Bugatti Тип 53 - Bugatti Type 53
 Bugatti Тип 53 | |
| Категория | Гран-при автоспорта Скалолазание |
|---|---|
| Конструктор | Bugatti |
| Дизайнер (ы) | Антуан Пичетто |
| Технические характеристики[1] | |
| Подвеска (перед) | Независимая верхняя и нижняя четвертьэллиптические пружины с фрикционными амортизаторами |
| Подвеска (задняя) | Ведущий мост, четвертьэллиптические рессоры |
| Колея оси | 49,2 дюйма (125,0 см) |
| Колесная база | 102,2 дюйма (259,6 см) |
| Двигатель | Тип 50 4972 куб. См (303,4 куб. Дюйма) Рядный восьмицилиндровый двигатель Нагнетатель типа Рутса Передний / средний двигатель, полноприводный автомобиль |
| Передача инфекции | 4 механические передние скорости: центральная, передняя и задняя |
| Шины | 28 х 5 |
| История соревнований | |
| Известные участники | Bugatti |
| Известные водители | Рене Дрейфус Роберт Бенуа Луи Широн Ахилле Варци Жан Бугатти |
| Дебют | Гран-при Монако 1932 года |
В Bugatti Тип 53 был полноприводный автомобиль гоночный автомобиль, построенный Bugatti в 1932 году. Type 53 был одним из первых гоночных автомобилей, который пытался управлять всеми четырьмя колесами, хотя Этторе Бугатти Сам в начале своей карьеры проектировал многодвигательные полноприводные автомобили.
На Type 53 был установлен двигатель объемом 4972 кубических сантиметра (303,4 кубических дюйма). Тип 50 дорожный автомобиль установлен на шасси Тип 51 гонщик. Первоначально он был задуман Джулио Каппа, который создал передний привод Автомобиль Гран-при 1926 года.[нужна цитата ] Партнер Каппы,[нужна цитата ] Антонио Пичетто руководил разработкой автомобиля, работая в Bugatti, начиная с 1930 года.[2] Мощность двигателя составляла примерно 300 лошадиных сил (220 кВт). В результате продуманной передней трансмиссии в Type 53 использовалась единственная независимая система передней подвески, когда-либо одобренная для использования Этторе Бугатти.[2]
Тип 53 был заведомо трудным в управлении. Во время дебюта Type 53 на Гран-при Монако 1932 года Альберт Диво, известный своими размерами и силой, был выбран для управления автомобилем, но он отказался во время тренировки после того, как вымотал себя.[2] В июне 1932 г. Жан Бугатти катил Тип 53 на Шелсли Уолш Speed Hill Climb. Жесткое рулевое управление объяснялось отсутствием шарниры равных угловых скоростей для передних полуосей и полуосей разной длины без согласования торсионных характеристик.[2] Однако современные тесты показали, что машина вполне управляема на скорости.[нужна цитата ]
Рене Дрейфус выиграл восхождение на холм Ла-Тюрби в 1934 году с рекордной средней скоростью 100 км / ч (62 мили в час) на Type 53. Роберт Бенуа затем выиграл восхождение на холм Шато-Тьерри в 1935 году на Type 53, после чего этот тип был снят с производства.[2] Два[2] или три[1] были построены.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б «Bugatti Type 53: полноприводный гонщик». Bugatti Trust. Прескотт Хилл, Великобритания. Архивировано из оригинал на 21.08.2006. Получено 2011-12-11.
- ^ а б c d е ж Ламм, Джон (август 1984). Динкель, Джон (ред.). «Салон: Bugatti Type 53 1932 года выпуска». Дорога и трек. Ньюпорт-Бич, Калифорния, США. 35 (12): 88–93. ISSN 0035-7189.