Остин 12 (1939) - Austin 12 (1939)
- Для Austin 12 с 1921 по 1939 год см. Остин 12.
| Остин 12 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Остин |
| Также называемый | Остин Двенадцать [1] |
| Производство | 1939–1947 8,600 сделано[2] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный салон |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1535 куб.см 4-цилиндровый боковой клапан 40 л.с.[3] |
| Размеры | |
| Колесная база | 2654 мм (104,5 дюйма) |
| Длина | 4343 мм (171,0 дюйма) |
| Ширина | 1702 мм (67,0 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1225 кг (2701 фунт) (приблизительно) |
| Хронология | |
| Предшественник | Остин 12/4 |
| Преемник | Остин A70 Хэмпшир |
В Остин 12 большой четырехдверный семейный седан производства Остин. Он был спущен на воду в августе 1939 года и производился до тех пор, пока в 1947 году не был заменен на аналогичный по размеру, но с большим двигателем. Остин A70 Хэмпшир. Однако большую часть этого периода он предоставлялся только на военный и правительство использовать.
Машина
Автомобиль был представлен в совершенно новом дизайне. Он разделял шести-световой (по три окна с каждой стороны) профиль с его предшественник, но был более обтекаемым. Стандартная комплектация включала сдвижную крышу, открывающееся ветровое стекло и кожаную обивку. Капот (капот) теперь был цельным и крепился сзади, а не открывался по бокам. Кузов был на 3 дюйма (7,6 см) длиннее, чем у более раннего автомобиля, несмотря на то, что колесная база (изначально) была на 5,5 дюйма (14 см) короче. Кроме того, он был на 0,5 дюйма (1,3 см) шире. Была сохранена обычная рама шасси, а тормоза были механическими, с системой тяг. Мосты с жесткой балкой сохранялись спереди и сзади на обычных листовых рессорах.
Остин 12 1939 года унаследовал 1535 куб. боковой клапан двигатель и четырехступенчатая коробка передач от предшественника. Заявленная мощность составляла 40 л.с. (30 кВт). Даже по стандартам того времени многие считали его недостаточно мощным.[2] Этот вопрос был рассмотрен в 1945 году, когда Остин представил Остин 16, который был Austin 12, оснащенный первым производителем ох двигатель, имеющий рабочий объем 2199 куб. Дополнительная мощность превратила машину в то, что один комментатор назвал «особенно живым предложением».[3] хотя к тому времени менее оживленный Austin 12 производился шесть лет с тем же кузовом.
Времена
Новый Austin 12 был представлен в августе 1939 года, в то время, когда ускоренные военные расходы выливались в потребительский бум на рынке Великобритании. Однако для Великобритании и ее европейских союзников 1939 год был также годом, когда в сентябре война вспыхнул, и британское правительство переключило производственный сектор страны на военные рельсы гораздо более резко, чем это было достигнуто в Германии. Большинство из Мидлендс Производство автомобилей, основанное на недавнем расширении понимания массового производства металлических изделий, было переключено на военные поставки: это включало не только производство самолетов, но также (для некоторых историков менее гламурных) такие предметы, как танки и Канистры. Производственные мощности Austin, похоже, пережили войну лучше, чем у конкурентов, и хотя новые Austin 12, выпущенные в начале 1940-х годов, были ограничены для использования в военных и государственных целях, производитель смог объявить о своем послевоенном диапазоне в 1944 году, через шесть месяцев. до окончания войны в Европе. Состав, подготовленный к послевоенному периоду, включал Austin 12.
Эволюция
Подробной информации о том, как создавалась машина в годы войны, мало, хотя к сентябрю 1945 года были внесены многочисленные доработки и улучшения.[4] предположительно из-за технических разработок и нехватки материалов. Внешний вид Austin 12, анонсированный в 1944 году, ничем не отличается от автомобиля, анонсированного в августе 1939 года, и не было никаких попыток выделить улучшения, внесенные в течение предыдущих пяти лет. Тем не менее колесная база была уменьшена на 1,5 дюйма (3,8 см). В качестве дополнительных принадлежностей предлагались обогреватель и радио.
Значительным улучшением интерьера послевоенной модели стал новый дизайн приборной панели. Как видно из изображений в рекламе Austin, выпущенной во время представления 1939 года, конструкция комбинации приборов была по существу заимствована из типичной компоновки автомобилей Austin предшествующих 1930-х годов (и продолжалась на послевоенных 8 и 10), в основном два большие циферблаты прямо перед водителем. На послевоенных 12 и последующих 16 комбинация приборов имела удлиненный вид по центру автомобиля.
Рекомендации
- ^ Брошюра Austin 1946 г. (4 страницы для Великобритании), www.austin-eight.com Дата обращения 3 декабря 2015.
- ^ а б Робсон, Грэм (2006). А-Я British Cars 1945–1980. Девон, Великобритания: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ а б Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ Глоор, Роджер. Все автомобили 50er Jahre 1945-1960 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.