Буллейд Ферт Браун колесо - Bulleid Firth Brown wheel

Колесо Bulleid Firth Brown (BFB)

В Буллейд Ферт Браун колесо (BFB) было локомотивным колесом, разработанным для Южная железная дорога в конце 1930-х гг. Это было дисковое колесо, в отличие от обычного колеса со спицами обычно используется на британских железных дорогах. Колесо было разработано Оливер Буллейд и разработан сталелитейной компанией Ферт Браун из Шеффилд.

Дизайн

BFB состоит из одного диска с каплевидными углублениями для придания жесткости и осветительные отверстия для снижения веса. Преимущество перед колесом со спицами состоит в том, что дисковое колесо более эффективно несет шину (металлический обруч прижимается к колесу, чтобы обеспечить контакт с рельсом); колеса со спицами склонны к усадке со временем, что приводит к расшатыванию шины, в то время как в дисковых колесах это менее выражено. Дисковые колеса также распределяют вес более равномерно, уменьшая молотковый эффект на,^{[нужна цитата ]} и, следовательно, повреждение рельса.

BFB весил примерно на десять процентов меньше, чем колесо со спицами того же размера.^[1]^[2]

Имя

Bulleid Firth Brown, или BFB, иногда, но неточно, называют Boxpok применительно к колесу, используемому рядом железнодорожных компаний США. BFB визуально похож на Boxpok, но имеет другой дизайн; Boxpok состоит из секций, скрепленных вместе, образуя полую форму, а BFB отлита в виде единой детали, как колесо со спицами, форма придает необходимую жесткость.^{[нужна цитата ]}

Колесо названо в честь Ферта Брауна, а также Bulleid, чтобы отдать должное дизайну: хотя идея принадлежала Bulleid, разработка и способ их отливки были выполнены компанией. Таким образом, оба разделили патент. Фактически один источник^{[который? ]} дает BFB как значение Beaumont Firth Brown, имея в виду инженера фирмы, который курировал разработку.

История

Битва за Британию класс 34053 Сэр Кейт Парк

BFB был разработан в 1938 году для использования на инновационных двигателях Bulleid. Класс торгового флота тихоокеанских локомотивов. Позже он использовал их во всех последующих проектах: Q1 «класс экономии» в 1942 г .; его Light Pacifics ( Западная страна и Классы Битвы за Британию ) в 1945 г .; и его Лидер класс в 1946 году. Пацифики также использовали аналогичную конструкцию BFB для не ведущих несущих колес. Он также использовал их в своих модификациях маневровые маневровые машины Maunsell Diesel затем используется на Южном.

Оценка

Несмотря на преимущества, для которых он был разработан и хорошо приспособлен, BFB имел ряд недостатков. За ним было трудно ухаживать, в дуплах собирались нежелательные частицы, такие как нефть, песок и вода. Кроме того, было обнаружено, что колеса склонны к растрескиванию, хотя позже это было связано с более низким качеством доступной стали, используемой во время и после Второй мировой войны, чем с некоторыми внутренними недостатками конструкции.

Использование BFB было прекращено в 1948 году после слияния Южных железных дорог с Британскими железными дорогами и ухода Буллейда на работу в CIE в Ирландии. Новое поколение паровой тяги в Великобритании, например Стандарты BR будут использовать колеса со спицами. Несмотря на то, что многие пациенты Bulleid были перестроены и основные функции, такие как клапанный механизм, были заменены, колеса BFB были сохранены.

Смотрите также

Примечания

^ Аллен П.
^ Дэй-Льюис стр.146