Соединительный канал Бирмингема и Ливерпуля - Birmingham and Liverpool Junction Canal

Соединительный канал Бирмингема и Ливерпуля
Канал Шропшир-Юнион рядом с перекрестком Норбери.JPG
Бывший канал связи Бирмингема и Ливерпуля возле перекрестка Норбери, теперь часть Канал Шропшир-Юнион.
Характеристики
Максимальная ширина лодки7 футов 0 дюймов (2,13 м)
Замки26
Положение делНавигация
Управление навигацииCanal & River Trust
История
Первоначальный владелецБирмингем и Ливерпульский соединительный канал
Главный инженерТомас Телфорд
Дата действия1825
Дата завершения1835
География
Точка отсчетаAutherley
Конечная точкаNantwich
Подключается кЧестерский канал, Стаффордшир и Вустерширский канал
Соединительный канал Бирмингема и Ливерпуля
Легенда
Честерский канал
A534 Бассейн Нантвич
Нантвичский Акведук
89a
Железнодорожный мост
88
A530 Баддингтонский мост
Акведук Moss Hall
Взломайте зеленые замки (2)
Audlem Замки (3)
78
A525 Audlem Мост
Audlem Замки (12)
Замки Аддерли (5)
64
A53 Мост лордов
Маркет Дрейтон
Тайрли Локс (5)
Шебдон акведук
39
A519 Высокий мост
Канал Шрусбери
Норбери Дж.
заброшенная железная дорога
35
A518 Мост Гносалл
Замок Wheaton Aston
A5 Уотлинг-стрит
Акведук Стреттон
Belvide водохранилище
M54 автомобильный мост
Autherley Jn остановка блокировки
Канал Staffs and Worcs

В Соединительный канал Бирмингема и Ливерпуля был канал в Англия который бежал из Нантвича, где он присоединился к Честерский канал, Аутерли, где он присоединился к Стаффордшир и Вустерширский канал. Являясь частью важной связи между Ливерпуль и промышленные районы Мидлендс, канал был открыт в 1835 году и слился с Элсмир и Chester Canal Company в 1845 году, которая стала Компания железных дорог и каналов Шропшира в следующем году.

История

Канал был санкционирован акт парламента в 1825 г.[1] Он должен был служить связующим звеном между промышленным Мидлендсом и портом Ливерпуля. Инженер проекта был Томас Телфорд, который столкнулся с рядом инженерных проблем во время строительства, но окончательно закончили канал в 1835 году.[1] Он был построен как узкий канал для лодок максимальной шириной 7 футов (2,1 м). На своем северном конце канал соединялся с каналом Элсмир и Честер, чуть выше бассейна канала Честер в Нантуиче. На южном конце он соединялся со Стаффордширским и Вустерширским каналами на перекрестке Аутерли около Вулверхэмптона, который обеспечивал доступ к сети каналов Бирмингема.

Длина канала составляла 39 миль (62 км), и потребовалось 26 шлюзов, чтобы сбросить 176 футов (53,7 м) от Аутерли до Нантвича. В основном они были сосредоточены в полетах: пять шлюзов в Тайрли, еще пять в Аддерли, пятнадцать в Audlem и два в Hack Green. Стопорный затвор уменьшил поток воды между каналами на перекрестке Аутерли, и основная подача воды была из Belvide водохранилище, на начальном участке рядом с местом, где канал пересекал Уотлинг-стрит (ныне дорога A5) на акведуке. Этого было недостаточно, и поэтому в 1836 году он был увеличен вдвое; сейчас его мощность составляет 70 миллионов кубических метров. Позже это было дополнено стоком с очистных сооружений Барнхерста, которые были построены недалеко от Аутерли Джанкшен для обслуживания жителей Вулверхэмптона.[1]

Компания тесно сотрудничала с компанией Ellesmere and Chester Canal Company, которая владела каналами от порта Элсмир до Честера и от Честера до Нантвича, чтобы сохранить свою прибыль в условиях конкуренции со стороны железных дорог. Это привело к тому, что в 1845 году компания была поглощена компанией Ellesmere and Chester Canal Company, а в следующем году совместная компания превратилась в Shropshire Union Railways and Canal Company в соответствии с парламентским актом, который также санкционировал передачу ряда других каналы.[2] В 1847 году новая Компания согласилась на условия аренды с Лондон и Северо-Западная железная дорога Компания, таким образом, потеряла свою независимость чуть более чем через год, но продолжала управлять каналами под своим контролем.[3]

Операция

Несмотря на свой сельский характер, канал был важным маршрутом для торговли между двумя крупными центрами и оставался прибыльным еще долгое время после того, как многие каналы стали нерентабельными. Когда большая часть системы Шропшир-Юнион была закрыта в соответствии с Законом об отказе в 1944 году, бывшие участки Бирмингема и Ливерпуля и путь к порту Элсмир оставались открытыми, поскольку он все еще был важным перевозчиком металла и нефтепродуктов, и оставался таковым до тех пор, пока середина 1960-х гг.[4]

Сельский характер канала теперь является одним из его главных достоинств в эпоху круизов и отдыха на лодках.

Точки интереса

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Библиография

  • Макнайт, Хью (1981). Книга раковин внутренних водных путей. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8239-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Николсон (2006). Гиды Николсона Том 4: Четыре графства и валлийские каналы. Харпер Коллинз. ISBN  978-0-00-721112-8.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

Смотрите также

Координаты: 52 ° 54′34 ″ с.ш. 2 ° 28′24 ″ з.д. / 52,9095 ° с.ш. 2,4734 ° з.д. / 52.9095; -2.4734