Фуникулер Бон-Жезуш-ду-Монте - Bom Jesus do Monte Funicular
| Фуникулер Бон-Жезуш-ду-Монте | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Вид на верхнюю станцию фуникулера Бом-Жезуш с трамваем и смотровой площадкой. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Elevador do Bom Jesus | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Nogueiró e Tenões, Брага | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Интернет сайт | https://bomjesus.pt/bom-jesus/elevator-or-funicular/ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Фуникулер | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 19 век | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 0,274 км (0,170 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
В Фуникулер Бон-Жезуш-ду-Монте (португальский: Элевадор-ду-Бон-Жезус-ду-Монте), это португальский фуникулер транспорт в гражданский приход из Nogueiró e Tenões, в муниципалитет из Брага, в одноименный район. Фуникулер, которым управляет Ирмандаде-де-Бом-Жезус-ду-Монте, соединяет верхний город Браги со святыней, от которой он получил свое название, на расстоянии, параллельном Escadaria de Bom Jesus (Лестница Бом Иисус) до самой высокой точки у статуи Святой Лонгин.
История
Строительство трамвайной системы началось в апреле 1880 года по проекту Рауль Менье дю Понсар под руководством швейцарского инженера Николаус Риггенбах, и финансируется бизнесменом Бракаренсе Мануэль Хоаким Гомес, основной акционер Companhia de Carris of Braga.[1][2] Гомеш был заинтересован в замене роли конка (рельсовый транспорт, запряженный лошадьми), который первоначально простирался до святилища Бом-Жезуша, но был дополнен волами на крутом холме в напряженные дни. Трамваи были построены SLM - Oficinas de Olten.[1]
Работа началась в марте 1880 года португальским инженером французского происхождения. Рауль Менье дю Понсар руководство работой.[1][2] Фуникулер был открыт 25 марта 1882 года и стоил около 30 contos de réis.[1] Его успех был таким, что в том же году Меснье пригласили спроектировать и установить серию фуникулёров и канатных дорог в столице Португалии. Лиссабон, некоторые из которых работают до сих пор.[1][2]
В 1914 году компания Companhia de Carris была экспроприирована муниципальным советом, в результате чего муниципалитет начал использовать туристический транспорт.[1][2] В 1946 году была проведена восстановительная кампания с использованием материалов, полученных при демонтаже Mount Train, в городе Фуншал, на острове Мадейра.
Но к 1970-1980-м годам фуникулер перешел в ведение Confraria do Bom Jesus do Monte.[1]
13 марта 2003 года была отправлена депеша о признании фуникулера национальным достоянием.[1]
Спустя три месяца, когда обслуживание было остановлено на восстановление, 10 июля 2006 года фуникулер вернулся в строй.[1]
18 октября 2012 г. принято решение отнести фуникулер к категории Monumento de Interesse Público был выпущен (Diário da República, Série 2, 202, Объявление 13592/2012).[1]
Описание
Фуникулер расположен в сельском, изолированном месте в окружении пышной растительности, параллельно лестнице Бом-Жезуш-ду-Монте и соединяет подножие холма со святилищем.[1] Маршрут фуникулера пересекает 274 метра (899 футов) по склону холма с уклоном 42º и подъемом на 116 метров (381 фут).[1]
Он работает с использованием двух параллельных 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр рельсы, каждая со своим трамваем и центральной эстакадой, уложены на деревянных шпалах поверх каменного балласта.[1] Трамваи соединены стальным тросом. Каждая кабина имеет длину 7 метров (23 фута), ширину 2 метра (6,6 фута) и колесную базу 4,5 метра (15 футов). Система подвески состоит из четырех винтовых без демпферов и навесных спирально-пружинных стопорных тормозов.[1] Каждый трамвай рассчитан на 30 мест, с общей вместимостью 38 человек на шести койках (на которых сидят пять пассажиров), восьми стоячих и кондуктора.[1]
Каждая кабина включает в себя два резервуара для воды, самый большой из которых вместимостью 5850 литров (1290 имп галлонов), который функционирует как противовес и поддерживает охлаждающий контур для тормозов, и небольшой резервуар на 216 литров (48 имп галлонов), который поддерживал задние тормоза.[1][2] Оба трамвая ходят в противоположных направлениях, прибывая на противоположные остановки одновременно.[1] Это самый старый фуникулер в мире, который перемещается воды уравновешивание, загружая воду в машину на вершине холма, взвешивая ее так, чтобы она спускалась вниз, в то же время тянет более легкую, осушенную машину вверх по холму, где процесс начинается снова: поездка занимает от 2,4 и 4 минуты.
Станции
Базовый терминал представляет собой прямоугольный упор, состоящий из трех корпусов, центральное крыло которых выше боковых, оштукатуренных и окрашенных в белый цвет, с углами, карнизами и рамками из гранита.[1] Главный фасад немного расширен и приподнят на несколько ступенек к деревянным входным и выходным дверным проемам и их перегородкам, боковые фасады обозначены одинарными дверями. Внутри находится подъезд к трамваям.[1]
Верхняя остановка включала боковые площадки с мощеным откосом, с выходом на рельсовую линию по двойной гранитной лестнице, расходящейся вверху.[1]
Рекомендации
Примечания
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Гонсалвеш, Жоаким (2005), SIPA (ред.), Элевадор-ду-Бом-Жезуш-ду-Монте (IPA.00021298 / PT010303580233) (на португальском языке), Лиссабон, Португалия: SIPA - Sistema de Informação para o Património Arquitectónico, заархивировано с оригинал 5 марта 2016 г., получено 28 февраля 2016
- ^ а б c d е Мартинс, А. (2015), Элевадор-ду-Бон-Жезус-ду-Монте, IGESPAR - Instituto de Gestão do Património Arquitectónico e Arqueológico (Португальский институт архитектурного и археологического наследия), получено 29 февраля 2016
Источники
- Кунья, Секундино (16 апреля 2003 г.), "Elevador via ser Monumento Nacional", Коррейо да Манья (на португальском языке), Лиссабон, Португалия, стр. 45
- Лима, Хосе Карлос (10 июля 2006 г.), "Elevador do Bom Jesus de novo em circação", Диариу-ду-Минью (на португальском языке), Брага, Португалия, стр. 4
- Praça, Alexandre (12 июля 2006 г.), "Elevador do Bom Jesus de Braga volta a round totalmente repairado", Público (на португальском языке), Порту, Португалия, стр. 53