Маршрут штата Калифорния 125 - California State Route 125

"CA 125" перенаправляется сюда. Для маркера рака см. CA-125.

Маркер State Route 125

Государственная трасса 125
SR 125 выделен красным
Информация о маршруте
Определяется § 425 Кодекса об улицах и автомагистралях
Поддерживается Caltrans и САНДАГ
Длина22.302 миль[2] (35.892 км)
Турист
маршруты		Калифорния Scenic State.svg SR 125 между SR 94 в Spring Valley и I-8 в Ла Меса[1]
Основные узлы
Южный конец SR 11 / SR 905 в Отай Меса
 
Северный конецMission Gorge Road в Санти
Место расположения
ГрафстваСан Диего
Система автомобильных дорог
← SR 124SR 126 →

Государственная трасса 125 (SR 125) это государственное шоссе в Штат США из Калифорния который служит автомагистралью с севера на юг в Район Сан-Диего. Он бежит от SR 11 /SR 905 / Otay Mesa Road в Отай Меса недалеко от Граница США и Мексики к SR 52 в Санти. SR 125 также подключает SR 54, SR 94, и Межгосударственный 8 (I-8).

Первые части SR 125 были добавлены к государственной системе шоссе в 1933 году, соединив шоссе 94 с Маршрут 80 США (США 80). в Перенумерация государственной автомагистрали 1964 г., то, что было подписано как Route 67, было передано новому SR 125. После нескольких задержек с финансированием и планированием шоссе было продлено на север до SR 52 и на юг до SR 54 в начале 2000-х годов.

Южная часть дороги SR 125 от Otay Mesa Road до SR 54 возле Чула Виста это платная дорога называется South Bay Expressway. Эта часть была завершена в 2007 году после многих лет планирования и судебных разбирательств, связанных с опасениями по поводу уничтожения среды обитания исчезающих видов. Платной дорогой управляло государственно-частное партнерство, известное как South Bay Expressway LLC. Однако в 2010 году товарищество объявило о банкротстве и продало дорогу предприятию. Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG) в 2011 году. С тех пор, после снижения платы за проезд, трафик по шоссе увеличился.

Маршрут SR 125 продолжается до SR 56, но эта часть еще не построена и не планируется.

Описание маршрута

SR 125 начинается как платная дорога South Bay Expressway на развязке с SR 11 и SR 905, хотя проезжая часть южного направления заканчивается только на севере на улице Отай Меса,[3] бывшая трасса SR 905. Маршрут ведет на север через неосвоенную территорию, встречая свою первую платную площадь прямо перед въездом в город Чула Виста. Автострада пересекает район Истлейк в Чула-Виста перед выездом из города и поворотом на северо-восток, проходя через Региональный парк Sweetwater Summit возле Водохранилище Sweetwater. SR 125 пересекается с SR 54, где заканчивается платная часть. SR 54 проходит одновременно с SR 125 на север до съезда Jamacha Road. SR 125 снова продолжает движение на север через некорпоративная территория из Ла Преса. Автострада ненадолго входит Лимонная роща до пересечения с SR 94 и переезд в город Ла Меса.[4]

Переходя к западу от Mount Helix, SR 125 переключается с Межгосударственный 8 (I-8) перед продолжением движения на север через город Эль-Кахон возле Гроссмонт колледж. Автострада переходит в пригород Санти, где маршрут заканчивается к северу от SR 52 обмен. Движение может продолжаться по SR 52 или по Мишн-Гордж-Роуд у конечной остановки.[4]

SR 125 рядом Санти, Калифорния

SR 125 является частью Калифорнийская автострада и скоростная система,[5] и к югу от I-8 является частью Национальная система автомобильных дорог,[6] сеть автомагистралей, которые считаются важными для экономики, обороны и мобильности страны. Федеральное управление автомобильных дорог.[7] Маршрут может быть включен в Государственная система живописных дорог,[8] но это только живописное шоссе от SR 94 до I-8, как обозначено Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans),[9] Это означает, что это значительный участок шоссе, проходящий через «запоминающийся пейзаж» без «визуальных вторжений», где потенциальное обозначение получило популярность среди сообщества.[10] В 2018 году SR 125 имел среднегодовой дневной трафик (AADT) 10 200 автомобилей между мостом Otay River Bridge и Olympic Parkway и 183 000 автомобилей между SR 94 и Lemon Avenue, последнее из которых было самым высоким AADT для шоссе.[11]

История

Маршрут 67

Добавлен в систему государственных дорог в 1933 году,[12] и определен в 1935 г.,[13] Маршрут 198 продлен от США 80 на бульвар Ла Меса и Пальм-авеню до SR 94 к 1938 г.[14] В 1947 году Ассоциация развития автомобильных дорог округа Сан-Диего потребовала, чтобы шоссе от Шестой авеню в долине Мишен США 80 быть построенным как автострада.[15] Хотя сенатор штата Фред Крафт раскритиковал это предложение в июле 1953 года, поскольку считал, что это будет слишком дорого и не уменьшит заторы в долгосрочной перспективе, особенно на перекрестке с шоссе US 80 в Гроссмонте,[16] разрешение на автомагистраль Route 94 продлено до перекрестка с Маршрут 80 США (США 80) к октябрю, а часть маршрута Гроссмонт обозначена как Маршрут 67.[17] Автострада Route 67 была завершена в марте 1957 года, от Campo Road и Route 94 до US 80; стоимость проекта $ 1,625,000[18][19] (около 12 млн долларов в долларах 2019 года).[20]

Планирование и расширение Poway

Планирование того, что станет SR 125 к северу от I-8, началось в 1954 году.[21] Маршрут 282 был определен как маршрут от Браун Поле через Ла-Месу до шоссе 277 в 1959 г.,[22] а в 1961 году последняя конечная остановка была изменена на Маршрут 278.[23] Комиссия по автомагистралям Калифорнии выбрала маршрут для шоссе в середине 1963 года.[24] в Перенумерация государственной автомагистрали 1964 г., SR 125 обозначалось как шоссе от SR 75 возле Браун Филд в SR 56. Маршрут 198 был изменен на Государственный Маршрут 67; участок к югу от I-8 был изменен на SR 125.[25]

В начале 1964 года городской совет Ла-Меса выразил свое предпочтение трассе 282, получившей прозвище «Рамона-автострада», по маршруту Флетчер-Паркуэй, в отличие от местных предприятий, которые хотели, чтобы трасса была проложена на 0,25 мили (0,40 км). к западу от бульвара.[26] Несколько месяцев спустя государственный инженер Джейкоб Декема указал, что рассматриваются четыре маршрута для участка от Браун-Филд до озера Свитуотер, и проект не будет завершен до 1972 года.[27] К июню штат выбрал маршрут для этой части шоссе.[28] и для маршрута к западу от Fletcher Parkway, расширяющегося до Mission Gorge Road к июлю.[29] В следующем году Комиссия по автомагистралям Калифорнии утвердила маршрут к северу от Мишн-Гордж-Роуд в Поуэй и заканчивающийся на SR 56.[30]

В 1970-х годах продолжалось планирование строительства трассы, а также модификации существующей дороги. Город Ла Меса начал обсуждения относительно добавления SR 125 от SR 94 до I-8 в живописную систему шоссе в 1968 году;[31] Комиссия по планированию графства продолжила реализацию этих планов в 1970 году.[32] SR 125 был продлен Законодательным собранием до мексиканской границы в 1972 году.[33] В 1973 году тогдашний губернатор Рональд Рейган наложил вето на законопроект об исключении части SR 125 из государственных планов из-за опасений, что по этому вопросу не было проведено достаточно транспортных исследований.[34][35] В следующем году планировалась усовершенствованная развязка с SR 94.[36] Вскоре после этого Калтранс выразил обеспокоенность по поводу того, что оставшаяся часть SR 125 не будет построена из-за возражений сообщества, касающихся строительства автострад в целом.[37]

Строительство развязки SR 94 началось в октябре и продолжалось до конца 1975 года и обошлось в 11 миллионов долларов (около 41 миллиона долларов в долларах 2019 года).[20] К 20 июля были открыты части развязки с SR 94.[38] Город Чула-Виста посчитал, что SR 125 может иметь живописную ценность после постройки, и рассмотрел вопрос о том, чтобы просить штат добавить его в систему государственных дорог;[39] Это повлияло на правило, согласно которому при строительстве вблизи возможных живописных маршрутов в городе необходимо учитывать естественную эстетику.[40] Городской совет Ла Меса попросил штат изменить развязку с I-8 в июле; Первоначальная развязка не позволяла получить доступ к SR 125 с востока по I-8 или к западу по I-8 от SR 125.[41]

В январе следующего года член законодательного собрания штата Вади Дедде предложил закон, чтобы снова удалить южную часть дороги SR 125 из планов шоссе штата.[42] Вскоре после этого Организация всестороннего планирования (CPO) перешла к поддержке сохранения SR 125 от Поуэя до Санти в плане транспорта графства, несмотря на возражения со стороны начальника округа и мэра округа. Эскондидо.[43] Месяц спустя законопроект Дедде был принят Комитетом по транспорту Ассамблеи штата; на встрече Дедде отметил строительство I-805 для удовлетворения потребностей региона в дорожном движении, а также из-за отсутствия финансирования, из-за которого строительство откладывается как минимум на 20 лет.[44] Несмотря на петицию мэра Эскондидо, в марте CPO снова отказался исключить SR 125 из транспортного плана графства.[45]

Новая развязка с SR 94 была завершена в июле 1976 года.[46] В августе Калифорнийская дорожная комиссия (CHC) объявила, что SR 75 к югу от SR 54 был удален из плана шоссе штата.[47] В следующем году начальник округа, член городского совета Сан-Диего и мэры Ла-Меса и Нэшнл-Сити написали письмо тогдашнему губернатору. Джерри Браун просить, чтобы эта часть SR 125 и другие автострады были построены. Были опасения по поводу типов заторов, наблюдаемых в Лос-Анджелес приезжая в Сан-Диего из-за неполной системы автострад.[48] Член городского совета Сан-Диего Том Гэйд написал телеграмму директору Caltrans. Адриана Джантурко о возможных удалениях; в ответ Gianturco пояснил, что планы только пересматривались и не были удалены, а член CHC раскритиковал тон исходной телеграммы, назвав ее «несдержанной».[49] Однако в то время город Чула-Виста был против строительства, что стало одним из факторов исключения SR 125 из планов шоссе.[50]

В марте 1980 года CPO одобрил финансирование модернизации развязки с I-8.[51] К началу 1980 года SR 125 был обозначен табличками с надписью «To 94» на Гроссмонтском саммите; планы были обеспечить доступ на север к Fletcher Parkway при реконструкции развязки.[52] 30 декабря 1980 года город Повей включил SR 56 в план города, простираясь на восток через город до северного расширения SR 125.[53]

К 1981 г. отчет о воздействии на окружающую среду были завершены предлагаемые изменения на перекрестке I-8 и 50 миллионов долларов (около 121 миллиона долларов в долларах 2019 года)[20] проект по добавлению пандусов и расширению I-8 ожидал разрешения от Федеральное управление автомобильных дорог.[54] В том же году Poway удалил 125 SR из своего плана города, что привело к судебному процессу в Сан-Диего.[55] В 1983 году оба города Сан-Диего и Поуэй поддержали расширение SR 56 до SR 67, хотя город Poway хотел, чтобы маршрут был перемещен, и имел оговорки по поводу автострады, заканчивающейся там.[56] В следующем году Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG) предложила проложить маршрут SR 125 через город Поуэй, а не завершать маршрут дальше на юг, как просил Поуэй.[57] Джейкоба Декема попросили проконсультировать город Повей в споре, возникшем после его ухода с должности директора округа Калтранс.[58]

Строительство от SR 52 до SR 54

В 1986 году шла реализация проекта модернизации развязки I-8 стоимостью 80 миллионов долларов (около 161 миллиона долларов в долларах 2019 года);[20] это позволило бы продлить SR 125 на север мимо I-8 до Fletcher Parkway.[59] В том же году Законодательный орган урезал SR 125, чтобы начать с 905 SR, поскольку последний был сформирован как маршрут от I-5 к границе.[60] В 1988 году велись работы по добавлению полос к SR 125 с юга от Лемон-авеню до северной конечной остановки, что обошлось в 17,2 миллиона долларов.[61] В следующем году некоторые жители Бониты высказали возражения по поводу предлагаемого расширения к югу от Ла-Меса, поскольку они были обеспокоены дополнительными заторами и урбанизацией со стороны автострады, проходящей через Бониту.[62]

Комиссия по транспорту Калифорнии решила перераспределить финансирование части SR 125 с 94 SR на 54; они переместили его к завершению части 40-й улицы I-15.[63] Год спустя город Санти выразил озабоченность по поводу расширения SR 125 и SR 52 до Санти до того, как обе эти дороги будут соединены с SR 67, из-за увеличения трафика, которое может возникнуть. Однако Caltrans сказал, что этого нельзя было избежать из-за нехватки средств для немедленного подключения.[64]

Жители Ла-Меса также выразили обеспокоенность по поводу разрушения домов в соответствии с некоторыми предложениями по проекту транспортной развязки Amaya Drive.[65] который также одобрил городской совет.[66] Однако совет одобрил строительство и проектирование развязки на Флетчер-Паркуэй в январе 1991 года, несмотря на эти возражения.[21] В следующем году домовладельцы Lemon Grove высказали и другие опасения, связанные с обменом.[67] В августе 1993 года Калтранс согласился спроектировать новую автостраду к западу от водохранилища Свитуотер, что удовлетворило Спринг-Вэлли и вызвало опасения у тех, кто живет в Боните, которые будут ближе к этому новому маршруту.[68]

Северная часть SR 125 будет построена поэтапно одновременно с частью южнее SR 94. Реконструкция развязки с I-8 была завершена в апреле 1993 года.[69] Процесс строительства начался в апреле 1996 года и обошелся налогам в 177 миллионов долларов.[70] Первая фаза строительства восточной части автострады SR 54 совпала со строительством SR 125 к северу от бульвара Джамача до SR 94; Строительство началось в 1996 году и обошлось в 313,5 миллиона долларов за счет поступлений от налога с продаж. В планах было исключить скандальные пандусы на улицах Троя и Палм.[71] После задержек строительства, связанных с погодными условиями, из-за Эль-Ниньо Сезон зимы 1997–1998, а также подрядчик, объявивший о банкротстве, 9 мая 1998 года было посвящено продление SR 52 между Mission Gorge Road и SR 125, а также SR 125 от Mission Gorge Road до Grossmont College Drive .[72]

Некоторые жалобы были поданы другими во время строительства автострады к югу от SR 94. Предлагаемый дренажный бассейн вызвал опасения по поводу того, что потенциальное место размножения комаров находится рядом с домами.[73] Позже местные суды обязали Caltrans выплатить миллионы долларов владельцам местного бизнеса за недооценку собственности, взятой принудительное отчуждение.[74]

Участок от Fletcher Parkway до съездов, расположенных на Amaya Drive, был завершен в начале 2001 года. Сегмент к северу от Navajo Road должен был открыться позже в том же году, а часть оттуда до Grossmont College Drive должна была начать строительство в начале 2001 года.[75]

Дом Х. Ли, историческое место, построенное в 1928 году, было перенесено Caltrans за 1,5 миллиона долларов в городской парк в Лимон-Гроув. Участок от SR 94 до бульвара Джамача был завершен в 2003 году и обошелся в 277 миллионов долларов; в это время единственная незавершенная часть автострады от SR 54 до SR 52 находилась между Navajo Road и Grossmont College Drive. Во время строительства жильцов доставляли неудобства из-за грязи, чрезмерного шума и работы света в ночное время.[76] Вся автострада от SR 52 до I-8 была завершена к середине 2004 года.[77]

South Bay Expressway

Исследования воздействия на окружающую среду начались со стороны SR 125 к югу от SR 54 в 1987 году.[78] В 1990 году Caltrans предложил построить южную часть как платную дорогу, которой будут управлять частные фирмы; На эту роль подали заявки California Transportation Ventures (CTV) и PrivaCAL.[79] В сентябре официальные лица штата одобрили это предложение, которое, как ожидается, будет стоить 400 миллионов долларов.[80] В соглашении 1991 г. Caltrans согласился не строить более одного полоса для автомобилей с высокой посещаемостью в каждом направлении по I-805 для снижения конкуренции со стороны SR 125.[81] Вскоре CTV заявили, что будут рассматривать множество возможных маршрутов проезда, в том числе некоторые, от которых Caltrans отказалась.[82] В следующем году, хотя компания надеялась начать исследование воздействия на окружающую среду, были высказаны возражения по поводу увеличения загрязнения и дорожного движения, а также части франчайзингового соглашения, которая позволила бы компании получить компенсацию, если бы SR 905 был построенный с более чем шестью полосами движения, поскольку он будет конкурировать с предлагаемой платной дорогой.[83]

Комиссия по транспорту Калифорнии согласилась гарантировать, что южное соединение от SR 125 до новой платной дороги будет профинансировано в мае 1996 года.[84] Большая часть маршрута для SR 125 к югу от SR 54 была определена в марте 1997 г.[85] Федеральное управление шоссейных дорог определило маршрут «Сан-Мигель-Коннектор», который соединит новую автостраду с SR 54 в августе. Выбор маршрута из-за опасений по поводу разрушения среды обитания Вирео наименьшего колокола, вызвало возражения со стороны должностных лиц округа из-за близости к домам и проезда через поле для гольфа Bonita и Маленькая лига поле.[86] CTV потратила 14 миллионов долларов на благоустройство парков и строительство полей и троп Малой лиги, чтобы компенсировать последствия строительства дороги.[87] Однако официальные лица Чула-Виста сочли, что строительство SR 125 и Olympic Parkway имеет важное значение для дальнейшего развития восточной части этого города.[88]

В Квино-бабочка в клетку, один из исчезающих видов, который был предметом экологических проблем в связи со строительством платных дорог

Опасения по поводу разрушения Квино-бабочка в клетку были воспитаны общественной группой Preserve South Bay.[89] Эта группа подала в суд на разработчика, а также на Caltrans и SANDAG в августе 1999 года после того, как последняя утвердила проект.[90] В начале следующего года отчет о воздействии на окружающую среду Предполагается, что Бонита могут столкнуться с негативными последствиями автострады, такими как шум и то, что проезжая часть разделяет сообщество.[91] В Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) разрешил проект в том году, хотя Агентство по охране окружающей среды возражал против этого.[92] Подрядчик для проекта вскоре был нанят California Transportation Ventures.[93] Другая группа, «Граждане за 125», собрала 7000 подписей в поддержку дороги.[94]

Однако в декабре 2000 года Региональный совет по контролю качества воды Сан-Диего отказал в выдаче разрешения из-за опасений, что водохранилище Свитуотер может быть загрязнено в процессе.[95] Такое разрешение было необходимо в соответствии с Закон о чистой воде чтобы получить необходимое одобрение от Инженерный корпус армии США (USACE).[96] Иск Preserve South Bay был отклонен в марте 2001 года на том основании, что законодательному органу не нужно было пересматривать аннексию государственной парковой зоны для шоссе, потому что это было сделано в пределах выдающегося владения.[97] В апреле Региональный совет по контролю качества воды Сан-Диего одобрил проект по нескольким условиям, включая мониторинг качества воды, чтобы водохранилище Sweetwater оставалось источником чистой воды для местных жителей.[98] Апелляция в Государственный совет по контролю за водными ресурсами об отмене разрешения была отклонена.[99] В июле USACE утвердил разрешение на водно-болотные угодья для южной части SR 125.[92]

В Сьерра Клуб и Сан-Диего Национальное общество одюбонов, а также некоторые другие группы подали в суд на FHWA, USACE и Служба рыболовства и дикой природы США заблокировать строительство платной дороги из-за предполагаемых нарушений Закон об исчезающих видах в октябре 2001 г .; тем не менее, судья Сан-Диего встал на сторону подрядчика и федерального правительства в марте 2003 года. Экологические проблемы были решены разработчиком за 3,07 миллиона долларов и соглашением о работе вне времени размножения исчезающих видов, присутствующих в мае того же года; в свою очередь, экологические группы согласились не обжаловать решение суда.[100][101] Некоторые общественные группы также выступили против проекта.[102]

Строительство платной дороги SR 125 началось в сентябре 2003 года; его планировалось открыть в 2006 году.[103] В течение следующих нескольких лет 1,5 миллиона кубических метров породы были взорваны 160 отдельными взрывами, что позволило построить развязку с SR 54.[104] В 2005 году дороге было присвоено название South Bay Expressway.[105] Скоростная автомагистраль Саут-Бэй расширила SR 125 к югу от SR 54 к Отай Меса. Эта платная дорога была одним из четырех проектов платных автомагистралей, финансируемых из частных источников, в том числе 91 Express Toll Lanes, утвержденные в 1990 г .;[106] это также была одна из двух платных дорог, финансируемых и контролируемых как государственными, так и частными источниками, хотя 91 Express Lanes, другая дорога, вскоре стала полностью государственной. Дорогой управляло партнерство, известное как South Bay Expressway, а финансовыми и строительными вопросами занималась австралийская компания Maquarie Group Ltd.[107]

К 2006 году подрядчик столкнулся с задержками из-за нехватки материалов и рабочих.[108] Первоначальные ставки платы за проезд были объявлены в начале 2007 года, при этом самая низкая плата за проезд установлена ​​на уровне 75 центов.[109] Платная дорога открылась 19 ноября того же года. Полная стоимость участка скоростной автомагистрали составила 843 миллиона долларов, оплаченных South Bay Expressway за право владения франшизой на платной части SR 125. Развязка с SR 54 была построена на 160 миллионов долларов государственного финансирования.[110]

Банкротство

В 2008 году по скоростной автомагистрали ежедневно курсировало 30 000 автомобилей, что соответствовало ожиданиям государства;[111] тем не менее, были поданы жалобы на машины для взимания платы за проезд из-за их малой высоты и необходимости точной суммы платы за проезд.[112] В конце 2009 года партнерство South Bay Expressway, которое эксплуатировало эту дорогу, поставило под сомнение стоимость платной дороги для целей налога на имущество, заявив, что она стоит на 330 миллионов долларов меньше, чем была первоначально оценена из-за низких объемов движения по дороге.[113] 22 марта 2010 г. оператор платной дороги подал заявление Глава 11 защита от банкротства, ссылаясь на то, что количество трафика составляет менее 40 процентов от первоначальной оценки из-за экономический спад. Некоторые водители предпочли не использовать платную дорогу из-за недавнего увеличения платы за проезд.[114] Передовая статья в Сан-Диего Юнион-Трибьюн также обвинил задержку с открытием платной дороги и связанные с этим штрафы, проценты и судебные издержки за финансовое положение компании.[115] Согласно заявлению о банкротстве, у скоростной автомагистрали было 510 миллионов долларов непогашенных кредитов, из которых 170 миллионов долларов были причитаются Министерство транспорта США. Кроме того, имелись неурегулированные судебные разбирательства со строительными подрядчиками на сумму более 600 миллионов долларов. Валовая прибыль (EBITDA ) за финансовый год, закончившийся 30 июня 2009 г., составили примерно 3 миллиона долларов при выручке в 21 миллион долларов.[116]

Обсуждения относительно потенциальной покупки дороги SANDAG начались в октябре 2010 года.[117] 29 июля 2011 года компания SANDAG согласилась выкупить автостраду у South Bay Expressway LLC;[118] даже несмотря на то, что исследование показало, что агентству, возможно, придется потратить миллионы долларов на содержание и ремонт частей шоссе.[119] Возражения, высказанные против покупки на этапе переговоров, включали необходимость получения кредита от федерального правительства в размере 1,5 миллиона долларов для завершения покупки и возможное увеличение трафика через Лимонную рощу.[120] Продажа прав на франшизу до 2042 года была завершена 16 декабря 2011 года по цене 341,4 миллиона долларов и дополнительных сборов в размере 10,2 миллиона долларов, из которых 254 миллиона долларов были получены из налоговых поступлений TransNet, часть из которых должна быть возмещена за счет налоговых поступлений. . В то время компания SANDAG утверждала, что они сократят дорожные сборы, чтобы привлечь более широкое использование и снизить трафик на I-805, что означает, что на этом маршруте не нужно строить дополнительные полосы.[121] Несмотря на это, оператор решил вместо этого увеличить плату за проезд даже при низком спросе на использование дороги; в Сан-Диего Юнион-Трибьюн раскритиковал решение.[122] В середине 2011 года проезд всей платной дороги стоил 4 доллара.[118]

В связи с сокращением платы за проезд в 2012 году, которое было на 25-40 процентов меньше, чем когда дорога была в частной собственности, количество транспортных средств, использующих платную часть скоростной автомагистрали, увеличилось на 19 процентов в этом году по сравнению с предыдущим годом.[123] Было подсчитано, что дорога будет полностью окупаема в 2042 году, и были сообщения о снижении трафика на улицах Чула-Виста и росте розничного бизнеса.[124]

Сборы

Плата за проезд по скоростной автомагистрали Саут-Бэй зависит от того, использует ли водитель FasTrak электронный сбор платы за проезд система, либо оплачивается наличными или кредитной картой. Те, кто использует транспондер FasTrak, проходят под толлинг открытых дорог порталов на всех выходах и входах, и взимается пропорционально дорожный сбор в зависимости от пройденного расстояния, аналогично система платных билетов используется на нескольких магистралях в Восточная часть США. С тех, кто платит наличными или кредитной картой, вместо этого взимается более высокая фиксированная ставка в зависимости от того, через какую платную кабину они проходят, используя система дорожных сборов. Укомплектованные персоналом пункты взимания платы с автоматами для оплаты наличными и кредитными картами расположены на всех съездах на север и на съездах на юг. Сборы также взимаются на магистрали Otay Mesa Toll Plaza недалеко от южной оконечности объекта к северу от Otay Mesa Road.[4] Например, любой водитель, оплачивающий наличные или оплачивающий кредит, который проезжает через Otay Mesa Toll Plaza, в конечном итоге платит максимальную ставку в 3,50 доллара независимо от расстояния, которое они фактически проехали.[125][126]

В следующей таблице перечислены тарифы на проезд для легковых автомобилей, как с FasTrak, так и без него (по состоянию на 12 июня 2012 г.). Для транспортных средств с более чем двумя осями размер дорожных сборов увеличивается вдвое.[125]

Южный конец поездкиСеверный конец поездкиFasTrakНаличные / Кредит
Otay Mesa RoadSR 54$2.75$3.50
East H Street$2.00$3.50
Берч-роуд, Олимпийский бульвар или Отай-Лейкс-роуд$1.95$3.50
Между Берч-роуд и Ист-Х-стрит$0.50$2.50
Берч-роуд, Олимпик-бульвар, Отай-Лейкс-роуд или Ист-Х-стритSR 54$1.70$2.50
Сан-Мигель Ранч Роуд$1.55$2.00

Будущее

Предложение о продлении 125 SR на север до Poway обсуждалось еще в 2003 году местной консультативной группой, работающей с Ассоциацией правительств Сан-Диего.[127] Город Повэй выступил против этого плана в 2001 году, заявив, что вместо этого следует улучшить SR 67; его сняли с городских планов в 1980 году.[128] Пока что никаких предложений по продлению SR 125 дальше на север в региональный транспортный план SANDAG до 2050 года не было.[129]

Раньше SR 125 имел прямое сообщение с SR 905 через два перекрестка на одном уровне на Otay Mesa Road.[4] После завершения строительства участка автострады SR 905 и соединения шоссе с шоссе на SR 125 движение на SR 125 должно идти на запад по Otay Mesa Road и на юг по La Media Road для соединения.[3] Развязка между автомагистралью и автомагистралью запланирована для соединения между SR 125 и SR 905,[130] и строительство началось в конце 2015 года;[131] есть также планы по подключению к новому SR 11 автострада, когда она будет построена. Планируется, что SR 11 станет пунктом взимания платы за проезд, который будет обслуживать новый пограничный переход к востоку от Отай Меса.[132] Пандусы от SR 11 в западном и восточном направлениях до SR 125 в северном направлении были завершены 30 ноября 2016 года, их стоимость составила более 21 миллиона долларов.[133]

Выйти из списка

Весь маршрут в Округ Сан-Диего.

Место расположениями[2]кмВыход
[134]		НаправленияПримечания
Отай Меса0.0000.000– SR 905 / SR 11 ВостокСтроящаяся развязка; южный конец SR 125 (в северном направлении); будущее и-905
​1.0631.7111 Otay Mesa Road to SR 905Выход на юг и вход на север; текущий южный конец SR 125 (в южном направлении)
Сан Диего1.7062.746Otay Mesa Toll Plaza (FasTrak, наличными или кредитной картой)
Чула Виста2.2863.6795Березовая дорогаFasTrak портал, все пандусы. Неукомплектованные банкоматы для оплаты наличными / кредитными картами на южном выходе и северном входе
3.061–
3.104		4.926–
4.995		6Олимпийский бульварFasTrak портал, все пандусы. Неукомплектованные банкоматы для оплаты наличными / кредитными картами на южном выходе и северном входе
4.044–
4.087		6.508–
6.577		7Otay Lakes RoadFasTrak портал, все пандусы. Неукомплектованные банкоматы для оплаты наличными / кредитными картами на южном выходе и северном входе
5.0808.1758East H StreetFasTrak портал, все пандусы. Неукомплектованные банкоматы с наличными / кредитными картами на южном выходе и северном входе
7.68612.3699Сан-Мигель Ранч-Роуд, Mt. Мигель РоудВыход на юг и вход на север (FasTrak, без персонала, банкомат с наличными / кредитными картами)
​Портальная система взимания платы FasTrak;[135] северный конец платной дороги
​8.919–
8.823		14.354–
14.199		11 SR 54 запад (South Bay Freeway)
​9.711–
9.898		15.628–
15.929		12Бульвар Джамача, Paradise Valley Road (CR S17 )
​10.65417.14613Джамача-роуд
Лимонная роща13.20421.25015 SR 94 (Автострада Мартина Лютера Кинга-младшего)Выход на юг на восток SR 94 осуществляется через выход 16; SR 94 выходы 9A-B
Ла Меса13.48921.70816Весенняя улица - Ла МесаВыход в северном направлении осуществляется через SR 94 на восток.
14.78323.79116Лимонный проспектВыход на север и вход на юг
15.09424.29118AБульвар Гроссмонт
13.35321.49018B I-8I-8, выход 14B в западном направлении, выезд 14A в восточном направлении
18.54929.85218CFletcher Parkway
Эль-Кахон19.75331.78920АНавахо-роуд
20.39332.81920BГроссмонт Колледж Драйв
Санти22.17235.68222 SR 52 – Сан Диего, СантиВыход на север и вход на юг; северный конец SR 125; бывший выход 21
22.301–
22.302		35.890–
35.892		–Миссия Gorge RoadПерекресток на уровне класса
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • Калифорния 1.svg Портал California Roads

Рекомендации

  1. ^ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально признанные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX). Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Получено 27 марта, 2019.
  2. ^ а б Департамент транспорта Калифорнии (2016). Почтовые службы (Карта). Департамент транспорта Калифорнии. Получено 12 сентября, 2016.
  3. ^ а б Google (12 июня 2015 г.). «Государственная трасса 125» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 12 июня, 2015.
  4. ^ а б c d Братья Томас (2009). Атлас дороги округа Сан-Диего (Карта). 1: 22,800. Чикаго: Рэнд МакНелли. С. 1231, 1251, 1271, 1291, 1311, 1331, 1351.
  5. ^ «Статья 2 главы 2 раздела 1». Калифорнийский кодекс улиц и шоссе. Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета. Получено 6 февраля, 2019.
  6. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомобильных дорог: Сан-Диего, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинал (PDF) 3 июля 2015 г.. Получено 25 мая, 2015.
  7. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Аддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?". Национальная система автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 2 июля, 2015.
  8. ^ «Статья 2.5 главы 2 раздела 1». Калифорнийский кодекс улиц и шоссе. Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета. Получено 6 февраля, 2019.
  9. ^ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально признанные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX). Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Получено 2 июля, 2015.
  10. ^ Департамент транспорта Калифорнии (2012). Руководство по живописным шоссе (PDF). Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. п. 5. Получено 8 июня, 2017.
  11. ^ Департамент транспорта Калифорнии (2017). «Все объемы трафика по CSHS». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Получено 25 ноября, 2018.
  12. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в разделы 2, 3 и 5 и о добавлении двух разделов под номерами 6 и 7 в закон, озаглавленный« Акт, предусматривающий приобретение права проезда и строительство, обслуживание ... » Пятидесятая Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 767 с. 2034–2042 гг.
  13. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон об учреждении Кодекса улиц и автомобильных дорог, тем самым консолидируя и пересматривая закон, относящийся к общественным дорогам и всем принадлежностям к ним, и отменяющий определенные законы и части указанных здесь законов». Пятьдесят первая Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 29 п. 287.
  14. ^ Калифорнийское отделение автомобильных дорог (1938). Дорожная карта штата Калифорния (Карта). Масштаб не указан. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. Сан-Диего вставка. Получено 3 июля, 2015.
  15. ^ «Требуется пересмотр трассы по запросу Группы». Союз Сан-Диего. 1 июля 1947 г. с. 4А.
  16. ^ «Сенатор Крафт выступает против шоссе 94». Союз Сан-Диего. 25 июля 1953 г. с. A11. OCLC  13155544.
  17. ^ Декема, Дж. (Ноябрь – декабрь 1955 г.). «Автострады в районе XI». Калифорнийские шоссе и общественные работы. 34 (11–12): 5–7.
  18. ^ Luckenback, R.B .; Smith, C .; Эстеп, Эл (июль – август 1957 г.). «Автострада Сан-Диего». Калифорнийские шоссе и общественные работы. 35 (7–8): 45.
  19. ^ Декема, Джейкоб (ноябрь – декабрь 1958 г.). «Репортаж из XI округа». Калифорнийские шоссе и общественные работы. 37 (11–12): 46.
  20. ^ а б c d Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  21. ^ а б Вольф, Лесли (25 января 1991 г.). «Совет Ла-Меса одобряет планы по обмену на 125 продлений». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B12.
  22. ^ Ассамблея штата Калифорния. "Закон о внесении поправок в разделы 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 и 529 ... " 1959 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 1062 с. 3121.
  23. ^ Ассамблея штата Калифорния. "Закон о внесении поправок в статьи 253, 305, 308, 315, 316, 323, 326, 343, 354, 366, 368, 376, 399, 414, 415, 416, 468, 512, 513, 526, 572, 582, и 587, изменить и перенумеровать Раздел 559, а также отменить Раздел 725.5 ... " 1961 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 1146 с. 2892.
  24. ^ «Маршрут автострады Мидуэй принят». Союз Сан-Диего. 24 июля 1963 г. с. A17.
  25. ^ Ассамблея штата Калифорния. "Акт о добавлении статьи 253 и статье 3 (начиная с статьи 300) к главе 2 раздела 1 и отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) главы 2 раздела 1 ... " 1963 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 385 с. 1182.
  26. ^ «Ла Меса возвращается к автостраде рядом с бульваром». Союз Сан-Диего. 31 января 1964 г. с. A20.
  27. ^ «Общественность, эксперты следят за планами автострад 4». Союз Сан-Диего. 24 марта 1964 г. с. A18.
  28. ^ «Штат предлагает шоссе в Южном заливе». Союз Сан-Диего. 28 июня 1964 г. с. B3.
  29. ^ "Womack Backs Westerly Route for Freeway". Союз Сан-Диего. 31 июля 1964 г. с. A20.
  30. ^ «Пересмотренная зона автострады OKd». Союз Сан-Диего. 22 июля 1965 г. с. A15.
  31. ^ Стоун, Джо (10 ноября 1968 г.). «Ла Меса изучить план живописного маршрута». Союз Сан-Диего. п. B3.
  32. ^ «Государственный живописный коридор 125 настоятельно рекомендуется». Союз Сан-Диего. 6 ноября 1970 г. с. B1.
  33. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в разделы 263.3, 263.8 и 415 Кодекса об улицах и автомагистралях, а также о добавлении к ним статьи 486, касающейся автомобильных дорог штата». 1972 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 1216 с. 2351.
  34. ^ «Установлен низкий приоритет автострады». Союз Сан-Диего. 6 июля 1974 г. с. B3.
  35. ^ «Законодательство по сокращению проекта дороги на 10 миль запланировано». Союз Сан-Диего. 25 декабря 1974 г. с. B6.
  36. ^ «Набор открытия торгов по состоянию 94». Союз Сан-Диего. 21 июня 1974 г. с. БИ 2. OCLC  13155544.
  37. ^ «Настроение публики сходит с автострад». Союз Сан-Диего. 8 января 1974 г. с. X16.
  38. ^ «Открыта новая развязка State 94». Союз Сан-Диего. 20 июля 1976 г. с. B3. OCLC  13155544.
  39. ^ Персонал (19 января 1974 г.). «Изучен план живописных дорог Чула-Виста». Союз Сан-Диего. п. БИ 2.
  40. ^ Персонал (26 мая 1974 г.). "План живописного маршрута одобрен". Союз Сан-Диего. п. B3.
  41. ^ Персонал (25 июля 1974 г.). «Сити просит строительство развязки». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  42. ^ Персонал (18 января 1975 г.). «Опрос просит: стоять на государстве 125». Союз Сан-Диего. п. B3.
  43. ^ "CPO поддерживает план автострады". Союз Сан-Диего. 21 января 1975 г. с. B3.
  44. ^ Персонал (5 февраля 1975 г.). «Монтажный блок прерывает работу на государстве 125». Союз Сан-Диего. п. B8.
  45. ^ Харрисон, Дональд (18 марта 1975 г.). «Главный исполнительный директор выбирает участок Отай Меса для будущего регионального аэропорта». Союз Сан-Диего. п. B1.
  46. ^ «Открыта новая развязка State 94». Союз Сан-Диего. 20 июля 1976 г. с. B3.
  47. ^ «Планы по строительству 10-мильной государственной дороги до границы отменены». Союз Сан-Диего. 10 августа 1976 г. с. B3.
  48. ^ «Добавлены искомые проекты автострад». Союз Сан-Диего. 26 апреля 1977 г. с. B4.
  49. ^ Харрисон, Дональд (24 июля 1977 г.). «Государственный помощник протестует против громких слов». Союз Сан-Диего. п. H16.
  50. ^ Пребл, Лаура (4 сентября 1987 г.). «Рост стимулирует новый взгляд на план маршрута 125». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B10.
  51. ^ «CPO одобряет программу железных и автомобильных дорог на 1 миллиард долларов». Союз Сан-Диего. 18 марта 1980 г. с. БИ 2.
  52. ^ Спиллер, Вирджиния (24 марта 1980 г.). «Проект ключевой дороги в Ла-Меса». Союз Сан-Диего. п. БИ 2.
  53. ^ Тейлор, Ривиан (31 декабря 1980 г.). «Совет Повэй включает в генеральный план трассу 56». Союз Сан-Диего. п. 3. OCLC  13155544.
  54. ^ Персонал (20 мая 1981 г.). «Проект развязки близок к зеленому свету». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  55. ^ Козуб, Линда (7 февраля 1985 г.). «Должностные лица Poway спрашивают помощь Сан-Диего по проблемам дорожного движения». Союз Сан-Диего. п. B3.
  56. ^ Пиментель, Рикардо (20 января 1983 г.). «Сан-Диего, Поуэй, обратная предложенная автострада». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  57. ^ Козуб, Линда (11 июля 1984 г.). «Предлагаемая дорога через Повей». Союз Сан-Диего. п. B3.
  58. ^ Козуб, Линда (21 февраля 1985 г.). «Совет Повэй нанимает бывшего должностного лица Caltrans». Союз Сан-Диего. п. B3.
  59. ^ Тейлор, Кэти (5 декабря 1986 г.). «У обозревателей объездных знаков день поля на развязке». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B22. OCLC  37687666.
  60. ^ Ассамблея штата Калифорния. "Акт о внесении поправок в разделы 318, 341, 343, 360, 366, 370, 374, 388, 389, 403, 425, 468, 548, 624, 2104 и 2107, с целью добавления статьи 632 к разделам и их отмены. 322.1, 355.1, 417 и 622.2, Улицы ... " 1985–1986 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 928 с. 3215–3216.
  61. ^ Хьюз, Джо (9 апреля 1988 г.). «Строительный бум запутывает драйверы в 50 проектах». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. A1.
  62. ^ Де Сальво, Стивен (13 января 1989 г.). «Жители Бонита боятся, что автострада нарушит их покой, тишина». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B1.
  63. ^ Карсон, Дэниел (20 сентября 1990 г.). «Средства для Государства 125 переведены на I-15 Link». Союз Сан-Диего. п. B5.
  64. ^ Харпстер, Дэвид (30 марта 1990 г.). «Город опасается гигантского тупика, когда две автострады соединяются с Санти». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B3.
  65. ^ Лепаж, Эндрю (1 июня 1990 г.). «План маршрута 125 требует тормозов, - говорит Ла Мезанс». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B18.
  66. ^ Кучер, Карен (26 июля 1990 г.). «Очко один для противников обмена». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B1.
  67. ^ Севилья, Грасиелла (20 февраля 1992 г.). «Caltrans предлагает новый вариант проезда на шоссе за Лимонной рощей». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1.
  68. ^ Ян, Эд (14 августа 1993 г.). «Планы маршрута 125 на восток, стертые Caltrans». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B4.
  69. ^ Ян, Эд (16 апреля 1993 г.). «Звено И-8, 125 Открывается». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1.
  70. ^ Балинт, Кэтрин (3 апреля 1996 г.). «Работа над новым участком 125 начнется сегодня». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. БИ 2.
  71. ^ Барфилд, Чет (1 августа 1996 г.). «Строительство начинается на участке трассы 125». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B7.
  72. ^ Арнер, Марк (8 мая 1998 г.). «Новая автострада между Санти и Ла Меса будет открыта поэтапно». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B4. OCLC  25257675.
  73. ^ Арнер, Марк (23 октября 1998 г.). «Лимонная роща Калтрансу: ты паршивая соседка». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1.
  74. ^ Каллахан, Билл (5 августа 1998 г.). «Жюри говорит Caltrans заплатить 2,7 миллиона долларов вытесненной фирме». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1.
  75. ^ «Участок трассы 125 откроется сегодня, другие - позже». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. 3 января 2001 г. с. БИ 2.
  76. ^ Крюгер, Энн (7 мая 2003 г.). «Маршрут 125 Подключение». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1.
  77. ^ Ристин, Джефф (11 июля 2004 г.). «Налог в конце дороги?». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1.
  78. ^ Персонал (21 ноября 1987 г.). «Влияние 4 альтернативных государственных 125 изученных маршрутов». Союз Сан-Диего. п. B4.
  79. ^ Севилья, Грасиелла; Карсон, Дэн (3 августа 1990 г.). «Шоссе получает поддержку, но проезд по шоссе вызывает энтузиазм». Сан-Диего Юнион. п. B3.
  80. ^ Роуч, Рон; Тейлор, Кэти (14 сентября 1990 г.). «Государство заявляет, что автострада Отай будет уникальной платной дорогой». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. A1.
  81. ^ Ристин, Джефф (31 мая 2005 г.). «Компания ищет больше времени, чтобы стать владельцем платной дороги SR-125». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. БИ 2.
  82. ^ Хеффернан, Лилиан (22 октября 1990 г.). «Маршруты следят за платной дорогой в округе С.». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B5.
  83. ^ Вайсберг, Лори (3 марта 1991 г.). «Консорциум, стоящий перед ухабистой дорогой в продвижении платных дорог». Сан-Диего Юнион. п. БИ 2.
  84. ^ Мендель, Эд (2 мая 1996 г.). «Комиссия изо всех сил над финансированием строительства новых платных дорог». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. БИ 2.
  85. ^ Арнер, Марк (5 марта 1997 г.). «Планы по продлению маршрута 125 Advance». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1.
  86. ^ Арнер, Марк (13 августа 1997 г.). «США, выбор штата в качестве маршрута для платной дороги округа Анже». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B3.
  87. ^ МакМахон, Шеннон (4 марта 2006 г.). «Маршрут 125 на пути к завершению 2007 года». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1.
  88. ^ Монтеагудо-младший, Луис (25 декабря 1999 г.). "Планировщики Чула-Виста беспокоятся в темпе роста". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B3.
  89. ^ Арнер, Марк (10 мая 1999 г.). «Бабочка порхает на платную дорогу». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. БИ 2.
  90. ^ Арнер, Марк (24 августа 1999 г.). «Противники платных дорог подали в суд, чтобы заблокировать работы на подъездной дороге». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B3.
  91. ^ Arner, Mark (February 17, 2000). "Toll Road's Environmental Score Mixed". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1.
  92. ^ а б Vigil, Jennifer (July 28, 2001). "South Part of State Route 125 Gets an OK". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1.
  93. ^ Oakes, Amy (October 12, 2000). "Contractor Hired for Tollway". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B7.
  94. ^ Oakes, Amy (December 5, 2000). "7,000 Sign On for Route 125 Extension". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. БИ 2.
  95. ^ Vigil, Jennifer (December 15, 2000). "Pollution Agency Denies Permit for Route 125 Plan". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1.
  96. ^ Vigil, Jennifer (April 9, 2001). "Key Water Quality OK Pending for Route 125". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1.
  97. ^ Vigil, Jennifer (March 17, 2001). "Route 125 Opponents Lose Their Lawsuit". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. БИ 2.
  98. ^ Vigil, Jennifer (April 24, 2001). "Board Backs Route 125, But With Strict Conditions". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. БИ 2.
  99. ^ Vigil, Jennifer; Oakes, Amy (June 30, 2001). "OK of Route 125 Tollway is Nearer as Appeal Denied". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B4.
  100. ^ Oakes, Amy (May 14, 2003). "State Route 125 Foes Make a Deal to End Long Fight". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1.
  101. ^ Vigil, Jennifer (April 23, 2003). "Work on State Route 125 Set to Begin". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. БИ 2.
  102. ^ Luzzaro, Susan (November 18, 2009). "Nine Miles of Nothing". Читатель Сан-Диего. Получено 13 сентября, 2014.
  103. ^ Oakes, Amy (September 13, 2003). "Work on Southern Part of Route 125 Starts After Years of Delay". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B10.
  104. ^ Graham, David (March 5, 2007). "Route 54 bridge blasting complete". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B3.
  105. ^ "Toll Road is Named S Bay Expressway". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. July 23, 2005. p. БИ 2.
  106. ^ Roach, Ron (September 15, 1990). "State Approves Toll Highway for Otay Mesa". Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B1.
  107. ^ Fry, Wendy; Hawkins, Robert (April 13, 2011). "SANDAG to Buy Bankrupt South Bay Expressway?". Сан-Диего Юнион-Трибьюн (Web ed.) – via America's Newspapers.
  108. ^ Mannes, Tanya (November 1, 2006). "Toll Roads Through Chula Vista Taking Shape". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1.
  109. ^ Mannes, Tanya (February 6, 2007). "12-mile South Bay Tollway Nears Completion". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1.
  110. ^ Schmidt, Steve (November 20, 2007). "Drivers Say Tollway is on Road to Success". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1.
  111. ^ Schmidt, Steve (May 5, 2008). "Tollway is Meeting Officials' Expectations". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1.
  112. ^ Schmidt, Steve (January 20, 2008). "Toll Collection Machines Draw Complaints". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1.
  113. ^ "The Unused Toll Road". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. December 5, 2009. p. B6.
  114. ^ Schmidt, Steve (March 23, 2010). "Toll Road Operator Files for Chapter 11". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. A1.
  115. ^ "Speed Bump for a Toll Road". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. March 26, 2010. p. B6.
  116. ^ "Declaration in Support of Chapter 11 Petition and First Day Motions" (PDF). March 22, 2010. pp. 8, 12. Archived from оригинал (PDF) 4 июля 2015 г.. Получено 3 июля, 2015.
  117. ^ Hawkins, Robert (October 6, 2010). "SANDAG to Consider Taking Over Toll Road". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. БИ 2.
  118. ^ а б Max, Nathan (July 30, 2011). "SANDAG Agrees to Buy SR-125 Toll Road". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1. Получено 30 июля, 2011.
  119. ^ McDonald, Jeff (November 18, 2011). "Report Cites Concerns in Plan to Buy Toll Road". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1.
  120. ^ Hawkins, Robert (December 3, 2011). "Concerns Remain on South Bay Toll Road Purchase". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1.
  121. ^ Hawkins, Robert (December 16, 2011). "SANDAG Agrees to Purchase South County Toll Road". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. A1. Получено 4 марта, 2012.
  122. ^ "Lowering Tolls on a Road Less Traveled". U-T Сан-Диего. May 25, 2012. p. B6.
  123. ^ Fry, Wendy (July 17, 2012). "Chula Vista Toll Decreases, Traffic Increases". NBC Сан-Диего. Архивировано из оригинал 4 июля 2015 г.. Получено 22 июля, 2012.
  124. ^ Poythress, Katherine (December 27, 2012). "Payoff Plans for South Bay Expressway on Track". U-T Сан-Диего. п. SZ3.
  125. ^ а б "South Bay Expressway Toll Schedule" (PDF). Ассоциация правительств Сан-Диего. Архивировано из оригинал (PDF) 24 сентября 2015 г.. Получено 7 сентября, 2013.
  126. ^ Ассоциация правительств Сан-Диего. "ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ". South Bay Expressway. Ассоциация правительств Сан-Диего. Архивировано из оригинал 4 июля 2015 г.. Получено 2 июля, 2015.
  127. ^ Ristine, Jeff (December 13, 2003). "Old Ideas Come Round for Travelling North–South". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. NC-2.
  128. ^ Clark, Brian (February 8, 2001). "Poway Resisting SANDAG Ideas for Route 125". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. NI1.
  129. ^ "SANDAG 2050 Regional Transportation Plan". Ассоциация правительств Сан-Диего. 28 октября 2011 г.. Получено 12 июня, 2015.
  130. ^ Kuhney, Jen (July 19, 2012). "New Freeway Segment at Border Celebrated". U-T Сан-Диего. п. БИ 2.
  131. ^ City News Service (October 26, 2015). "Construction Begins On Otay Mesa Border Freeway Connection". КПБС. Сан Диего. Получено 16 января, 2016.
  132. ^ Staff (January 11, 2011). "Hearing Set on Border Highway and Crossing". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. БИ 2.
  133. ^ Stewart, Joshua (December 3, 2016). "South County Freeway Connector Work Done". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. 6.
  134. ^ Saif, Faizah (September 27, 2018). "California Numbered Exit Uniform System" (PDF). Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Получено 15 февраля, 2020.
  135. ^ Google (19 апреля 2020 г.). "FasTrak electronic toll gantry south of SR 54" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 19 апреля, 2020.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных