Барроса (корабль 1811 г.) - Barrosa (1811 ship)

Для других кораблей с таким же названием см. Баросса (корабль).

История
объединенное Королевство
Имя:Барроса
Тезка:Битва при Барросе (5 марта 1811 г.)
Владелец:
  • 1813: Фергюсон[1]
  • Рейсы EIC №1-3: Джон Уильям Бакл
  • Рейсы EIC № 4-5: Buckle & Co.
  • Путешествие EIC # 6: Джон Кларксон
  • 1833: Джозеф Сомес
  • 1846: Mitcheson & Co.
Строитель:Белый, Cossipore, Калькутта[2]
Запущено:30 декабря 1811 г.[3]
Судьба:Затонул 10 января 1847 г.
Общие характеристики
Тонны нагрузки:697,[2] или 700,[4] или 729,[3] или 729​74⁄94,[5] или 730,[1] или 968[6] (бм )
Вооружение:18 орудий[1]
Примечания:Трехъярусный тик

Барроса (или же Барросса, или же Баросса, или же Barosa) был запущен в 1811 г. Cossipore. Она отплыла в Англию, а затем совершила шесть рейсов за британцами. Ост-Индская компания (EIC); за это время она также совершила одно плавание с иммигрантами в Южную Африку. После того, как KIK прекратил морскую деятельность в 1833-1834 гг., Баросса стал транспортом. Она совершила три рейса транспортировка осужденные в Австралию. Она пропала без потерь в 1847 году при транспортировке кули от Мадраса до Ямайки.

Карьера

Вскоре после ее запуска Баросса отплыл в Англию.

Первое путешествие EIC (1812 г.)

Баросса был в Калькутте 1 марта 1812 года. Капитан Бенджамин Фергюссон отплыл оттуда и был в Сугор 10 мая. Баросса был в Мадрас 12 июня достиг Святой Елены 6 сентября и прибыл в Даунс 6 ноября.[6]

Баросса был продан в Англии и принят на вооружение 12 февраля 1813 года.[5] Она вошла Регистр Ллойда в 1813 году с Фергюсоном в качестве хозяина и владельца.[1]

Лицензионная торговля с Индией

В 1814 году EIC утратил монополию на торговлю между Англией и Индией. После этого многие судовладельцы отправляли туда суда в этой торговле по лицензии EIC.[6] В 1816 году ее хозяин и владелец изменились с Фергюсона на Хоуки. Хоуки купил Барроса и она была первым кораблем, который воспользовался новой возможностью.[7][Примечание 1] Один из пассажиров на Барроса'Первым вояжем в качестве свободного торговца был брат Уильяма капитан Чарльз Хоуки из Королевского флота, который возвращался в Индию. Когда Барроса достиг мыса, капитан Чарльз Хоуки дрался с майором Клэсоном из службы EIC, в результате чего Клэйсон погиб.[9] После того, как она покинула мыс, после долгого задержания, Барроса столкнулись с суровой погодой, которая повредила ее и ее груз. Она прибыла в Мадрас и Калькутту позже, чем планировал Хоуки, и в результате другие суда прибыли до нее и продали свои грузы, что привело к депрессии на рынке. В исключительных случаях EIC разрешил Hawkey отправиться в Китай, что, как надеялся Хоуки, восстановит прибыльность путешествия.[10] Капитан Уильям Хоуки умер в море 19 сентября 1816 года в возрасте 33 лет; его памятник находится на холме Святого Павла, Малакка.[11]

Список Ллойда сообщил 25 июля 1817 г., что БарросаХоуки, покойный хозяин, прибыл в Китай.[12] Всего три дня назад Список Ллойда сообщил, что он был одним из четырех судов, погибших во время тайфуна в Китайском море. Она вернулась в Бенгалию из Китая, а затем, в конце концов, в Англию.

2-й рейс EIC (1819–1820)

KIK принял 5 февраля 1819 г. тендер на Баросса Джона Уильяма Бакла для одного путешествия. Ставка была £ 12 фунтов за тонну в Мадрас или Бомбей и 12 фунтов стерлингов 15s за тонну для Бенгалии.[13]

Капитан Генри Хатчинсон отплыл 5 мая из Даунса в Бомбей. Баросса достиг мыса 12 августа и прибыл в Бомбей 9 октября. Она покинула Бомбей 11 января 1820 года, была на мысе 2 апреля, достигла острова Святой Елены 21 апреля и прибыла в Пёрфлит 9 июля.[6]

3-й рейс EIC (1821–1822)

Капитан Хатчинсон отплыл из Даунса 21 июня 1821 года в Бенгалию. Баросса прибыл на Diamond Harbor 17 ноября и Калькутта 6 декабря. Возвращаясь домой, она была в Визагапатам 18 февраля 1822 г. и Мадрас 16 марта. Она прибыла к причалу 5 ноября.[6]

Эмигранты в ЮАР (1823 г.)

В 1823 г. мистер Дж. Ингрэм зафрахтовал Баросса вывести 400 колонистов с юга Ирландии на Капская колония. Пятьдесят должны были быть за его счет, а 200 мужчин, 50 женщин и 100 детей должны были быть за счет государства. Ингрэм получил аванс в размере 14 фунтов стерлингов на человека для покрытия транспортных, продовольственных, постельных и медицинских расходов. Баросса собрали 352 человека: 188 мужчин, 59 женщин, 78 мальчиков и 27 девочек. Между Ингрэмом и правительством возник спор по поводу компенсации и того, выполнил ли Ингрэм условия своего контракта.[14]

26 июля 1823 года капитан Хатчинсон отплыл. Баросса к Маврикий.[15]

Ураган 23 февраля 1824 г. Баросса на берегу в Порт-Луи. Она получила незначительные повреждения.[16] Она отплыла в Бенгалию около 20 марта.[17] 26 февраля 1824 г. мистер и миссис Браунригг привезли с собой Бароссаиз Маврикия - трое домашних рабынь и две женщины.[18]

В 1825 г. Регистр судоходства сообщил Баросса's торгуется как Лондон – Мыс Доброй Надежды, сменяясь на Лондон – Калькутта.[4] 26 сентября 1826 г. Барросса, Капитан Х. Хатчинсон, отплыл в Калькутту по лицензии EIC.[19]

Она вернулась в Грейвсенд 14 декабря 1826 года. Она покинула Бенгалию 5 мая. Мадрас 7 июня, Маврикий 5 сентября и Святой Елены 17 октября.[20]

4-й рейс EIC (1827–1828)

Капитан Хатчинсон отплыл из Даунса 16 апреля 1827 года в Китай. Она прибыла в Вампу 3 сентября. Возвращаясь домой, она пересекла Второй бар 30 октября прибыл на остров Святой Елены 14 января 1828 года и прибыл в Блэкуолл 25 марта.[6]

5-й рейс EIC (1828 г.)

Капитан Хатчинсон отплыл из Док в Ост-Индии 12 июня 1828 г. и прибыл в Калькутту 10 декабря.[6] 4 июня EIC принял тендер Buckles & Co. на сумму 3 15 фунтов стерлингов.s на человека для перевозки войск к Мысу, Цейлону и Бенгалии.[21]

Шестой рейс EIC (1832–1833)

18 апреля 1832 года EIC принял тендер на приобретение Buckles & Co. Баросса по ставке 9 15 шиллингов за тонну за один рейс в Китай, Галифакс, и Квебек.[22] Капитан Орландо Харт Уилсон отплыл из Даунса 10 июня в Китай и Квебек. Баросса прибыл в Вампоа 29 октября. Направляясь домой, она пересекла Второй бар 24 января 1833 года и прибыла в Квебек 18 июня. Она прибыла к причалу 5 сентября.[6]

Транспорт

В 1833 году Джозеф Сомес приобрел Баросса и нанял ее в качестве транспорта.[3]

Первое каторжное путешествие (1839 г.)

4 августа 1839 года капитан Джон Остин отплыл из Дублина в Новый Южный Уэльс. Барроса прошел через мыс и прибыл в Порт Джексон 8 декабря.[23] Она погрузила на борт 336 заключенных мужского пола и высадила 334 человека, двое из которых погибли во время плавания.[24]

Второй каторжный рейс (1841-1842)

Капитан Джон Остин отплыл из Ширнесса 30 августа 1841 года, направляясь в Земля Ван Димена. Барроса отплыл через Тенерифе и прибыл в Хобарт 13 января 1842 г.[25] Она погрузила на борт 350 осужденных мужчин и высадила 347 человек, потеряв троих во время плавания.[26]

Путешествие третьего заключенного (1844 г.)

Капитан Генри Г. Гривз отплыл из Дублина 14 июля 1844 года, направляясь в Землю Ван Димена. Она прибыла в Хобарт 5 сентября.[27] Она погрузила 322 осужденных мужского пола и высадила 320, потеряв двоих во время плавания.[28]

Судьба

В 1846 году Сомес продал Баросса в Mitcheson & Co., Лондон.[3] Ее хозяин сменил Остина на Доддса, а ее торговлю - с лондонского транспорта на Лондон-Бомбей.[29]

Элемент в Зритель утверждает, что Баросса потерпел крушение в Порт Морант неся кули из Мадраса на Ямайку. Экипаж и эмигранты были спасены.[30] В Иллюстрированные лондонские новости сослался на отчет Ямайка Диспетчерская это Баросса потерпел крушение на рифе 10 января 1847 года из-за халатности пилота. Все 340 кули были спасены.[31] Регистр Ллойда для 1846 г. имеет пометку «ПОТЕРЯННЫЙ».[32]

Примечания, цитаты и ссылки

Примечания

  1. ^ Хоуки был старшим помощником на Astell на Действия от 3 июля 1810 г.. Капитан Роберт Хэй был тяжело ранен в бою, и Хоуки взял ее на себя. Благодаря его успешному обращению с Astell EIC повысил Хоки до капитана и Патриотический фонд Ллойда наградил его мечом.[8]

Цитаты

  1. ^ а б c d Регистр Ллойда (1813), Приложение. страницы "M", Seq.№B13.
  2. ^ а б Фиппс (1840), п. 103.
  3. ^ а б c d Хакман (2001), п. 64.
  4. ^ а б Регистр судоходства (1825), Seq.№B61
  5. ^ а б Палата общин (1814 г.), п. 87.
  6. ^ а б c d е ж грамм час Британская библиотека: Баросса.
  7. ^ Ястреб (1871) С. 103-5.
  8. ^ Ястреб (1871) С. 79-82.
  9. ^ Военно-морская хроника, Том 35, с.259.
  10. ^ Ястреб (1871), стр. 133-5.
  11. ^ ДеВитт (2016), п. 65.
  12. ^ Список Ллойда №5196.
  13. ^ Харди (1820), п. 47.
  14. ^ Теал (1903), pp. 185–191 и 198–199.
  15. ^ Регистр Ллойда (1823 г.): «Торговля кораблями в Индию - 1823 г.».
  16. ^ "Морской список". Список Ллойда (5921). 6 июля 1824 г.
  17. ^ "Морской список". Список Ллойда (5931). 6 августа 1824 г.
  18. ^ Работорговля (1828), стр.50.
  19. ^ Регистр Ллойда (1826), «Корабли, идущие в Индию».
  20. ^ Список Ллойда 15 декабря 1826 г., №6177, Данные о заходе и отходе судов (SAD).
  21. ^ Харди (1835), п. 99.
  22. ^ Харди (1835), стр. 102-3.
  23. ^ Бейтсон (1959) С. 304-305.
  24. ^ Бейтсон (1959), п. 336.
  25. ^ Бейтсон (1959) С. 314-315.
  26. ^ Бейтсон (1959), стр.337.
  27. ^ Бейтсон (1959) С. 316-317.
  28. ^ Бейтсон (1959), п. 338.
  29. ^ Регистр Ллойда (1845), Seq.№B47.
  30. ^ Зритель 13 февраля 1847 г., стр.155.
  31. ^ Иллюстрированные лондонские новости, 20 февраля 1847 г., Vol. 10, с.123.
  32. ^ Регистр Ллойда (1846), Seq.№B51.

Рекомендации

  • ДеВитт, Деннис (2016). Исторические надгробия и могилы на холме Святого Павла в Малакке. Издательство "Мускатный орех". ISBN  9789834351960.
  • Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-96-7.
  • Харди, Чарльз (1820). Реестр судов, занятых на службе достопочтенного Объединенной Ост-Индской компании с 1760 по 1819 год, с приложением, содержащим различные подробности и полезную информацию, интересную для тех, кто занимается Ост-Индской торговлей. (Блэк, Кингсбери, Парбери и Аллен.
  • Харди, Горацио Чарльз (1835). Дополнение к Реестру судов, занятых на службе ... Ост-Индской компании с 1760 года до заключения Торгового устава и т. Д..
  • Хоуки, Шарлотта (1871). Neota. (Напечатано в частном порядке для Шарлотты Хоуки).
  • Палата общин, Парламент, Великобритания (1814 г.). Протоколы доказательств, представленных Специальному комитету по петициям, касающимся судоходства, построенного в Ост-Индии. H.M. Канцелярский офис.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  • Фиппс, Джон (1840). Сборник статей о судостроении в Индии ...: Также регистр, охватывающий все суда ... построенные в Индии до настоящего времени ... Скотт.
  • Тил, Джордж Макколл, изд. (1903). Рекорды Капской колонии: июнь-октябрь. 1824 г.. Правительство Капской колонии.