Barrow Bridge - Barrow Bridge

Для образцовой деревни в Болтоне, Англия, см. Барроу-Бридж, Болтон.

Barrow Bridge
Лодка проходит через проем Барроу-Бридж с помощью 3 буксиров.
Фотография открытого моста Барроу с проходящей через него лодкой.
Координаты52 ° 16′53 ″ с.ш. 7 ° 00′07 ″ з.д. / 52,281387 ° с. Ш. 7,001947 ° з. / 52.281387; -7.001947Координаты: 52 ° 16′53 ″ с.ш. 7 ° 00′07 ″ з.д. / 52,281387 ° с.ш.7,001947 ° з.д. / 52.281387; -7.001947
НесетПоезда
КрестыRiver Barrow
LocaleГрафство Килкенни и Графство Уэксфорд
Другие имена)Виадук Барроу
Железнодорожный мост Барроу
ПоддерживаетсяИарнрод Эйренн
Характеристики
ДизайнПратт фермы
МатериалСтали
Общая длина2131 футов (650 м)
Оформление ниже26 футов (7,9 м)
История
Архитекторсэр Бенджамин Бейкер
Построенсэр Уильям Аррол
ИзготовлениеСэр Уильям Аррол и Ко.
Начало строительства1902
Окончание строительства1906
Открыт1906[1]
Закрыто2010[2]
ЗаменяетВиадук 1887 года
Место расположения

Железнодорожный мост Барроу, (или виадук Барроу), Пратт фермы[3] тип железнодорожный мост что охватывает River Barrow между Графство Килкенни и Графство Уэксфорд на юго-востоке Ирландия. Эта сельская достопримечательность[1] длиной 2131 фут (650 м) - самый длинный мост на реке.[4] Это был второй по длине мост в Ирландия[5][4] и третий по длине железнодорожный мост в Британские острова.[5][4] Разработано сэром Бенджамин Бейкер и построен фирмой сэра Уильям Аррол. Он известен на местном уровне как Курганский мост.

Часть разработки, направленной на улучшение обслуживания пассажиров через несколько каналов.[4][6] Включая виадук 1887 года, стальную ферму одиночный трек мост был построен между 1902 и 1906 годами английскими и ирландскими железнодорожными компаниями, по нему обслуживались пассажирские перевозки между Rosslare Harbour и Waterford до 2010 года. Поддерживается Иарнрод Эйренн, Ирландский железнодорожный оператор.[6]

Этот мост является одним из шести железнодорожных мостов 45 мостов на Barrow.[4] Он пересекает реку чуть выше по течению от слияния с другим три сестры в Река Шур. Рядом с электростанцией Грейт-Айленд рядом с Cheekpoint. Это последний мост на River Barrow и открывается примерно два раза в день, чтобы позволить судам и яхтам проходить вверх по течению до Нью Росс.[нужна цитата ]

История

Это важный элемент транспортного наследия Килкенни и Уэксфорда в начале двадцатого века.[1] Часть развития Дублин, Уиклоу и Уэксфордская железная дорога.[1][7][6] Построен как совместное предприятие "Компания Fishguard and Rosslare Railways & Harbours (FRR + H Co)"и Великий Южный и западные и Великий вестерн. Для улучшения межканальных пассажирских перевозок от Росслэр-Стрэнд до Уотерфорда.[4][6] После Tay Bridge и Форт-Бридж это был третий по длине железнодорожный мост в Великобритании и Ирландии.[5][4]

Филиал в Нью-Росс открылся в 1887 году, а в 1904 году он был расширен от Нью-Росс до Waterford, это позволило установить связь с Великий Южный и Великий вестерн и юг Ирландии. На нем была железная дорога от Уотерфорда до Уэксфорда и далее до гавани Росслэр. Линия проходила по левому берегу река Шур через графство Килкенни. Этот маршрут включает четыре моста, виадук Барроу и три однопролетных маршрута через небольшие ручьи.[3] Линия строилась с 1902 года, а к 1906 году мост открыли заново.[1][5][6]

Дизайн

Этот элегантный и практичный мост представляет собой яркую сельскую достопримечательность на River Barrow.[1] Разработан инженером-консультантом компании Rosslare & Waterford Railway,[8] сэр Бенджамин Бейкер.[5] Бейкер вместе с сэром Джоном Фаулером отвечал за проектирование железнодорожного моста через Форт.[8] и разработал Киди виадук и виадук Тассах.[8] Виадук 1887 года, построенный по проектам Диксона (1887 г.) и Альфреда Торна (1887-96 гг.)[1] была включена ткань железнодорожного моста 1906 года.[1]

Стальной мост был поставлен и построен строительным подрядчиком сэром Уильям Аррол Сэр Уильям Аррол и Ко.. Фирма Glaswegian была инженерами и строителями мостов из Далмарнока, Шотландия.[5][9] Аррол также работал над Forth Rail Bridge. Сельская достопримечательность на Barrow[1] он идентичен по конструкции виадуку Шур.[3]

На гусенице использовался рельс с упором весом 87 фунтов. Деревянные шпалы были «уложены на 45 футов длиной».[6] В качестве системы сигнализации использовался персонал Electric Train Staff (ETS) с сигналами семафоров нижнего квадранта.[6] Этот одиночный трек был самым длинным железнодорожный мост в Ирландии на длине 2131 фут (650 м).[5]

Описание

Этот мост является одним из шести железнодорожных мостов, пересекающих Barrow и является одним из 45 мостов на р.[4] В одиночный трек стали железнодорожный мост включил виадук, построенный ранее в 1887 году.[1] На железнодорожной линии есть короткий туннель со стороны Килкенни и туннель 217 ярдов (198 м) со стороны Уэксфорда.[5] Он находится на высоте 26 футов (7,9 м) над отметкой максимальной воды,[5]

Каждый из 13 основных пролетов по 148 футов (45 м)[5] поддерживаются на сдвоенных чугунных опорах.[3] Два центральных пролета повернуты, чтобы позволить лодкам проходить через них.[3] это поворотная однобарабанная опора длиной 215 футов (66 м), а конечные пролеты составляют 144 фута (44 м).[5][1] Утилитарный мост[1] имеет решетка парапеты со стальным каркасом[1] с минимальным лишним орнаментом.[1]

В 2014 году он был включен в список An Taisce в его "Реестр зданий в зоне риска".[2] Записи An Taisce "Структура не поддерживается, и есть явные признаки износа."и это"к нему должен быть применен план управления сохранением, чтобы помочь сохранить наше железнодорожное наследие".[2]

Смотрите также

Рекомендации

Сноски

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п (НИАГ, Железнодорожный виадук Барроу, графство Килкенни, рег. № 12403708. )
  2. ^ а б c «Реестр зданий риска» (PDF). An Taisce. 2014. с. 59. Архивировано с оригинал (PDF) 20 ноября 2017 г.. Получено 21 мая 2017.
  3. ^ а б c d е (Хамонд 1990, п. 80)
  4. ^ а б c d е ж грамм час (Даффи 2007, стр. 41,43,150)
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k «1906 - Железнодорожный мост Барроу, графство Уэксфорд - Архитектура Килкенни, Архитектура Уэксфорда - Арчизик - Ирландская архитектура». archiseek.com. 18 марта 2014 г.
  6. ^ а б c d е ж грамм «УПРАВЛЕНИЕ АКТИВАМИ BELLVIEW - ROSSLARE STRAND LINE ПОСЛЕ ВЫВОДА УСЛУГ» (PDF). nationaltransport.ie. Иарнрод Эйрианн.
  7. ^ (Рябина 2012, КО. УОТЕРФОРД, ВИАДУКТ НАД РЕЧНОЙ БОЧКОЙ )
  8. ^ а б c (Рябина 2012, БЕЙКЕР, БЕНДЖАМИН (СЭР) )
  9. ^ (Рябина 2012, АРРОЛ, УИЛЬЯМ (СЭР) и КО. )

Источники

дальнейшее чтение

  • Даффи, Джон (2007). Мосты курганов и связанные с ними аспекты. Таллоу, графство Карлоу: Джон Даффи. ISBN  9780955418419.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка