUCE к ATAN. В ATAN решили, что линия отчаянно нуждается в модернизации, которая наконец началась в 1989 году.

К 1990 году линия регулярно закрывалась, чтобы можно было проводить работы. Был объявлен тендер на переоборудование как линий, так и автомобилей, и его предприняли Ceretti & Tanfani, которые передали различные аспекты своего проекта таким фирмам, как Fondedile, Raiole, Del Vecchio и Icla. После относительно безотказного проекта с небольшими задержками весь проект реконструкции был завершен и вновь открыт 27 октября 1991 г., за день до 63-й годовщины строительства линии. Дальнейшие электронные и механические работы были выполнены в 1994 году Сигла ди Форли, который заключил субподрядный контракт с Leitner S.p.A и E.E.I. (Equipaggiamenti Elettronici Industriali) для оперативного управления, а I.E.G установила новые двигатели мощностью 300 кВт (400 л.с.) -540 В. Второй проект был завершен, и повторное открытие линии произошло 25 апреля (День освобождения) 1996 года.

В 2001 году ответственность за эксплуатацию линии перешла от Азиенда Наполетана Мобилита (АНМ) (Преемник ATAN в 1995 г.) Метронаполи, но он был передан обратно в АОД в ноябре 2013 года.

Операция

Центральный фуникулер - одна из самых длинных линий фуникулера в мире. Ежегодно перевозится более 10 миллионов пассажиров. Он перевозит в среднем 28 000 пассажиров в рабочие дни, но в выходные и праздничные дни этот показатель сокращается до 10 000 человек.

Сверху вниз линия имеет длину 1270 метров (4167 футов), но поднимается на высоту 170 метров (558 футов) в среднем. градиент 13%. Вагоны движутся со средней скоростью 7 метров в секунду (22,97 футов / с), а весь маршрут занимает четыре минуты и двадцать секунд. Каждый поезд может одновременно перевозить 420 пассажиров, что дает общую пропускную способность 6200 пассажиров в час в каждом направлении.

Станции

Смотрите также

использованная литература

^ Хикман, Мэтт (11 июня 2014 г.). «14 потрясающих фуникулеров со всего мира». Сеть Матери-Природы. Получено 14 апреля 2017.

внешние ссылки

Официальный сайт Метрополитаны Неаполя (на итальянском)
Urbanrail.net Неаполь железнодорожный сайт
Железные дороги и станция метро Неаполя (на итальянском)

Координаты: 40 ° 50′26 ″ с.ш. 14 ° 14′29 ″ в.д. / 40,8406 ° с. Ш. 14,2414 ° в. / 40.8406; 14.2414

[1] Хикман, Мэтт (11 июня 2014 г.). «14 потрясающих фуникулеров со всего мира». Сеть Матери-Природы. Получено 14 апреля 2017.

[1]