Балтимор и Огайо класс N-1 - Baltimore and Ohio class N-1

B&O # 5600 Джордж Х. Эмерсон
Железная дорога Балтимора и Огайо #5600 Джордж Х. Эмерсон
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель B&O Mount Clare Shops Дата постройки Май 1937 г. Всего произведено 1
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-4-4-4  • МСЖД 2′BB2 ′ Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 36 дюймов (914 мм) Водитель диам. 76 дюймов (1930 мм) Конечный диам. 42 дюйма (1067 мм) Минимальная кривая 13° или 441,68 футов (134,62 м) в норме, 18 ° или 319,62 фута (97,42 м) медленно Длина 117 футов 0 ^1⁄4 в (35,67 м) Клейкий вес 238000 фунтов (108000 килограммов; 108 метрических тонн) Локо вес 386 500 фунтов (175 300 кг; 175,3 метрических тонны) Нежный вес 350 000 фунтов (160 000 кг; 160 метрических тонн) Общий вес 736 500 фунтов (334 100 кг; 334,1 метрических тонны) Тип конкурса Вандербильт с двумя 3-осными грузовиками Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 46000 фунтов (21000 кг; 21 метрическая тонна) Крышка для воды 22000 галлонов США (83000 л; 18000 имп галлонов) Топка: • Зона Firegrate 80,5 квадратных футов (7,48 м^2) Давление в котле 350 фунтов-силы / дюйм^2 (2,41 МПа) Поверхность нагрева 4897 квадратных футов (454,9 м^2) • Трубы и дымоходы 4220 квадратных футов (392 м^2) • Топка 677 квадратных футов (62,9 м^2) Перегреватель: ​ • Тип B&O • Площадь обогрева 1312 квадратных футов (121,9 м^2) Цилиндров Четыре, дуплекс Размер цилиндра 18 дюймов × 26,5 дюймов (457 мм × 673 мм) Шестерня клапана Walschaerts
Показатели производительности Выходная мощность 3936 л.с. (2935 кВт) на цилиндры Тяговое усилие 65000 фунтов (289,1 кН) Фактор adh. 3.66
Карьера Операторы Железная дорога Балтимора и Огайо Учебный класс N-1 Числа 5600 Официальное название Джордж Х. Эмерсон На пенсии 1943 Слом Октябрь 1950

В Железная дорога Балтимора и Огайо единственная Класс N-1 паровоз, #5600 Джордж Х. Эмерсон, был первым дуплексный локомотив и первый 4-4-4-4 локомотив когда-либо построенный. Он был спроектирован и построен собственными цехами железной дороги в г. 1937. Задний комплект цилиндров размещался рядом с топка. Это позволило сохранить колесную базу локомотива. Пространство рядом с топкой было горячим и грязным, что приводило к преждевременному износу цилиндра, а размещение цилиндров ограничивало размер топки. Те же проблемы возникли на PRR Q1, который также разместил у топки задние цилиндры. Он был построен собственными силами B & O Mount Clare Shops в 1937 году, однако, возникли проблемы с размерами цилиндров, обращенных в другую сторону. В 1943 г. 5600 был выведен из строя. Локомотив тогда был Слом в 1950 г.

• 

  B & O 5600 в 1939 Нью-Йоркская всемирная выставка

• 

  Деталь, показывающая задние цилиндры и шестерню

Рекомендации

• Рид, Брайан (июнь 1972 г.). Пенсильвания Duplexii. Профиль Локо 24. Виндзор, Беркшир: Profile Publications Limited. С. 266–267.