CAT 15 - CAT 15
| Виттория | |
|---|---|
| Роль | Первичный планер |
| национальное происхождение | Италия |
| Производитель | Construzioni Aeronautiche Taliedo (CAT) |
| Первый полет | 1938 |
| Количество построенных | 1 |
В CAT 15 был одноместный основной планер встроенный Италия прямо перед Вторая мировая война. Был построен только один.
Разработка
Как и многие основные планеры 1930-х годов, CAT 15 был попыткой разработать Александр Липпиш с Zögling. Одним из улучшений стала среда для пилота, теперь сидящая в открытом кабина в кратчайшие сроки фюзеляж гондола а не полностью выставлен на балку фюзеляжа. Ранние варианты Zögling, такие как SG-38 также включил гондолу[1] но не очиститель CAT 15 стойка скрепленное крыло, которое обходится без многих летящие провода. Планер был разработан и построен в Construzioni Aeronautiche Taliedo (CAT) под руководством Этторе Каттанео. Он был предназначен для того, чтобы начинающие пилоты получали сертификат B.[2]
CAT 15 был высокоплан, с двумя лонжерон Крыло поддерживается по центру на балке фюзеляжа и скреплено с каждой стороны от лонжеронов примерно в середине размаха до нижней части фюзеляжа с помощью стали V-образной формы обтекаемый стойка. Крыло, установленное с небольшим двугранный, имел постоянный аккорд и тупые наконечники.[2] У него был соотношение сторон 7,8, что заметно выше, чем у Zögling 6,7.[1][2]
Его плоский фюзеляж с деревянными балками был очень похож на фюзеляж Zögling, с верхней и нижней парой горизонтальных балок и шестью диагональными и вертикальными поперечными распорками. Поскольку крыло CAT 15 было жестко скреплено, ему не требовался указанный выше пилон крыла, на котором крепились тросы Zögling. Гондола представляла собой деревянную конструкцию с яйцевидный поперечное сечение и ткань покрытие, которое простиралось в кормовой части сразу за крылом задний край. Задняя часть балки крепилась сбоку парой стальных тросов к крыльям. В оперение CAT 15 был очень похож на Zögling, с треугольным хвостовой оперение установлен на верхней балке несущей прямоугольной балки лифты с большим вырезом для движения почти прямоугольных, глубоких, сбалансированный руль направления. Планер приземлился на подрессоренном заносе, простирающемся от носа до задней кромки.[2]
Характеристики
Данные из Педриелли (2011) стр.213[2]
Общие характеристики
- Емкость: Один
- Длина: 5,60 м (18 футов 4 дюйма)
- Размах крыльев: 10,70 м (35 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 14,70 м2 (158,2 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 7.80
- Аэродинамический профиль: NACA 4515
- Пустой вес: 95 кг (209 фунтов)
- Вес брутто: 165 кг (364 фунта)
Спектакль
- Максимальное качество скольжения: расчетное 15: 1
- Скорость погружения: Не менее 1,0 м / с (200 футов / мин)[3]
- Нагрузка на крыло: 11,2 кг / м2 (2,3 фунта / кв. Фут)
Рекомендации
- ^ а б Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 40–1, 47–9. ISBN 3 9806773 4 6.
- ^ а б c d е Педриелли, Винченцо; Камастра, Франческо (2011). Итальянские винтажные парусники. Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 212–3. ISBN 9783980883894.
- ^ "Записки о положении планеризма в Италии". Планер. 18 (5): 107–8. Май 1950 г.
