Колдунья Бек-Махони - Beck-Mahoney Sorceress

Колдунья
NASM - Mahoney Sorceress.jpg
РольГоночный биплан
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ДизайнерЛи и Селдон Махони
Вступление1970
На пенсии1983
Количество построенных1

В Бек-Махони Колдунья был гоночный качалокрыл биплан Первоначально спроектированный отцом и сыном Ли и Селдоном Махони, с последующими улучшениями, выполненными пилотом Доном Беком.[1]

Самолет примечателен тем, что стал первым бипланом, который превысил 200 миль в час (320 км / ч) на гоночной трассе пилона, а также получил признание как самый успешный гоночный биплан в истории.[2][3] до Тома Аберла Фантом, который выиграл восемь золотых чемпионатов Рино с момента своего появления в 2004 году.[4] Он был подарен Смитсоновский институт Национальный музей авиации и космонавтики после последней гонки, где он сейчас находится в Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи в Шантильи, Вирджиния.[3]

  • Волшебница Бек-Махони, вид спереди.jpg
  • Волшебница Бек-Махони, вид спереди на три четверти.jpg

Дизайн

Биплан с обратным смещением, Колдунья представляет собой современное состояние на момент своего проектирования и остается одной из величайших дизайнерских классических моделей воздушных гонок в Соединенных Штатах.[нужна цитата ]

Ли Махони, дизайнер, имел опыт планер строительство с композитные материалы, технологии соединения металла с композитом, и вычислительная гидродинамика, применяя свой опыт в дизайне Колдунья, и добиться успеха благодаря нескольким примечательным конструктивным особенностям, в том числе:

  • Использование потока отработанного воздуха двигателя формирует Эффект Коанды ламинарный обтекание фюзеляжа, повышающий эффективность руля направления на несколько порядков. Махони изначально спроектировал фюзеляж таким образом, чтобы не было необходимости в плавнике - фюзеляж должен был заканчиваться рулем направления, но его партнеры, однако, предпочли более традиционную обработку, давая Колдунья одно из самых маленьких обычных ласт среди всех гоночных бипланов на сегодняшний день.
  • Профильные части крыльев выполнены в виде зеркальных `` лопаток '' симметричного сечения - они мешают потоку друг друга таким образом, что обеспечивает очень высокую эффективность при поворотах, когда одна лопаточная группа / крыло начинает терять эффективность, а другая получает больше, обеспечивая чрезвычайно высокий подъем в поворотах с минимальной потерей скорости
  • Колдунья много выигрывает от соединения композитов, так как один из первых планеров продемонстрировал почти идеальную обтекаемость в сочетании с очень большой прочностью; межплоскостные стойки крыла предназначены только для галочки, Колдунья возможность летать без них, но правила гонок требуют их.

Полемика

Колдунья был разработан в соответствии с правилами класса бипланов ARPA 1965 года и соответствовал им без отклонений, однако к 1972 году участники успешно лоббировали, чтобы Колдунья исключен из конкурса.

Среди пунктов разногласий:

  • Первоначальная конфигурация использовала ограниченную модель Teledyne Continental O-360, обычный двигатель, но конфигурация масляного картера и использование электронного зажигания не прошли тщательную проверку.
  • Оригинальная ходовая часть несколько раз разрушалась, и Колдунья команде было поручено улучшить ходовую часть, установив более прочные стойки и колеса большего размера.
  • Площадь крыла оригинальных крыльев была сочтена чрезмерной и ее пришлось уменьшить. Нижняя часть крыла с внешней стороны межплоскостных стоек была снята и на законцовках установлены наклонные шайбы.

Ли Махони воспринял большую часть этой критики, изменений правил и комментариев лично, рассказывая о своем опыте в интервью журналу Air Progress.[нужна цитата ]

Несмотря на негативный ранний опыт, Колдунья по-прежнему претендует на звание самого технологически продвинутого биплана из когда-либо построенных, а ее гоночная история, последовавшая за спорами, подтвердила веру и мастерство ее дизайнера, спонсоров и пилотов.

Результаты и записи

Колдунья участвовал в следующих гонках Reno Air Races под номером 89:[5]

  • 1970: Биплан «Утешение», 7-е место, 152,380 миль в час (245,232 км / ч), пилот: Ли Махони (первым пересек финишную черту, но автоматически переместился на последнее место, так как гонка была заменой).
  • 1971: Biplane Gold, 2 место, 175,290 миль / ч (282,102 км / ч), пилот: Поль Дешам
  • 1972: Biplane Gold, 1 место, 189,723 миль / ч (305,330 км / ч), пилот: Дон Бек
  • 1973: Biplane Gold, 2-е место, 297,117 км / ч, 184,620 миль / ч, пилот: Дон Бек
  • 1974: Biplane Gold, 2-е место, 191,530 миль / ч (308,238 км / ч), пилот: Дон Бек
  • 1975: Biplane Gold, 1 место, 198,990 миль / ч (320,243 км / ч), пилот: Дон Бек
  • 1976: Biplane Gold, 1-е место, 325,334 км / ч, 202,153 миль / ч, пилот: Дон Бек
  • 1980: Biplane Gold, 8-е место, 210,730 миль / ч (339,137 км / ч), пилот: Дон Бек (первым пересек финиш, дисквалифицирован за незаконный обгон).
  • 1982: Biplane Gold, 3-е место, 331,992 км / ч, 206,290 миль / ч, пилот: Дон Бек
  • 1983: Biplane Gold, 2 место, 325,651 км / ч, пилот: Дон Бек

Колдунья установил ряд рекордов скорости в классе спортивных бипланов, в том числе:[2]

  • 190,48 миль / ч, квалификационный рекорд заездов, 1970 Reno Air Races
  • 189,723 миль / ч, рекорд чемпионских гонок, 1972 Reno Air Races
  • 202,153 миль / ч, рекорд чемпионских гонок, 1976 Reno Air Races

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1971–72[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 17 футов 0 дюймов (5,18 м)
  • Размах крыльев: 16 футов 0 дюймов (4,88 м)
  • Площадь крыла: 98 квадратных футов (9,1 м2)
  • Пустой вес: 698 фунтов (317 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1110 фунтов (503 кг)
  • Вместимость топливных баков: 45 галлонов США (37 имп галлонов; 170 л)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг О-290 -3 4-х цилиндровый с воздушным охлаждением горизонтально-оппозитный поршневой двигатель, 125 л.с. (93 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 202 миль / ч (325 км / ч, 176 кН)
  • Классифицировать: 1,199 миль (1,930 км, 1,042 миль)
  • Скороподъемность: 1495 фут / мин (7,59 м / с)

Рекомендации

  1. ^ Информация о Центре Гарбер
  2. ^ а б Страница записей Общества историков авиационных гонок В архиве 2006-12-21 на Wayback Machine
  3. ^ а б Изображение и информация с сайта Airliners.net
  4. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал в 2013-01-31. Получено 2012-10-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  5. ^ Результаты гонок от Reno Air Racing Association В архиве 2006-10-08 на Wayback Machine
  6. ^ Тейлор 1971, стр. 345.

внешняя ссылка