Бродмаунт, Квинсленд - Broadmount, Queensland

Broadmount
Квинсленд
Причалы в Бродмаунте, около 1900.jpg
Причалы в Бродмаунте, около 1900 года.
Broadmount находится в Квинсленде.
Broadmount
Broadmount
Координаты23 ° 30′00 ″ ю.ш. 150 ° 47′30 ″ в.д. / 23,5000 ° ю.ш.150,7917 ° в. / -23.5000; 150.7917Координаты: 23 ° 30′00 ″ ю.ш. 150 ° 47′30 ″ в.д. / 23,5000 ° ю.ш.150,7917 ° в. / -23.5000; 150.7917
Почтовый индекс (ы)4702
Часовой поясAEST (UTC + 10: 00 )
LGA (ы)Ливингстон Шир
Государственный электорат (ы)Keppel
Федеральное управление (-а)Козерог

Broadmount заброшенный сельский городок в Ливингстон Шир, Квинсленд, Австралия.[1] Это в пределах местонахождение из Томпсон-Пойнт.[2] С 1899 по 1929 год он работал как порт, обслуживающий Центральный Квинсленд.[3]

География

Бродмаунт находится на северном берегу устья Река Фицрой.[2]

История

Город официально назывался Герберт до 1923 года. Название Герберт предположительно происходит от названия прихода, которое, в свою очередь, было названо в честь Роберт Герберт, первый Премьер Квинсленда.[4] Однако местное название Broadmount использовался с 1880-х годов. Название Broadmount происходит от горы Бродмаунт, которая, в свою очередь, была названа Мэтью Флиндерс из Следователь HMS 10 августа 1802 г.[1][5]

30 января 1866 г. Правительство Квинсленда предложили 44 городских участка по 2 квартиры (22 000 кв. футов; 2 000 м2) каждый в городе Герберт (как его тогда называли) по 8 фунтов стерлингов за акр (2 дома равняются половине акра).[6] Все лоты были проданы.[7] 8 мая 1868 года в Герберте были предложены еще 149 городских участков площадью от 1 до 2,9 рудов (от 11000 до 32000 квадратных футов; от 1000 до 2900 кв.2) в области.[8] Однако ни один из этих лотов не был продан.[9] В 1874 году было отмечено, что ни одна из проданных в Герберте земель не была застроена из-за ее недоступности по суше для Рокгемптона.[10]

тем временем Rockhampton (далее вверх по течению на реке Фицрой) был важным портом в Квинсленде со значительным экспортом, который к 1880-м и 1890-м годам ежегодно увеличивался примерно до 1 миллиона фунтов стерлингов. Однако река Фицрой вплоть до Рокгемптона не всегда была достаточно глубокой, и правительство Квинсленда призывалось провести дноуглубительные работы по крайней мере с 1862 года.[11] Как следствие, более крупные корабли все чаще предпочитали оставаться в Кеппел Бэй и использовать зажигалки для перевозки пассажиров и грузов вверх по реке Фицрой. В 1865 году промеры глубины в Бродмаунте установили, что даже во время отлива уровень воды составлял 4 сажени (24 фута; 7,3 м), что было достаточно даже для самых больших кораблей того времени.[12] С 1872 года появились призывы к созданию Герберта / Бродмаунта как порта, соединенного с Рокгемптоном железнодорожным или автомобильным транспортом.[13][14] В 1874 году было высказано предположение, что прибрежные суда, направляющиеся на север в Куктаун, больше не заинтересованы в обслуживании Рокхэмптона, и были высказаны требования о создании причала в Бродмаунте.[10] Однако люди, заинтересованные в успехе города Рокхэмптон, были обеспокоены тем, что создание порта в Бродмаунте создаст соперника Рокгемптону, и в 1877 году было выдвинуто встречное предложение о создании портовых сооружений на Центральном острове (вероятно, нынешний безымянный остров в 23 ° 30′36 ″ ю.ш. 150 ° 38′57 ″ в.д. / 23,5101 ° ю.ш.150,6491 ° в. / -23.5101; 150.6491) В 12 милях (19 км) ниже по течению от Рокхэмптона, которые можно легко соединить автомобильным или железнодорожным транспортом по равнине с Рокхэмптоном.[15] Другие предпочли углубить реку, чтобы порт остался в Рокхэмптоне.[16] Достоинства различных предложений портов и других включают порты в Emu Park и схема порта Алма на южном берегу устья реки продолжала обсуждаться в течение нескольких лет, но никакого решения не было принято.[17][18][19][20][21][22][23] В декабре 1893 года комитет, учрежденный Торговой палатой Рокхэмптона, тщательно расследовал этот вопрос и отклонил все предложения, кроме двух, Бродмаунт и Порт-Альма, в конечном итоге в пользу Порт-Альмы.[24] Однако строительство Железнодорожная линия от Норт-Рокхэмптона до Эму-Парк значительно сократило расстояние (и, следовательно, побережье) для железнодорожного сообщения с Бродмаунтом по сравнению с Порт-Алмой, а строительство мясного завода в Лейкс-Крик создало еще одного значительного экспортера на северной стороне реки.[25]

Железнодорожный вокзал Бродмаунт, около 1910 года.

26 сентября 1895 года правительство Квинсленда объявило, что построит железнодорожную линию до Герберта / Бродмаунта.[26] А Департамент железных дорог Квинсленда Отчет, опубликованный в октябре 1895 года, выразил их озабоченность по поводу строительства железнодорожной линии до порта Алма на больших площадях, подверженных наводнениям.[27] Хотя дебаты продолжались в Парламент Квинсленда К ноябрю 1895 года уже велась бурильная установка для пристани в Бродмаунте и детальное обследование железнодорожного маршрута.[28][29] В декабре 1895 года министр путей сообщения объявил, что стоимость строительства железнодорожной линии и причала оценивается в 5000 фунтов стерлингов.[30] В январе 1896 года временная лицензия на гостиницу была выдана Джозефу Каннингему, который строил отель на углу улиц Уорф и Карл в Бродмаунте.[31]

Вопреки оценкам, в июле 1896 года правительство Квинсленда выделило Дж. Уотсону тендер на строительство пристани за 16 081 фунт стерлингов 7 шиллингов.[32] Однако только в феврале 1897 года правительство объявило тендеры на продление железнодорожной линии до Бродмаунта вместе с железнодорожным мостом через реку Фицрой, чтобы соединить Рокгемптон вокзал и Железнодорожная станция North Rockhampton (которые тогда были частью отключенных железнодорожных систем).[33] В апреле 1897 года было объявлено, что тендер G.C. Уиллкокс на сумму 41 187 фунтов стерлингов 2 шиллинга был принят.[34] Железная дорога была завершена, и ее можно было использовать к октябрю 1897 года, но причал еще не был построен. 1 января 1898 года началось железнодорожное сообщение по новой железнодорожной ветке, которая открылась без каких-либо церемоний, несмотря на то, что до причала все еще оставалось 10 недель. Путешествие между железнодорожной станцией Норт-Рокхэмптон и железнодорожной станцией Бродмаунт заняло полтора часа.[35][36]

В августе 1898 года пристань еще не была построена, но уже высказывались опасения, что необходимые дноуглубительные работы в районе порта не были проведены. В то время как железная дорога и пристань были проектами Департамента железных дорог Квинсленда, дноуглубительные работы находились в ведении Департамента гаваней и рек и находились вне контроля Департамента железных дорог.[37] Кроме того, возник спор о том, какие каналы следует углубить и следует ли разрешить одному каналу оставаться в виде S-образного изгиба или выпрямиться (со значительно большими расходами), что вызвало опасения по поводу способности нового порта принимать самые большие суда.[38][39] В октябре 1897 года причал еще не был достроен, а новая дамба, созданная для подачи воды, необходимой для железной дороги, и для снабжения пришвартованных судов, оставалась пустой.[40] К февралю 1899 года пристань была построена, но не имела освещения и поэтому не могла работать, так как прибрежные корабли должны были прибыть ночью. Однако после сильного дождя плотина была заполнена водой.[41] Однако, поскольку проливной дождь продолжался в течение месяца, пристань в Рокхэмптоне была затоплена, и прибрежный пароход «Премьер» был вынужден использовать пристань Бродмаунт.[42] 1 марта 1899 года было объявлено, что прибрежный пароход «Премьер» теперь будет швартоваться у новой пристани Бродмаунта.[43] В июне 1899 года был открыт железнодорожный мост через реку Фицрой, получивший официальное название Александрийский мост. Мост позволял доставлять грузы из Центрального Квинсленда по железной дороге в новый порт.[44]

Временная школа Бродмаунт открылась примерно в мае 1901 года и закрылась примерно в 1906 году из-за небольшого числа учеников.[45]

Несмотря на время и затраты на создание порта в Бродмаунте, он так и не получил ожидаемого уровня использования. Постоянные проблемы с дноуглубительными работами означали, что это никогда не было глубоководным портом, способным принимать самые большие корабли. В декабре 1903 г. Железнодорожная линия Северного побережья между Рокхэмптоном и Гладстоном. Поскольку у Гладстона была отличная гавань, он быстро стал предпочтительным портом для Центрального Квинсленда. Пытаясь защитить свои инвестиции в Бродмаунт, правительство ввело систему более высоких фрахтовых сборов на этой линии, чтобы препятствовать ее использованию в пользу порта Бродмаунт. В 1912 году была построена железнодорожная ветка в Порт-Алма, который имел лучшие естественные глубоководные условия, чем Бродмаунт, и мясокомбинат Лейкс-Крик перешел на экспорт через Порт-Алама. Порт Бродмаунт и железнодорожное сообщение никогда не приносили достаточного дохода, чтобы покрыть затраты на его строительство, и считались "белый слон ". Железнодорожная линия (а значит, и порт) была закрыта 19 августа 1929 года.[3] В сентябре 1930 г. пристань пострадала от пожара.[46]

Рекомендации

  1. ^ а б «Бродмаунт - город в Ливингстонском графстве (запись 4606)». Квинсленд географические названия. Правительство Квинсленда. Получено 16 января 2020.
  2. ^ а б "Квинсленд Глобус". Штат Квинсленд. Получено 12 января 2020.
  3. ^ а б Керр, Джон (1990). Триумф узкоколейки: история Квинслендских железных дорог. Публикации Буаронга. С. 88–89. ISBN  978-0-86439-102-5.
  4. ^ «Герберт - Приход в Ливингстонском Шире (запись 15753)». Квинсленд географические названия. Правительство Квинсленда. Получено 13 января 2020.
  5. ^ «Бродмаунт - гора в Ливингстонском Шире (запись 4605)». Квинсленд географические названия. Правительство Квинсленда. Получено 12 января 2020.
  6. ^ "ЗЕМЕЛЬНЫЕ ПРОДАЖИ". Курьер Брисбена. Квинсленд, Австралия. 23 декабря 1865 г. с. 4. Получено 12 января 2020 - через Trove.
  7. ^ "ПРОДАЖА ЗЕМЛИ". Северный Аргус. Квинсленд, Австралия. 31 января 1866 г. с. 2. Получено 12 января 2020 - через Trove.
  8. ^ "ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЕ ЗЕМЛИ НА ПРОДАЖУ". Квинслендер. Квинсленд, Австралия. 28 марта 1868 г. с. 5. Получено 12 января 2020 - через Trove.
  9. ^ "АМЕРИКА". Бюллетень Rockhampton и рекламодатель в Центральном Квинсленде. Квинсленд, Австралия. 14 мая 1868 г. с. 2. Получено 12 января 2020 - через Trove.
  10. ^ а б "Без названия". Бюллетень Rockhampton. Квинсленд, Австралия. 10 октября 1874 г. с. 2 (ЕЖЕДНЕВНО.). Получено 12 января 2020 - через Trove.
  11. ^ «КОЛОНИАЛЬНЫЙ СЕКРЕТАРЬ И МУНИЦИПАЛЬНЫЙ СОВЕТ». Queensland Times, Ipswich Herald и генеральный рекламодатель. Квинсленд, Австралия. 7 марта 1862 г. с. 4. Получено 12 января 2020 - через Trove.
  12. ^ "Вестник Рокхэмптона И РЕКЛАМНИК ЦЕНТРАЛЬНОЙ КВИНСЛЕНДЫ". Бюллетень Rockhampton и рекламодатель в Центральном Квинсленде. Квинсленд, Австралия. 2 декабря 1865 г. с. 2. Получено 12 января 2020 - через Trove.
  13. ^ «РАЗДЕЛЬНЫЙ КОМИТЕТ». Бюллетень Rockhampton. Квинсленд, Австралия. 13 июня 1872 г. с. 2. Получено 12 января 2020 - через Trove.
  14. ^ «Взлет и прогресс Рокгэмптона». Квинслендер. Квинсленд, Австралия. 6 ноября 1875 г. с. 6 (Квинслендер). Получено 12 января 2020 - через Trove.
  15. ^ «Козерог. СУББОТА. 31 ИЮЛЯ 1877». Козерог. Квинсленд, Австралия. 21 июля 1877 г. с. 8. Получено 12 января 2020 - через Trove.
  16. ^ "Вестник; С КОТОРОМ ВКЛЮЧАЕТСЯ НАБЛЮДАТЕЛЬ ГЛАДСТУН". Бюллетень Rockhampton. Квинсленд, Австралия. 8 ноября 1877 г. с. 2. Получено 12 января 2020 - через Trove.
  17. ^ "Без названия". Ежедневный Северный Аргус. Квинсленд, Австралия. 10 июля 1878 г. с. 2. Получено 12 января 2020 - через Trove.
  18. ^ "УЖИН НА HON. A.H. PALMER". Утренний бюллетень. Квинсленд, Австралия. 5 декабря 1879 г. с. 2. Получено 12 января 2020 - через Trove.
  19. ^ "Утренний бюллетень, РОКГЭМПТОН". Утренний бюллетень. Квинсленд, Австралия. 25 августа 1880 г. с. 2. Получено 12 января 2020 - через Trove.
  20. ^ "Утренний бюллетень, РОКГЭМПТОН". Утренний бюллетень. Квинсленд, Австралия. 16 ноября 1880 г. с. 2. Получено 12 января 2020 - через Trove.
  21. ^ «ВИЗИТ ПРЕМЬЕРА». Утренний бюллетень. Квинсленд, Австралия. 12 марта 1888 г. с. 4. Получено 12 января 2020 - через Trove.
  22. ^ «СМЕРТЬ ИМПЕРАТОРА ГЕРМАНИИ». Ежедневный Северный Аргус. Квинсленд, Австралия. 12 марта 1888 г. с. 2. Получено 12 января 2020 - через Trove.
  23. ^ "БРОЭДМАУНТ В. ПОРТ АЛМА". Ежедневный Северный Аргус. Квинсленд, Австралия. 6 мая 1889 г. с. 3. Получено 12 января 2020 - через Trove.
  24. ^ "Западный чемпион". Западный чемпион и генеральный рекламодатель центрально-западных округов. Квинсленд, Австралия. 26 декабря 1893 г. с. 5. Получено 12 января 2020 - через Trove.
  25. ^ «Пикник мэра». Ежедневный Северный Аргус. Квинсленд, Австралия. 15 июля 1895 г. с. 3 (ВТОРОЕ ИЗДАНИЕ). Получено 12 января 2020 - через Trove.
  26. ^ «УДЛИНИТЕЛЬ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ». Курьер Брисбена. Квинсленд, Австралия. 26 сентября 1895 г. с. 5. Получено 12 января 2020 - через Trove.
  27. ^ "РОКГЭМПТОН К ГЛУБОКОЙ ВОДЕ". Утренний бюллетень. Квинсленд, Австралия. 8 октября 1895 г. с. 3. Получено 12 января 2020 - через Trove.
  28. ^ "Брисбенский курьер". Курьер Брисбена. Квинсленд, Австралия. 23 ноября 1895 г. с. 4. Получено 12 января 2020 - через Trove.
  29. ^ "ПОСЛЕДНИЕ ПО ТЕЛЕГРАФУ". Квинслендер. Квинсленд, Австралия. 30 ноября 1895 г. с. 1015. Получено 12 января 2020 - через Trove.
  30. ^ «ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СМЕТА». Утренний бюллетень. Квинсленд, Австралия. 10 декабря 1895 г. с. 5. Получено 12 января 2020 - через Trove.
  31. ^ «ВОПРОСЫ ЛИЦЕНЗИРОВАНИЯ». Ежедневный Северный Аргус. Квинсленд, Австралия. 2 января 1896 г. с. 3 (ВТОРОЕ ИЗДАНИЕ). Получено 12 января 2020 - через Trove.
  32. ^ «ПРИНЯТЫЕ ТЕНДЕРЫ». Queensland Times, Ipswich Herald и генеральный рекламодатель. Квинсленд, Австралия. 23 июля 1896 г. с. 4. Получено 12 января 2020 - через Trove.
  33. ^ "Бродмаунт Рейлвей". Телеграф. Квинсленд, Австралия. 20 февраля 1897 г. с. 4. Получено 12 января 2020 - через Trove.
  34. ^ «ШИРОКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА». Queensland Times, Ipswich Herald и генеральный рекламодатель. Квинсленд, Австралия. 8 апреля 1897 г. с. 4. Получено 12 января 2020 - через Trove.
  35. ^ "Бродмаунт Рейлвей". Телеграф. Квинсленд, Австралия. 4 января 1898 г. с. 2. Получено 13 января 2020 - через Trove.
  36. ^ «Порты Рокгемптона» (PDF). Железнодорожный музей Арчер Парк. Получено 12 января 2020.
  37. ^ "Broadmount Railway Wharf". Телеграф. Квинсленд, Австралия. 9 августа 1898 г. с. 2. Получено 13 января 2020 - через Trove.
  38. ^ «РЕЧНЫЕ КАНАЛЫ». Козерог. Квинсленд, Австралия. 20 августа 1898 г. с. 36. Получено 13 января 2020 - через Trove.
  39. ^ "ШТРАФНАЯ ПУТЬ". Козерог. Квинсленд, Австралия. 15 октября 1898 г. с. 18. Получено 13 января 2020 - через Trove.
  40. ^ "Без названия". Утренний бюллетень. Квинсленд, Австралия. 26 октября 1898 г. с. 5. Получено 13 января 2020 - через Trove.
  41. ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ». Телеграф. Квинсленд, Австралия. 4 февраля 1899 г. с. 2. Получено 13 января 2020 - через Trove.
  42. ^ «РАЙОН РОКГЭМПТОН». Рекламодатель Maryborough Chronicle, Wide Bay And Burnett. Квинсленд, Австралия. 9 февраля 1899 г. с. 2. Получено 13 января 2020 - через Trove.
  43. ^ "ГЛЭДСТОН-РОКГЭМПТОН СЕРВИС". Утренний бюллетень. Квинсленд, Австралия. 1 марта 1899 г. с. 6. Получено 13 января 2020 - через Trove.
  44. ^ «НОВЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МОСТ. ОФИЦИАЛЬНОЕ ОТКРЫТИЕ. НАЗВАНИЕ МОСТА». Утренний бюллетень. Квинсленд, Австралия. 7 ноября 1899 г. с. 6. Получено 13 января 2020 - через Trove.
  45. ^ Общество семейной истории Квинсленда (2010 г.), Школы Квинсленда в прошлом и настоящем (Версия 1.01 ред.), Общество семейной истории Квинсленда, ISBN  978-1-921171-26-0
  46. ^ "ШИРОКИЙ ПРИБАЛ". Утренний бюллетень. Квинсленд, Австралия. 9 сентября 1930 г. с. 6. Получено 13 января 2020 - через Trove.

внешняя ссылка