Боуман Малькольм - Bowman Malcolm

Боуман Малькольм (1854 - январь 1933) - ирландский инженер путей сообщения. Он стал суперинтендантом локомотива железной дороги Белфаста и Северных графств (BNCR).^[1] в возрасте 22 лет и позже взял на себя дополнительную роль инженера-строителя. Он был сторонником составных локомотивов, которые он представил BNCR.

биография

Сын Унитарный министр, Боумен Малькольм родился в Честер на северо-западе Англии. Однако после смерти его отца в раннем возрасте семья вернулась к своим корням в Белфаст. Он получил образование в Королевский академический институт Белфаста (RBAI) и Белфастская Королевская Академия (БЮСТГАЛЬТЕР).

Малькольм присоединился к Белфаст и железная дорога северных графств в возрасте 16 лет в 1870 г. учеником паровозостроительной конторы. То, что он добился огромных успехов в отношениях с работодателями, подтверждается тем фактом, что, когда суперинтендант локомотива Роберт Финдли ушел в отставку из-за плохого состояния здоровья в 1876 году, Малкольм был назначен на его место на этой ответственной должности в возрасте всего 22 лет.

В этой роли он руководил строительством и ремонтом локомотивов, вагонов и товарных вагонов, а также внедрением фон Боррис двухцилиндровый составной локомотив в BNCR. Во время своего пребывания в должности он курировал установку автоматического вакуумный тормоз на весь пассажирский парк.

В 1891 году ему предложили должность, аналогичную его работе в Соединенном Королевстве в железнодорожной компании в Южной Америке, «с очень заманчивой зарплатой», но он отклонил предложение, сославшись на семейные обязанности.^[2] Неизменная уверенность директоров в способностях Малкольма была продемонстрирована, когда он был дополнительно назначен главным инженером-строителем в Комитет северных графств (NCC) Midland Railway (которым стал BNCR) в 1906 году. Он также занимал аналогичную должность в Донеголской железной дороге.

Член Совета Институт инженеров-механиков, Малькольм также был членом Институт инженеров-строителей и бывший президент Белфастской ассоциации инженеров. Другие профессиональные объединения включали Ассоциацию инженеров железнодорожного транспорта и локомотивов и Учреждение постоянного пути.

Он ушел из NCC в конце 1922 года, проработав 52 года в компании, из которых 46 лет проработал суперинтендантом локомотива.

Боуман Малькольм был женат 25 сентября 1883 года на Мэри Элизабет Монтгомери Донеголской.^[1][3]

Помимо своей железнодорожной карьеры, Малькольм интересовался вопросами образования и был заместителем губернатора одной из своих старых школ, RBAI. В течение многих лет он также был членом Руководящего комитета школы Фаунтин-стрит в Белфасте.

Боумен Малкольм умер в своем доме в Белфасте в январе 1933 года в возрасте 78 лет. У него остались вдова и две дочери.

Инженерные достижения

Боуман Малькольм проницательно интересовался международными инженерными разработками и видел, что фон Боррис делал в Германии. Двухцилиндровый фон Боррис составные локомотивы выполнял безупречные услуги в экспресс-поездах в Пруссия. Томас Уорсделл продолжил идею о Грейт-Истерн и Северо-восточный железные дороги в Англии, и Боуман Малкольм должен был доставить его в Ирландию.

Для BNCR было проведено обширное исследование этих двухцилиндровых составных локомотивов. Были «Тяжелые составы» и «Легкие составы», которые включали небольшие комбинации 2-4-0 с особенно усеченным видом. Заслуживают внимания две машины класса D 4-4-0. Юбилейный и Паркмаунт у которого были ведущие колеса диаметром 7 футов (2,1 м). Версия 2-4-2Т, Класс S, был разработан для узкоколейных линий Баллимена и Ларн, а также для линий Retreat. Значительное количество этих локомотивов должно было выжить в течение всего периода LMS NCC, хотя многие были перестроены на двухцилиндровый двигатель простого расширения.

Малькольм интересовался паровыми тормозами и получил несколько патентов на усовершенствования этого типа тормозов.

Что касается гражданского строительства, величайшим достижением Боумена Малькольма должен быть железнодорожный мост через Река Банн в Колрейн который открылся в марте 1924 года. Он был построен вместо старого моста, построенного в 1860 году. Строительство этого моста длиной 800 футов (240 м) было выполнено по его проекту и в значительной степени под его руководством. Он включал в себя проем на нижнем подвесе Штрауса. базовый принцип это должно было быть первое приложение такого типа в Соединенном Королевстве.

Рекомендации

1. «Представление мистеру и миссис Боумен Малкольм». Belfast News-Letter. 3 ноября 1883 г. с. 7 - через Newspapers.com.
2. "(без названия)". Belfast News-Letter. 19 мая 1891 г. с. 7 - через Newspapers.com.
3. "Браки". Belfast News-Letter. 27 сентября 1883 г. с. 1 - через Newspapers.com.

• Еженедельный телеграф Белфаста. 14 января 1933 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
• Карри, J.R.L. (1973). Железная дорога Северных графств, Том 1: 1845-1903 гг.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5934-7.^{[страница нужна ]}
• Карри, J.R.L. (1974). Железная дорога Северных графств, Том 2: 1903-1972. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-6530-4.^{[страница нужна ]}
• Эллис, Гамильтон (1970). Лондонский Мидленд и Шотландия, Железная дорога в ретроспективе. Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-0048-4.^{[страница нужна ]}