Кольцо каналов (Нью-Йорк) - Canal Ring (New York)

Эта статья об историческом событии. Для водных путей см. Кольцо канала.
1853 г. Карта каналов Нью-Йорка ободрела, в центре: канал Эри; другие линии: железные дороги, реки и границы уездов

В Канальное кольцо была группой коррумпированных подрядчиков и их политических сторонников в 1860-х и 1870-х годах, которые ограбили государство Нью-Йорк путем завышения платы за ремонт и благоустройство государственного канал система. Он состоял в основном из группы слабо организованных Демократичный и Республиканец Монтажники и Сенаторы штата во главе с Джарвис Лорд в сборке и Уильям Джонсон в Сенате. Фирма Belden & Denison заработала больше всего денег на мошенничестве, хотя было задействовано множество подрядчиков.

В основном они были организованы по маршруту Канал Эри; в Сиракузы, Рочестер, Буффало, Lockport, и Oswego. Пик мошенничества пришелся на 1872 год, когда «Ассигнования на чрезвычайный ремонт» выросли до 4,1 миллиона долларов.[1]

потом Губернатор Нью-Йорка Сэмюэл Дж. Тилден начал нацеливаться на кольцо в 1874 году. В марте 1875 года он выпустил отчет, в котором подробно описывались совершенные мошенничества. Это послужило прямым обращением к народу и настолько возбудило общественное мнение, что законодательный орган был вынужден уполномочить губернатора назначить комиссию по каналу. Отчеты этой комиссии привели к заметному уменьшению ассигнований на каналы и предъявлению обвинений нескольким должностным лицам в мошенничестве с государством. Его обращение с Кольцом приписывают помощь Тилдену в обеспечении безопасности Демократическое выдвижение на пост президента в 1876.[1]

Фон

Смотрите также: Канал Эри

Канал Эри был впервые предложен в 1780-х годах, затем вновь предложен в 1807 году. Обследование было санкционировано, профинансировано и проведено в 1808 году. Сторонники проекта постепенно подавляли противников; его строительство началось в 1817 году и открылось 26 октября 1825 года.[2] В то время, когда объемные грузы ограничивались вьючные животные (250 фунтов (113 кг) максимум[3]), а железных дорог не было, вода была наиболее экономичным способом перевозки сыпучих грузов. Это была первая транспортная система между восточным побережьем и западной частью Соединенных Штатов, которая не требовала перевозка.[нужна цитата ]

Это было быстрее, чем телеги, запряженные тягловыми животными, и сократило транспортные расходы примерно на 95%.[4] Канал дал Нью-Йорк Порт имеет большое преимущество перед всеми другими портовыми городами США и возвестил политическое и культурное господство штата в 19 веке.[5] Канал способствовал увеличению численности населения. западный Нью-Йорк и открыли для поселения регионы дальше на запад.[6] Хотя канал Эри и связанные с ним фидеры были очень успешными в течение нескольких лет после открытия, перестройки и Паника 1837 года ознаменовал конец очень прибыльных лет. Повышенная конкуренция со стороны железные дороги и другие каналы еще больше способствовали снижению прибыли.[7] В 1851 году контракты по Закону о 9 миллионов долларов были разделены между Демократичный и Виг подрядчики. В 1854 году была создана комиссия из трех комиссаров для заключения контрактов на техническое обслуживание и ремонт канала.[8]

Рост конкуренции вынудил канал снизить ставки, что привело к снижению доходов. Канал пережил бум процветания с началом американская гражданская война в 1861 году, которая продолжалась на протяжении всей войны и еще некоторое время после нее. После Атлантический кабель был завершен в 1866 году, однако канал снова начал терять тоннаж. К 1869 году железные дороги наконец превзошли каналы по тоннажу, и финансовые проблемы маршрутов усугубились Долгая депрессия начиная с 1873 года. В 1875 году он зарегистрировал чистый убыток в размере 265 610,70 долларов.[9]

Канальное кольцо

Кольцо каналов зарабатывало деньги, взимая низкие цены за основные работы, но очень высокие за второстепенные, что было названо «несбалансированной ставкой». В соответствии с этой системой подрядчики также не могли завершить всю работу, на которую они согласились в контракте, без наказания. В 1862 году расширение канала было сочтено завершенным в попытке обуздать коррупцию, но вскоре потребовались новые улучшения из-за увеличения трафика из-за гражданской войны.[8]

Многие жители Нью-Йорка считали, что коррупция была главной причиной проблем с системой каналов. В 1867 году на Конституционном съезде штата Эрастус Брукс предполагаемые контракты по каналам были присуждены лицу, предложившему самую высокую цену.[1] Создана комиссия в составе Джеймс Гибсон, Генри С. Мерфи, Чарльз Стэнфорд, Уильям Бристоль, Уильям С. Кларк, Джордж У. Миллспо и советник Генри Смит.[9] Он пришел к выводу, что имели место «грубые и чудовищные мошенничества»,[1] и Комиссар канала, Роберт С. Дорн, был объявлен импичмент.[10]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Эйзенштадт, Питер (2005-05-19). Энциклопедия штата Нью-Йорк. Издательство Сиракузского университета. п. 255. ISBN  9780815608080.
  2. ^ Финч, Рой Г. (1925). "История каналов штата Нью-Йорк" (PDF). Инженер и сюрвейер штата Нью-Йорк (переиздано New York State Canal Corporation). Получено 25 сентября, 2012. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  3. ^ "Произведения Человека", Рональд В. Кларк, ISBN  0-670-80483-5 (1985), Viking Penguin, New York, цитата стр. 87: «Практически не было опыта перевозки насыпных грузов на телегах, в то время как вьючная лошадь могла [т.е.« могла »] нести только одну восьмую тонны [(1250 длинных тонн (1270 т )]. На мягкой дороге лошадь могла бы тянуть 5/8 тонны [(0,6250 длинных тонн (0,6350 т)) или 5 ×]. Но если груз перевозился на барже по водному пути, то до 30 тонн [(30 длинных тонн (30 т) или 60 000 фунтов (27 000 кг)) или 240 ×] может быть запряжено одной и той же лошадью ».
  4. ^ Использование Кларка Работы Человека По цифрам, мул может тянуть 60000 фунтов, но нести только 250 фунтов, которые нуждаются в людях для ежедневной погрузки и разгрузки, а также в перевозке зерна (паразитический вес), и при том же тоннаже требуется гораздо больше людей в качестве рабочей силы, резко увеличиваются эксплуатационные расходы. Снижение на 95%, вероятно, консервативно, 250 фунтов / 30 т - это 0,4% расходов, поэтому снижение затрат до 5% по-прежнему указывает на то, что кто-то получает большую прибыль.
  5. ^ Робертс, Сэм (26 июня 2017 г.). "200 лет назад канал Эри начинался как канава'". Нью-Йорк Таймс. Получено 25 июля, 2017.
  6. ^ "История каналов - Каналы штата Нью-Йорк". Каналы штата Нью-Йорк. Получено 2019-10-13.
  7. ^ Архидиакон 1978 г., п. 409.
  8. ^ а б Архидиакон 1978 г., п. 411.
  9. ^ а б Архидьякон 1978 г., п. 410.
  10. ^ Дорн, Роберт С. (1868). Журнал Суда по делу об импичменте: в случае достоп. Роберт С. Дорн, комиссар канала штата Нью-Йорк. Паровая типография Van Benthuysen & Sons.