Торпеда Бреннана - Brennan torpedo

Торпеда Бреннана
Реплика Brennan Torpedo.3.JPG
Реплика торпеды Бреннана на Гонконгский музей береговой обороны; на вырезе показаны два барабана с проволокой, используемые для движения и наведения.
ТипТорпедо
История обслуживания
В сервисе1890-1906
Использован Британская армия Инженерные войска
История производства
ДизайнерЛуи Бреннан
Разработано1874-1877
ПроизводительКомпания Brennan Torpedo
Характеристики
Длина15 футов (4,6 м)[1]
Эффективная дальность стрельбы2000 ярдов (1800 м)
Масса боевой части200 фунтов (91 кг)[2]
ДвигательНа берегу пар лебедка
Максимальная глубина12 футов (3,7 м)
Максимальная скорость 27 узлов (14 м / с)
Руководство
система
Проволока
Запуск
Платформа
Береговые защитные сооружения гавани

В Торпеда Бреннана был торпеда запатентовано Австралийец ирландского происхождения изобретатель Луи Бреннан в 1877 году. Он приводился в движение двумя винтами, вращающимися в противоположных направлениях, которые вращались за счет быстрого вытягивания проволоки из барабанов, намотанных внутри торпеда. Дифференциальная скорость тросов, соединенных с береговой станцией, позволяла навести торпеду на цель на расстоянии до 2000 ярдов (1800 м) со скоростью до 27 узлов (31 миль в час).

Торпеду Бреннана часто называют первой управляемой ракетой в мире, но управляемые торпеды изобрели Джон Эрикссон, Джон Луи Лэй, и Виктор фон Шелиха все предшествуют этому; однако торпеда Бреннана была намного проще по своей концепции и работала на приемлемом расстоянии с удовлетворительной скоростью, поэтому было бы правильнее назвать ее первой в мире. практичный управляемая ракета.[3]

Описание

Запуск торпеды Бреннана

Торпеда Brennan внешне была похожа на более современные, за исключением того, что имела плоское овальное поперечное сечение вместо круглого. Он был разработан для работы на постоянной глубине 12 футов (3,7 м) и был оснащен индикаторной мачтой, которая едва отрывалась от поверхности воды; ночью на мачте был установлен небольшой фонарик, который был виден только сзади.

Внутри торпеды были установлены друг за другом два стальных барабана, на каждом из которых было несколько тысяч ярдов высокопрочной стальной проволоки. Барабаны были подключены через дифференциальная передача сдвоить противоположное вращение пропеллеры. Если один барабан вращался быстрее, чем другой, то активировался руль направления. Другие концы проводов были подключены к паровым заводным двигателям, которые были расположены таким образом, чтобы скорость могла изменяться в очень малых пределах, что давало возможность точного рулевого управления торпедой.

Торпеда развивала скорость 20 узлов (23 мили в час), используя трос диаметром 0,04 дюйма (1,0 мм), но позже это значение было изменено на 0,07 дюйма (1,8 мм), чтобы увеличить скорость до 27 узлов (31 миль в час). Торпеда была оснащена рулями высоты, управляемыми механизмом поддержания глубины, а носовые и кормовые рули - дифференциалом между барабанами.

Во время работы оператор торпеды будет располагаться на телескопической стальной башне высотой 40 футов (12 м), которую можно выдвигать гидравлически. Ему был предоставлен специальный бинокль, на котором были установлены органы управления, которые можно было использовать для электрического управления относительной скоростью двухобмоточных двигателей. Таким образом, он мог следить за траекторией торпеды и управлять ею с большой точностью. В ходе испытаний, проведенных Адмиралтейством, оператор смог поразить плавучий объект на расстоянии 2000 ярдов (1800 м) и смог повернуть торпеду на 180 градусов, чтобы поразить цель со стороны.

История

Томлинсон [4] утверждает, что в 1874 году во время просмотра строгание машина работала с приводным ремнем, Бреннан обнаружил парадокс, что можно заставить машину двигаться вперед, потянув ее назад.

Бинс [5]:p2 расширяет наблюдения Бреннана о том, что приводной ремень, приводящий в действие строгальный станок, был натянут, а неприводная сторона была ослаблена. Бреннан рассудил, что, если отказаться от неприводной стороны, можно будет передавать энергию транспортному средству и питать его от статического источника энергии. Идея заключалась в том, чтобы поместить в автомобиль барабан с тонкой проволокой вместо ремня. Проволока была прикреплена к двигателю, чтобы намотать его, вращая барабан, который затем уносил транспортное средство от начальной точки. Он продемонстрировал это с помощью ватной катушки, просунав карандаш в отверстие в центре. Положив концы этого карандаша на две книги и размотав хлопок, вытянув его снизу, он заставил катушку катиться вперед, чем сильнее он тянул, тем быстрее разматывался хлопок и тем быстрее катушка двигалась в противоположном направлении.

Бреннан начал делать грубые наброски такой торпеды, и по мере развития концепции он обратился за помощью к математике. Уильям Чарльз Кернот, преподаватель в Мельбурнский университет.[3]

После более ранних экспериментов с одним гребным винтом к 1878 году Бреннан создал рабочую версию длиной около 15 футов (4,6 м), сделанную из железной котельной плиты, с двумя винтами встречного вращения. Испытания проводились в Могильный док в Уильямстаун, Виктория оказались успешными, рулевое управление оказалось достаточно управляемым, хотя выдерживание глубины не было.

Тем временем британское адмиралтейство поручило контр-адмиралу Дж. Уилсону, коммодору австралийской эскадрильи Королевского флота, исследовать оружие и доложить о нем. Александр Кеннеди Смит также работал над тем, чтобы заручиться поддержкой проекта со стороны правительства Виктории, и 2 октября 1877 года этот вопрос был поднят в законодательном собрании штата. В конце концов на разработку торпеды был выделен грант, и в марте 1879 года она была успешно испытана в Hobsons Bay, Мельбурн.

Бреннан к настоящему времени основал компанию Brennan Torpedo и передал половину прав на свой патент инженеру-строителю Джону Ридли Темперли в обмен на столь необходимые средства. Вскоре после этого Бреннан и Темперли отправились в Великобританию, где Адмиралтейство исследовало торпеду и сочло ее непригодной для использования на борту корабля. Тем не менее Военное министерство оказались более сговорчивыми, и в начале августа 1881 г. Королевский инженер комитету было поручено осмотреть торпеду в Чатеме и доложить напрямую государственному секретарю по вопросам войны, Хью Чайлдерс. В отчете настоятельно рекомендуется создать улучшенную модель за счет государства. В то время Королевские инженеры - часть армии - отвечали за береговую оборону Великобритании, а Королевский флот - за ее защиту с моря.

В 1883 году было достигнуто соглашение между компанией Brennan Torpedo и правительством. Вновь назначенный генеральный инспектор фортификационных сооружений Англии, Сэр Эндрю Кларк, оценили ценность торпеды и весной 1883 г. была создана опытная станция в г. Форт Гарнизон Пойнт, Чистота на реке Медуэй, и мастерская для Бреннана была открыта в казармах Чатем, доме королевских инженеров. Между 1883 и 1885 годами Королевские инженеры провели испытания, и в 1886 году торпеда была рекомендована к применению в качестве торпеды для защиты гавани.

В 1884 году Бреннан получил письмо из военного министерства, в котором говорилось, что они решили принять его торпеду для защиты гавани, и его пригласили на собрание, чтобы определить ценность своего изобретения. Бреннан решил принять 40 000 фунтов стерлингов в качестве быстрого ответа на свои финансовые проблемы, но его деловой партнер Дж.Р. Темперли взял на себя управление переговорами и потребовал 100 000 фунтов стерлингов. Военное министерство согласилось с этим, но заявило, что выплата будет произведена в течение трех лет. Бреннан принял это, но Темперли потребовал еще 10 000 фунтов стерлингов за отсрочку, и после некоторого спора военное министерство согласилось, также согласившись выплатить Бреннану значительную зарплату, чтобы он работал начальником производства. В конце концов, разразился скандал из-за этой суммы, которая была дико расточительной по сравнению с 15000 фунтов стерлингов, заплаченными за права на производство Торпеда Уайтхеда всего 15 лет назад.

Торпеда Бреннана стала стандартной защитой гавани на всей территории Британской империи и использовалась более 15 лет. Операционные станции были созданы в Великобритании в Клифф Форт, Форт Альберт на Остров Уайт и Плимут. Другие станции включены Форт Камден в Корк Харбор, Ирландия, Форт Лей Юэ Мун в Гонконг и Форты Рикасоли и Tigné на Мальте.

В 1905 году Комитет по вооружению портов базирования выпустил отчет, в котором рекомендовал убрать все торпеды Бреннана со стационарных оборонительных сооружений из-за их сравнительно небольшой дальности и сложности запуска их ночью. Производство торпеды Brennan завершено в 1906 году.

Установки

Остатки траектории запуска торпед Бреннана на Cliffe Fort

В 1891 г. предполагалось построить 15 станций, как указано в отчете директору артиллерии.[6]Мы завершили или в процессе установки 7, а именно. Темза (Клифф), Медуэй (часть гарнизона), Портсмут (Клифф-Энд / Форт Альберт), Плимут (Пирс Селларс / залив Кавсанд), Корк-Харбор (Форт Камден), Мальта (Тинье и Рикасоли). Дополнительные объекты, предложенные по мере поступления средств, в Плимут (Бовисанд), Милфорд-Хейвен, Клайд, Форт, Фалмут, Гонконг, Сингапур и Сент-Люсия.Первые семь были завершены, но из остальных восьми достроен только один в Гонконге. Планы двух установок в Дейл-Пойнт и Грейт-Касл-Хед, Милфорд-Хейвен были составлены, но не выполнены.[5]:стр.28Четыре сооружения Бреннана были добавлены к существующим укреплениям на Форт Альберт на острове Уайт, форт Клифф на Темзе, мыс Гаррисон у входа в Медуэй и форт Рикасоли у входа в Гранд-Харбор на Мальте. За исключением Ricasoli, их дизайн был ограничен существующей структурой и привел к уникальному дизайну. Кроме того, сооружения в форте Камден в Корке и Тинье на Мальте вместе с предлагаемыми проектами для Милфорд-Хейвена имели очень похожую планировку, в то время как установки в Лей Юэ Муне в Гонконге и подвалы на пирсе в Плимуте были индивидуальными проектами.

Остается установка

Инсталляция в форте Альберт была полностью разрушена. То, что в форте Клифф существует частично, включая стапель и части телескопической башни управления. Части сооружения на Гарнизон-Пойнт сохранились, включая управляющие станции на фасаде форта и части опор стапеля. Полная установка в Pier Cellars все еще существует, хотя она была значительно изменена во время последующего использования для сверхмалых подводных лодок. Позднее на Мальте сооружение Тинь было преобразовано для использования в качестве оборонительного сооружения, но помещения все еще существуют. В форте Рикасоли все еще существует комплекс зданий, и стапель практически не поврежден. В Лэй Юэ Муне инсталляция была включена в музей с выставленной копией Торпедо Бреннана. В Форт-Камдене большая часть установки все еще существует, но заброшена.

Сохранившиеся примеры

Единственный оставшийся оригинальный Brennan Torpedo выставлен на выставке Королевский инженерный музей в Чатем, Кент. Однако следы установки в форте Камден в Графство Корк видны по сей день. Рельсы для запуска в форте Клифф в графстве Кент пересекаются общественной пешеходной дорожкой, и, хотя они сильно заржавели, к ним очень легко добраться. В форте Лэй Юэ Мун в Гонконге также есть экспозиция, на которой изображена копия торпеды Бреннан с вырезанной стороной, так что рабочие места видны.

Стартовая планка для Brennan Torpedo
Пусковая планка для управляемой тросом торпеды Бреннана в форте Клифф в графстве Кент.

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ Грей, Эдвин (2004). Торпеды девятнадцатого века и их изобретатели. Издательство Военно-морского института. ISBN  1-59114-341-1.
  2. ^ «Краткая история Торпедо». Получено 27 июн 2013.
  3. ^ а б Грей, Эдвин (2004). Торпеды девятнадцатого века и их изобретатели. Издательство Военно-морского института. ISBN  1-59114-341-1.
  4. ^ Томлинсон, Норман (1980). Луи Бреннан: выдающийся изобретатель, п. 12. John Hallewell Publications, Chatham, Kent .. ISBN  978-0905540184.
  5. ^ а б Бенс, Алек (2012). Торпедо Бреннана, xxp. 28xx. Издатель неизвестен. ISBN  978-0954845360.
  6. ^ Национальный архив в WO32 / 6064. Информация для директора артиллерии от генерального инспектора фортификационных сооружений.
Библиография
  • Бенс, Алек (1997). Торпеда Бреннана: история и действие первого в мире управляемого оружия. Общество фортов Пальмерстона, Форт-Нельсон, Фэрхэм, Хэмпшир. 64 стр. ISBN  978-0952363446
  • Публичные библиотеки Джиллингема по краеведению, серия № 5, часть 1 (1973). Луи Бреннан CB: Дирижабль-торпеда. 22стр. Выставка CB Louis Brennan, 12–26 мая 1973 г.

внешняя ссылка