Беркли Дин Уайз - Berkeley Deane Wise

Зубной налет в Уайтхеде

Беркли Дин Уайз (2 октября 1855 г., Нью Росс - 5 мая 1909 г., Portrush ) был Ирландский инженер-строитель которые оказали значительное влияние на развитие железных дорог и туризма, особенно в Северная Ирландия.

Ранние годы

Беркли Дин Уайз родился 2 октября 1855 года в Беркли Форест, Нью Росс, Графство Уэксфорд, сын Джеймса Лоуренса Уайза, солиситора, и Элизабет Дин. Семья переехала по адресу: Waterloo Road, 26 в Дублин, где выросла Мудрая. Он ходил в школу в Англии до поступления Тринити-колледж Дублина в 1871 году, но он так и не получил ученую степень.

Инженерная карьера

Уайз представил сигналы сальто в BCDR и BNCR, например, в Каррикфергусе.

Уайз начал свою карьеру в области гражданского строительства в 1872 году в качестве ученика г-на Мармадьюка Бэкхауза, а затем г-на Джеймса Прайса, MICE, главного инженера Мидленд Грейт Западная железная дорога Ирландии, в течение которого он был инженером-резидентом по строительству Железная дорога Наван и Кингскорт.[1]

С октября 1875 г. по декабрь 1877 г. Уайз был помощником инженера Дублин, Уиклоу и Уэксфордская железная дорога где он участвовал в строительстве нового туннеля длиной 450 ярдов в Брей-Хеде.[1]

В декабре 1877 года он переехал на север, чтобы стать главным инженером Железная дорога Белфаста и графства Даун (BCDR), где он прожил 11 лет, живя в Salem Cottage на Нок-Роуд, Белфаст.[2]

За это время он переделал большую часть линии и провел обширные перестройки конечной остановки Белфаста на набережной Квинс, включая новые сигнальные посты. К концу своего времени на BCDR, Уайз подготовил чертежи, спецификации и сметы для виадука Куойль, по которому железная дорога пройдет через Река Куойл.[1]

Компания Wise была привержена безопасной эксплуатации железной дороги и ввела сигналы блокировки на большинстве станций. Он разработал и запатентовал систему сигнализации, которая носит его имя и описана в патенте 1030 от 1896 года.[2] Он также дал BNCR характерный сигнал сальто.

Мудрый был избран членом Институт инженеров-строителей в Лондоне 4 декабря 1888 года в возрасте 33 лет и оставался членом до своей отставки из-за плохого состояния здоровья 27 февраля 1907 года.[3] Среди тех, кто предлагал его, были известные инженеры Ольстера. Люк Ливингстон Макасси и Боуман Малькольм. Он был избран членом Институт инженеров-строителей Ирландии в 1880 г. и был его вице-президентом с 1904 по 1906 г.

Северные графства

Вершиной инженерной карьеры Уайза были его 18 лет в качестве главного инженера Белфаст и железная дорога северных графств (BNCR). Он был назначен на эту должность 11 апреля 1888 г.[1] при зарплате 400 фунтов стерлингов (что эквивалентно 44 886 фунтов стерлингов в 2019 году),[4], и продержался до 1906 года, когда его здоровье ухудшилось.

Wise позаботился о том, чтобы обновление трассы BNCR было выполнено на высоком уровне. Он указал, что стальные рельсы плотностью 83 фунта на ярд уложены на креозотированное балтийское красное дерево.[5] Уайз был ярым сторонником каменного балласта хорошего качества и разработал карьер недалеко от Баллимони, где установил новейшую камнедробительную установку. Wise представил систему сигнализации планшета и дал BNCR характерные сигналы сальто. Его отставка из Йорк Роуд Стейшн в Белфасте в 1897-98 гг. Стала крупнейшим сооружением в Ирландии. Примерно с 1900 года компания Wise стала пионером в использовании железобетона для строительства железных дорог, таких как Королевский мост в Уайтхеде.

Мудрый разработал многие станции BNCR (см. Список работ). Его первой была станция гавани Ларн, построенная в 1890 году с бюджетом в 3000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 332 598 фунтов стерлингов в 2019 году).[4] у него была двухсторонняя платформа, одна сторона которой обслуживала широкую колею от Белфаста, а другая - узкую колею от Баллимена, а также часы с двумя минутными стрелками, показывающими как английское, так и ирландское время, что на 25 минут позже.[5]

Железнодорожный вокзал Портраш в 1890-х годах

Но, пожалуй, самое известное здание Уайза - это Железнодорожная станция Портраш, который все еще стоит. К 1891 г. существующая станция была совершенно непригодна для работы в летнее время. Уайз спроектировал имитацию тюдоровского здания с черными балками, нарисованными на белой штукатурке, и все это на основе из красного кирпича. Там была элегантная башня с часами, высотой около 50 футов и тремя платформами длиной 600 футов, прикрытые первые 200 футов навесом, поддерживаемым балками, известными как фермы Белфаста. Со стороны моря Wise спроектировал кафе и ресторан на более чем 250 посетителей с балконом с видом на Атлантический океан. Станция Портраш была построена подрядчиком Маклафлином и Харви и открылась весной 1893 года.[5]

Мудрый придал BNCR характерный архитектурный стиль зданий из красного кирпича с большими нависающими навесами и фахверковыми фронтонами. Он во многом обязан староанглийскому стилю архитектора. Норман Шоу. Два деревянных киоска, спроектированные Wise, один из Портраш и один из Белфаст-Йорк-роуд в швейцарском стиле, сохранились в Ольстерский музей народного творчества и транспорта в Cultra.[2]

Мудрый работал под Эдвард Джон Коттон, Генеральный директор BNCR, и вместе они разработали самую процветающую железную дорогу в Ирландии, проявив особый талант к развитию туризма. Таким образом, помимо своей обычной работы на железной дороге и ее станциях, Уайз спроектировал чайные комнаты, променады, эстрады, пешеходные дорожки и поля для гольфа по всей сети.

Glenariff, один из девяти Glens of Antrim, был описан Уильям Мейкпис Теккерей как «Швейцария в миниатюре».[5] В 1889 году BNCR арендовал верхнюю часть построенных Глен энд Уайз дорожек и пешеходных дорожек, чтобы туристы могли видеть впечатляющие водопады. Их сбила прогулочная машина с узкоколейной станции в Паркморе. В некоторых местах Уайз отделал тропу от отвесных скал и построил деревенские убежища в стратегических точках, в том числе под водопадом Эсс-на-Ларах, который туристы могли видеть через цветное стекло. Два года спустя Уайз спроектировал и построил чайную комнату на дне долины, которая сохранилась как ресторан; всегда помня о потребностях туристов, в нем была оборудована фотолаборатория для фотографов.

Мудрый построил Променад в Уайтхед с помощью железнодорожных шпал и построил пляж, импортировав песок поездом из Портраш.[6] На набережной построили эстраду, летом устраивали салюты. В 1892 году Уайз также спроектировал тропу, которая протянулась на 1¼ мили до мыса Черноголовых. Нижние секции граничили с берегом, но в направлении Черноголовых необходимо было вести взрывные работы и выступать со скал. Он спроектировал Sunshine House, буфет рядом с тропой в Blackhead. Дорожкой можно наслаждаться и сегодня, а на автостоянке в Уайтхеде есть мемориальная доска, посвященная достижению Уайза.

Трубчатый мост у Гоббинс. Беркли Дин Уайз и его жена Лия на переднем плане.

Одним из самых впечатляющих шедевров гражданского строительства Уайза был Путь Гоббинса, которая круто вилась под скалами, высотой более 250 футов, на Islandmagee береговая линия. Он был разработан, чтобы доставлять туристов в этот район, используя, конечно же, BNCR. Строительство началось в мае 1901 года, и дизайн показал типичное дизайнерское чутье Уайза. 2-мильная тропа была круто прорезана в скалах с туннелями и мостами, в том числе двумя трубчатыми мостами длиной 70 футов, которые соединяли «Стогу войны» с главной дорогой. Мосты построены в Белфаст и поплыл на остров Маги на баржах, чтобы их подняли на позицию. Вход на тропу пролегает через обнажение базальта и известен как «Мудрый Глаз». В его честь были названы два мыса: Дин-Хед и Беркли-Пойнт.[5]

Первый участок тропы Гоббинс открылся в августе 1902 года. В рекламе говорилось: «Новая тропа вдоль утесов Гоббинс с ее оврагами, пещерами, естественными аквариумами и т.д. не имеет аналогов в Европе как прогулка по морским скалам».[7] Экскурсанты путешествовали по расписанию или на специальных экскурсионных поездах и выходили на станциях Уайтхед или Балликерри, а затем отправлялись в Гоббинс на прогулочной машине или шарабанке. Путь Гоббинса вызвал большой интерес у ряда научных и профессиональных организаций. Члены Британская ассоциация нанес визит 20 августа, вскоре после открытия. Они избрали Уайза председателем визита и на специальном поезде отправились в Балликерри, откуда их повели на тропу.[5] В июне 1904 года Уайз снова посетил Институт инженеров-строителей Ирландии. Многие технические детали строительства дороги и мостов содержатся в Протоколах Учреждения.[8]

Путь Гоббинса был чрезвычайно успешным туристическим объектом, столь же популярным, как и Дорога гигантов, и Уайз планировал продолжить его на протяжении 3¼ миль до северного выхода в порту Хеддл. Пристройку открыли в 1906 году, но потом Уайз заболел. В августе 1906 г. Боуман Малькольм сообщил Правлению, что полная схема будет слишком дорогостоящей, поэтому ему было разрешено отправиться только в «Пещеры семи сестер» и отложить любые дальнейшие работы. После ухода Уайза из компании в 1908 году была открыта последняя пристройка с впечатляющим подвесным мостом, пересекающим устья Семи сестер.[5] Перила и мосты в последний раз красили в 1936 году, а тропа Гоббинса была закрыта в 1940 году во время Второй мировой войны. Она была вновь открыта в 1951 году. Управление транспорта Ольстера (UTA) с входом 1 шиллинг для взрослых и 6 пенсов для детей. Ряд мостов был укреплен UTA, но путь пострадал из-за оползней и проблем с обслуживанием, которые вынудили его закрыть в 1961 году.[2]

Осенью 2014 года Маклафлин и Харви установили новый трубчатый мост.

После многолетних технико-экономических обоснований реконструкция Тропы Гоббинса была начата Совет округа Ларн в 2011 году. Подрядчиком реконструкции был McLaughlin & Harvey Ltd. Новый путь с 6 консольными переходами и 15 новыми мостами (4 из них длиной более 30 м) открыл Совет округа Среднего и Восточного Антрима 19 августа 2015 г. по цене 7,5 млн фунтов стерлингов.

В конце своей карьеры в BNCR, с 1896 по 1906 год, Уайз жил в Silverstream House, Джорданстаун, графство Антрим.[9] где в свободное время держал птицу.[2] Дом, который сейчас снесен, находится недалеко от того места, где находится средняя школа Белфаста. В это время он молился в пресвитерианской церкви Уайтэбби, где, согласно церковным записям, он занимал 46-ю скамейку и платил ежегодное пособие в размере 3 10 шиллингов.[10]

В 1896 году Мудрый взял в ученики своего племянника. Фриман Уиллс Крофтс, 17 лет, проработавший в BNCR до 1929 года. В 1919 году во время отсутствия на работе из-за продолжительной болезни Крофтс написал свой первый детективный роман «Бочка» (1920), который сделал его новым мастером детективной фантастики. Крофтс бросил свою железнодорожную карьеру, чтобы писать полный рабочий день, почти каждый год в течение тридцати лет выпуская книгу.

Более поздняя жизнь

После того, что было описано как «серьезное ухудшение здоровья», Уайз переехал в 1906 году, чтобы жить со своей сестрой, миссис Хардинг, по адресу: Salisbury Terrace, 18. Portrush. Его состояние немного улучшилось, и он умер там 5 мая 1909 года на виду у одного из своих лучших зданий, Железнодорожная станция Портраш.

Похоронен на городском кладбище в Белфасте. Присутствовали многие его коллеги из железнодорожных компаний Ольстера, в том числе его давний коллега Боуман Малкольм, инженер локомотивов BNCR.[11]

Уайза пережил его сын Джеймс Беркли Уайз, который также был инженером-железнодорожником, и его жена Лия, которая была похоронена рядом с ним 27 апреля 1922 года.[12]

Беркли Дин Уайз был выдающимся инженером-строителем. В своем некрологе журнал «Инженер железной дороги» писал: «Его проекты были оригинальными и художественными, и он всегда стремился сделать станции, находящиеся под его опекой, как можно более привлекательными. Он был большим любителем красот природы, и, возможно, лучше всего его запомнят как человека, который сделал несколько красивых мест прекрасной страны легкодоступными, ни в малейшей степени не повредив их природному очарованию. Его добрый нрав и мягкие манеры сделали его заслуженно популярным ». [13]

Список работ[6]

Станция Уайтхед
Баллимони железнодорожная станция

Рекомендации

  1. ^ а б c d Мудрый, Беркли Дин, Заявление кандидата, Институт инженеров-строителей, Лондон, 1888 г.
  2. ^ а б c d е Кроссленд, сэр Бернард и Мур, Джон Шоу, Жизни великих инженеров Ольстера, том 3, стр. 86, октябрь 2008 г.
  3. ^ Институт инженеров-строителей, записи о членстве.
  4. ^ а б Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля, 2020.
  5. ^ а б c d е ж грамм Карри, JRL, Железная дорога Северных графств, Том 1, Дэвид и Чарльз, 1973.
  6. ^ а б Маккатчеон, Уильям Алан, Промышленная археология Северной Ирландии, 1984.
  7. ^ Мартин, Дерек, Из архивов, Пресвитерианская церковь Уайтэбби, 2007 г.
  8. ^ Сделки, Семьдесят первая сессия, стр 72-74 Том XXXII, Институт инженеров-строителей Ирландии, ДУБЛИН, 1907. http://www.mocavo.co.uk/Transactions-of-the-Institution-of-Civil-Engineers-of-Ireland-1907/371940/7#84 В архиве 2014-12-24 на Wayback Machine
  9. ^ Институт инженеров-строителей Ирландии, списки участников.
  10. ^ Пресвитерианская церковь Уайтэбби, Годовые отчеты, Коллекция Дерека Мартина
  11. ^ Железнодорожный вестник, Некролог, стр. 663, 14 мая 1909 г.
  12. ^ Коллекция Дерека Мартина
  13. ^ Инженер железных дорог, Некролог, Том XXX, номер 353, страница 171, июнь 1909 г.