Перевал Борей - Boreas Pass
| Перевал Борей | |
|---|---|
 Перевал Борей летом | |
| Высота | 11,481 футов (3,499 м) НАВД 88[1] |
| Пройдено | Дорога перевала Борей (грунтовая) |
| Место расположения | Парк / Саммит округа Колорадо, США |
| Классифицировать | Передний диапазон |
| Координаты | 39 ° 24′37 ″ с.ш. 105 ° 58′05 ″ з.д. / 39,4 · 1028 ° с.ш.105,96806 ° з.д.Координаты: 39 ° 24′37 ″ с.ш. 105 ° 58′05 ″ з.д. / 39,4 · 1028 ° с.ш.105,96806 ° з.д.[1] |
| Топографическая карта | Пропуск USGS Boreas |
  Перевал Борей Колорадо | |
Перевал Борей (высота 11,481 футов (3,499 м)) - высокая горный переход, горный перевал в центре Колорадо, в скалистые горы из запад США. Перевал находится на континентальный водораздел, на гребне Передний диапазон вдоль границы между Парк (юг) и Саммит графства.
Описание
 | Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Перевал пересекает хребет, где разделяет истоки реки. Голубая река (приток Река Колорадо ) на север с Южный парк и истоки South Platte River На юг. Через него проходит Лесная служба Дорога 33 - гравийная дорога, которая закрыта зимой, но в хорошую погоду по ней проезжают полноприводные автомобили. Зимой дорога используется лыжниками. Дорога через перевал идет на север от г. Комо в северном Южном парке к северо-востоку от Справедливо, переходя дорогу на север к Breckenridge. В хорошую погоду предлагает альтернативный маршрут до ближайшего Перевал Хузье, откуда открывается великолепный вид на осина деревья и поблизости Mount Silverheels и Tenmile Range. Поездка до вершины из Брекенриджа туда и обратно популярна среди велосипедистов.[2]
Перевал ранее назывался Breckenridge Pass в 1860-х годах, когда он служил первым маршрутом для тысяч старателей во время Золотая лихорадка в Колорадо кто перешел из Южного Парка в поисках золото в долине Голубых вокруг Брекенриджа. В 1866 году ее расширили до вагонной дороги, в которой проходили дилижансы. В 1882 г. под руководством Сидни Диллон из Union Pacific Railroad, то Денвер, Южный парк и Тихоокеанская железная дорога (к тому времени контролируемый Union Pacific) начал укладку узкая колея отслеживает перевал, который Диллон переименовал в честь Борей, то Древнегреческий бог северного ветра. Линия была ответвлением к Брекенриджу (в конечном итоге продлен до Leadville ) от основной линии компании от Денвер через Южный парк. Сохранившаяся до сих пор развязка была построена в Комо на стыке линий. Железнодорожная линия над перевалом была большим инженерным подвигом, в первую очередь из-за зимних снегов на большой высоте. Когда он был завершен, в нем были десятки сараи для снега по его маршруту, который во многих местах приближался к 4% -ному уклону. Город Борей, теперь город-призрак, был построен на вершине, в первую очередь, для домашних рабочих, чтобы очистить линию зимой. Линия была оставлена в 1937 г. Колорадо и Южный, наряду с большей частью узкоколейки компании полоса отвода. После Вторая Мировая Война, то Армейский инженерный корпус реконструирован маршрут автомобильного движения. На северной стороне перевала дорога лесных служб 593 ведет к городку-призраку 1880-х годов. Dyersville, а также многие заброшенные добыча полезных ископаемых места.
Ров перевала Борей был построен в 1910 г. отвлечь вода через перевал из верховьев Индиана-Крик, притока Голубая река на север Tarryall Creek, приток South Platte River. Канавка 0,8 мили (1,3 км) имеет пропускную способность 16 кубических футов в секунду (0,45 м).3/ с), а в среднем за год он транспортирует около 140 акров-футов (170 000 м3) воды. Ров изначально был построен для орошать приземлиться Южный парк, но в настоящее время обслуживает город Englewood, который в 1990 году реконструировал канаву.
В Сайт железнодорожной станции Борей указан на Национальный реестр исторических мест.
Рекомендации
- ^ а б «Перевал Борей». Лист данных NGS. Национальная геодезическая служба США. Получено 2011-02-28.
- ^ http://trails.mtbr.com/cat/united-states-trails/trails-colorado/front-range/trail/boreas-pass-summit-county/prd_340590_5844crx.aspx В архиве 2011-09-28 на Wayback Machine Проверено 13 июня 2011.