Канадский национальный класс N-4 2-8-0 - Canadian National class N-4 2-8-0

Канадский национальный класс N-4
Канадские национальные железные дороги N-4-а локомотив на выставке в Хед-Лейк, Халибертон, Онтарио
Тип и происхождение Рекомендации:[1][2] Тип питания Пар Строитель Монреальский локомотивный завод Американская Локомотивная Компания Дата постройки Август 1906 г. - ноябрь 1911 г. Всего произведено 232
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-8-0  • МСЖД Новый: 1′D n2v и 1′D h2v Восстановлено: 1′D h2 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 63 дюйма (1600 мм) Давление в котле 180 фунтов-силы / дюйм^2 (1,24 МПа) Цилиндров Два Размер цилиндра Соединение HP: 22 ^1⁄2 дюймов × 32 дюйма (572 мм × 813 мм) Составной LP: 35 дюймов × 32 дюйма (889 мм × 813 мм) Простой: 23 дюйма × 32 дюйма (584 мм × 813 мм) Шестерня клапана Стивенсон, Walschaerts, или же Молодой
Показатели производительности Тяговое усилие 41000 фунтов (182,4 кН)
Карьера Операторы Великая магистраль Канадская национальная железная дорога Учебный класс GT: D2 - D7, D9 и D11 CN: N-4-a - N-4-f На пенсии 1952–1960

Канадский национальный класс N-4 паровозы были из 2-8-0 колесная формула в Нотация Уайта, или 1′D в Классификация МСЖД. Эти локомотивы были построены для Великая магистраль (GT) с 1906 года до начала закупок GT класс М грузовые локомотивы в 1913 году. Первоначально классифицировались D2 Великим Магистром, они были построены как Ричмонд составные локомотивы с 210 фунт-сила / дюйм² (1,4 МПа) питание котлов 22 ¹⁄₂ цилиндры дюймов (572 мм) и 35 дюймов (889 мм) на 32 дюйма (813 мм).

Grand Trunk начал их перестраивать и реклассифицировать; перегретый соединения стали классом D3; те, которые были перестроены с помощью цилиндров простого расширения 23 на 32 дюйма (580 мм × 810 мм) и Шестерня клапана Стефенсона стали классами D4, D5 и D6. D4 вымер после захвата Grand Trunk в 1923 г. Канадская национальная железная дорога; CN реклассифицировала остальные как N-4-a и N-4-b соответственно. Некоторые локомотивы получили Клапан Walschaerts и были классифицированы как D7 (N-4-d и N-4-e) и D9 (N-4-c); два получили Молодой клапанный механизм и были классифицированы как D11 (N-4-f). Давление в котле всех простых локомотивов было снижено до 180 фунтов-силы / дюйм.² (1,241 МПа)

И GT, и CN взяли часть этих усилий по восстановлению исходной числовой последовательности. CN пронумерованы локомотивами класса N-4-a с 2525 по 2660 и пронумерованы альтернативными классами восстановления с 2661 по 2686. Модернизированные упрощенные локомотивы оставались в грузовой службе до окончательной замены паровых на тепловозы.^[1]

Строитель	Номера работ	Даты	Номера GT	Номера CN	Примечания[1][2]
MLW	39548–39562	1906	651–665	2515–2529
MLW	40583–40622	1906	666–705	2530–2543, 2661, 2544–2551, 2662, 2552–2566, 2663
ALCO	42046–42060	1907	706–720	2669, 2567–2570, 2670–2671, 2571–2573, 2664, 2672, 2574–2576	построено в ALCO Скенектади Работы
MLW	42331–42345	1907	721–735	2577-2784, 2685, 2585–2590
MLW	43150–43164	1907	736–750	2591–2605
ALCO	43540–43554	1907	751–765	2606, 2673, 2607–2608, 2674, 2609–2610, 2675, 2611–2612, 2676, 2613, 2665, 2614–2615	построено в ALCO Скенектади Работы
MLW	45163–45182	1908	631–650	2627–2646
MLW	46880-46894	1910	616–630	2647–2657, 2686, 2658–2660
ALCO	49663–49674	1911	766–777	2677, 2616–2623, 2678, 2624–2625	построено в ALCO Brooks Works
ALCO	50472–50481	1911	779–787	2679, 2666, 2626, 2680–2682, 2667, 2683, 2668, 2684	построено в ALCO Скенектади Работы

Сохранились три тепловоза класса Н-4-а:

• Номер 2534 (бывший GT 640, MLW 40587 1906 г.) первоначально хранился в парке острова Цвик, Бельвиль, Онтарио, но переехал в Железнодорожный музей Memory Junction в Брайтон, Онтарио в 1997 г .;^[3]
• Номер 2601 (бывший GT 746, MLW 43160 1907 г.) в Музее Канадской исторической ассоциации железных дорог по адресу: Делсон, Квебек; и
• Номер 2616 (бывший GT 767, Alco-Brooks 49664 1911 г.) Киванис в Халибертон, Онтарио.^[1]

Рекомендации

1. Клегг и Корли 1969, стр. 58, 88–89.
2. Эдсон и Корли 1982 С. 108–112.
3. http://www.waymarking.com/waymarks/WMEFVB_Railroaders_Square_and_Memorial_Belleville_ON

• Клегг, Энтони; Корли, Рэй (1969). Канадская национальная паровая энергия. Монреаль: поезда и троллейбусы.
• Эдсон, Уильям Д .; Корли, Раймонд Ф. (осень 1982 г.). «Локомотивы Большой железной дороги». История железной дороги. Историческое общество железных дорог и локомотивов, Inc. (147). ISSN  0090-7847.