Железная дорога Арика – Ла-Пас - Arica–La Paz railway

Железная дорога Арика – Ла-Пас
Обзор
LocaleЧили, Боливия
История
Открыт1913
Закрыто2005
Технический
Длина линии440 км (273 миль)
Количество трековОдиночный трек с проходящие петли
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Самая высокая высота4257 м (13,967 футов)
Карта маршрута
Ferrocarril-Arica-La-Paz.jpg

В Арика –Ла-Пас Железнодорожный или же Феррокаррил де Арика – Ла-Пас (FCALP) был построен чилийским правительством под Договор о мире и дружбе 1904 года между Чили и Боливией. Железнодорожная линия была открыта 13 мая 1913 года и является самой короткой веткой от Тихоокеанского побережья до Боливии. Его длина составляет 440 км (273 мили), из которых 233 км (145 миль) находится на территории Боливии. Железная дорога метровая. Однако до 1968 года он работал в стойке на участке длиной 43 км на чилийской стороне, между Центром и Пукиосом. Линия достигает высоты 4257 метров над уровнем моря на General Lagos. Граница Чили - Боливия пересекается между станциями Visviri и Чаранья. Когда железная дорога работает, она используется для экспорта боливийских полезных ископаемых и некоторой сельскохозяйственной продукции, а также для импорта товаров в Боливию.

Строительство было начато чилийской компанией Sindicato de Obras Públicas, затем продолжилось под непосредственным контролем правительства Чили и было завершено британской компанией Sir John Jackson (Chile) Ltd., которая выполнила основную часть работ.[1] Имеет 7 тоннелей.

Длина железной дороги Арика – Ла-Пас короче двух других альтернатив:

За исключением примерно 18 месяцев в 2001 и 2002 годах, когда линия была перерезана из-за повреждения мостов, железная дорога эксплуатировалась до 2005 года, когда эксплуатирующая ее компания подала заявление о банкротстве. С 2010 по 2012 год подрядчик Comsa, нанятый Агентством по охране окружающей среды порта Арика, восстановил инфраструктуру и удалил почву, загрязненную свинцом и другими минеральными остатками, с земли, окружающей железную дорогу в Арике, особенно на грузовой станции Чинчорро. Работа, проделанная Comsa, включала укладку 67 км рельсов на 73 000 деревянных шпал, чтобы грузовые поезда могли двигаться со скоростью до 40 км / ч. Общая стоимость реабилитации оценивается в 45 миллионов долларов США.[2] К столетию железной дороги, 13 мая 2013 года, линия находилась в рабочем состоянии вплоть до границы с Боливией;[3] Боливийский участок оставался в исправном состоянии и использовался местным рельсовым автобусом.[4] Через линию прошли пробные поезда.[5]

Пока не ясно, когда железная дорога Арика – Ла-Пас может снова открыться для регулярного движения поездов. Пассажирское сообщение было закрыто в 1996 году из-за отсутствия спроса, и грузовики, а не поезда, перевозят большую часть грузовых перевозок по дорогам с твердым покрытием. Политические отношения между Чили и Боливией плохие.[6]

Первоначальный план чилийских государственных железных дорог состоял в том, чтобы провести тендер на эксплуатацию линии, но он полагался на успех тендера на ремонт лучших из существующих локомотивов. В настоящее время чилийские государственные железные дороги не имеют на линии действующих локомотивов.

В результате, пересмотренное предложение позволяет технически квалифицированным операторам управлять поездами по железной дороге, используя собственное оборудование. Наиболее вероятной заинтересованной стороной является Боливийская железная дорога Андина (EFASA), которая соединяется с железной дорогой Арика-Ла-Пас на границе между станциями Висвири и Чаранья и имеет хорошо оборудованные мастерские на Viacha, недалеко от Ла-Паса. Efasa находится в ведении Bolivian Railway Investors, дочерней компании Антофагаста ПЛК, которому принадлежит железная дорога от границы между Абароа и Оллагуэ вплоть до портов на тихоокеанском побережье Чили Антофагаста и Mejillones.[5] Еще одно предложение о возобновлении работы железной дороги было сделано в 2017 году.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "El tramo a cremallera del Ferrocarril de Arica a La Paz" (на испанском). Архивировано из оригинал 11 июля 2013 г.. Получено 28 мая 2013.
  2. ^ «Открытие ближе для Арика - Ла-Пас». Железнодорожный вестник. 24 января 2013 г.. Получено 5 октября 2013.
  3. ^ «Президент посещает железную дорогу Арика - Ла-Пас». Железнодорожный вестник. 15 мая 2013. Получено 5 октября 2013.
  4. ^ "Reinauguran servicio ferroviario a Coro Coro". Эль Диарио (на испанском). 12 августа 2010 г.
  5. ^ а б «План открытия Арика-Ла-Пас». Международный железнодорожный журнал. 11 июля 2013 г.. Получено 5 октября 2013.
  6. ^ «Железной дороге Боливия-Чили исполнилось 100 лет во времена раздоров». Новости BBC. 13 мая 2013. Получено 5 октября 2013.
  7. ^ http://www.railjournal.com/index.php/central-south-america/south-american-railway-reopens-with-goal-of-attracting-tourists-and-freight.html